Tes Moto: BMW C650 GT

Ketika BMW membawa kemewahan, gengsi dan, jika Anda mau, keangkuhan ke segmen kendaraan roda dua yang semakin populer di tahun 2013 ini dengan diperkenalkannya skuter kembarnya, kami adalah orang pertama yang tergoda olehnya. , yakin bahwa banyak hal baru tidak akan terjadi di tahun-tahun mendatang.

Kami benar. Kompetisi menawarkan beberapa model baru atau yang disegarkan, tetapi tidak ada kemajuan nyata dalam hal kinerja dan karakteristik mengemudi. BMW dengan demikian tetap menjadi skuter terdepan dalam perburuan pandangan iri orang yang lewat. Dengan penyegaran sederhana, desainnya bahkan lebih meyakinkan, dan orang Jerman juga telah mendedikasikan peningkatan untuk bersepeda, teknik, dan peralatan. Oleh karena itu, C650GT akan menarik bagi semua orang, bahkan mereka yang tidak yakin dengan yang terakhir. Ada argumen yang kurang menyenangkan tetapi sangat meyakinkan untuk ini. Harga. Semua orang tahu bahwa skuter ini dikendarai oleh orang-orang sukses, dan kesuksesan itu sendiri adalah afrodisiak yang sangat kuat.

Anda dapat membaca (bagaimana dan lebih banyak lagi) tentang bagaimana skuter ini dikendarai dan apa yang dapat dilakukannya di arsip pengujian online kami. Secara kasar, skuter ini seharusnya dapat dikendarai dengan lebih baik dengan sedikit perubahan geometris, tetapi saya merasa sulit untuk mengkonfirmasi tesis ini. Tiga tahun telah berlalu dan karakteristik mengemudi sudah tampak luar biasa bagi saya saat itu. Skuter di jalan mengundang dinamika, menanamkan kepercayaan diri dan akibatnya memaksa Anda untuk melebih-lebihkan. Jangan lupa untuk berhati-hati di sini, ketika berlebihan, C650GT juga mengambil beberapa meter dengan sendirinya tanpa peringatan. Saat mengemudi untuk dua orang, dudukan tengah bersentuhan dengan aspal dengan cepat.

Dan apa yang sebenarnya baru? Dapat dilihat di sini bahwa para insinyur Bavaria mendengarkan kritik pelanggan. Itu sebabnya laci sekarang memiliki soket 12 volt dengan dimensi standar, laci memiliki pagar berguna yang mencegah benda terbang keluar darinya, dan mereka telah sedikit mengubah leher pipa pengisi tangki bahan bakar untuk mengurangi tumpahan bahan bakar. .

Dalam hal teknologi dan keamanan, sensor blind spot harus dipuji karena kepeloporannya daripada kegunaannya, dan BMW ini juga tahu bagaimana mendedikasikan dirinya di tikungan. Mekaniknya hampir tidak berubah, dengan pengecualian sistem transmisi penggerak roda belakang variomatik, yang membuat C650GT lebih bersemangat di atas kertas daripada pendahulunya. Dalam praktiknya, saya tidak merasakan ini dengan sangat kuat, tetapi skuter ini sangat responsif dan mengerem lebih keras dengan mesin dibandingkan dengan yang lain.

Praktis tidak ada alasan untuk menentangnya. Di dunia skuter, hampir tak tertandingi, dan juga dapat memainkan peran sepeda motor dengan cukup baik. Batas-batasnya sebagian besar tidak jelas dan elastis, setidaknya dalam pikiran, dan di dunia roda dua, aturannya lebih kaku. BMW C650GT adalah skuter. Skuter hebat.

teks: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Data dasar

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model dasar: € 11.750,00 XNUMX €

  Biaya model uji: € 13.170,00 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 647 cc, 3 silinder, 2 tak, in-line, berpendingin air

  Kekuasaan: 44 kW (60,0 hp) pada 7750 rpm

  Torsi: 63 Nm pada 6.000 rpm

  Transfer energi: Transmisi otomatis, variomat

  Bingkai: aluminium dengan superstruktur tabung baja

  Rem: cakram depan 2 x 270 mm, kaliper 2 piston, cakram belakang 1 x 270, kaliper ABS 2 piston, sistem gabungan

  Penangguhan: garpu teleskopik depan USD 40 mm, peredam kejut ganda belakang dengan tegangan pegas yang dapat disesuaikan

  Ban: sebelum 120/70 R15, belakang 160/60 R15

  Pertumbuhan: 805 mm