Tes Moto: Ducati XDiavel S

Dengan alat pengukur yang diisi dengan berbagai informasi, saya memeriksa ulang apakah saya telah mengaktifkan semua program yang relevan, menarik napas dalam-dalam, mencondongkan tubuh ke depan, dan melihat ke titik yang berjarak 200 kaki dari saya. 3, 2, 1… vrooaamm, ban berderit, kopling lepas, dan detak jantung saya melonjak. Tubuh saya dibanjiri adrenalin, dan saat saya pindah ke gigi yang lebih tinggi, saya menjadi sedikit takut. Ini perlu dihentikan. Eh, itu pengalaman yang kamu ingat. Akselerasi dengan Ducati XDiave S baru adalah sesuatu yang tak terlupakan. Telapak tangan yang berkeringat dan tangan yang sedikit lembek adalah tanda adrenalin yang tinggi, dan pandangan sekilas ke ban belakang adalah peringatan bahwa ini bukanlah hal yang paling cerdas untuk dilakukan secara ekonomis. Ban Pirelli Diablo Rosso II yang buruk harus menahan banyak tenaga. Menurut saya, seseorang yang telah menempuh jarak lebih dari tiga ribu kilometer dengan satu sepeda motor dengan satu ban belakang patut mendapat pengakuan khusus atas kesabaran dan ketenangan berkendara. Dia tidak hanya mengambil ban, tetapi juga menggoresnya, potongannya beterbangan, dan yang terpenting, dia meninggalkan tanda tangannya di trotoar.

Ducati Diavel sudah istimewa ketika tiba beberapa tahun yang lalu, dan XDiavel S yang baru adalah sejenis. Ketika saya pertama kali duduk di kursi yang nyaman dan lebar, sebagaimana layaknya sebuah kapal penjelajah, saya dikejutkan oleh bagaimana saya harus mengemudi di sepanjang jalan raya dalam posisi ini, meletakkan kaki saya ke depan, tetapi beberapa kilometer ke arah pantai, ketika saya berkendara ke melihat Harley. Di Portoroz, saya menyadari bahwa tangan saya akan sangat menderita jika saya ingin mengemudi sedikit lebih dinamis. Jadi wajar untuk mengatakan bahwa untuk perjalanan jelajah yang santai, posisi ini sempurna, dan untuk kecepatan lebih dari 130 mph, Anda hanya perlu lengan yang kuat. Kaca depan sangat minim untuk menurunkan kaca depan pada sepeda yang begitu indah, tetapi itu tidak berhasil.

Kursinya rendah dan mudah dijangkau, dan yang mengejutkan, XDiaval S memungkinkan hingga 60 kombinasi penyesuaian kursi. Ini pada dasarnya memungkinkan untuk empat posisi pedal yang berbeda, lima posisi kursi dan tiga posisi kemudi.

Tapi intinya adalah mesin baru Testastretta DVT 1262 dua silinder dengan sistem katup variabel Desmodromic di mana seluruh sepeda benar-benar dibangun. Meninggalkan estetika terbaik dan menarik perhatian, mesinnya brutal, sangat bertenaga karena menghasilkan torsi yang luar biasa di semua area operasi. Maksimum, 128,9 Newton meter, terjadi pada lima ribu putaran. Ini mencapai daya maksimum 156 "tenaga kuda" pada 9.500 rpm. Dengan motor yang sangat fleksibel, ia menawarkan pengendaraan yang mengasyikkan pada kecepatan apa pun. Ia mengendarai pada putaran rendah bahkan lebih keras daripada super-atlet 200 kuda. Meskipun tidak terlihat ringan karena ban, jok, dan setang yang sangat lebar, seperti yang dapat Anda temukan di Multistrada, itu tidak berat. Berat kering 220 kilogram untuk "penjelajah" seperti itu jelas tidak cukup. Oleh karena itu, percepatan dari kota menjadi 200 kilometer per jam tidak wajar. Ketika saya membuka throttle di XNUMX mph, bersandar di sudut yang panjang, roda belakang menarik garis hitam tebal di belakangnya. Oleh karena itu, hanya benar dan perlu bahwa catu daya dikontrol secara elektronik. Ducati Traction Control (DTC) cerdas roda belakang anti-selip memiliki delapan tingkat yang memungkinkan roda belakang meluncur berbeda saat berakselerasi. Tarif ditetapkan di pabrik untuk tiga program, tetapi Anda juga dapat menyesuaikannya sendiri.

Karena ini adalah sepeda motor premium, terserah pengendara berapa banyak kekuatan dan karakter untuk dikendarai. Semua ini dikonfigurasi saat mengemudi dengan satu sentuhan tombol. Berbagai program pengoperasian mesin (perkotaan, turis, olahraga) memungkinkan penyesuaian instan dari catu daya dan sensitivitas sistem ABS dan DTC. Pengaturan individual yang diprogram pada layanan juga dimungkinkan.

Pada dasarnya, masing-masing dari tiga program menawarkan pola mesin yang berbeda sehingga dapat dikendarai oleh pemula yang akan mengemudi dengan aman atau oleh pengemudi yang sangat berpengalaman yang akan menggambar garis hitam di trotoar dengan bantuan elektronik minimal. Pada program Sport mampu mengembangkan tenaga sebesar 156 tenaga kuda dan memiliki karakteristik tenaga dan torsi yang sporty, pada program Touring tenaganya sama (156 tenaga kuda), perbedaannya terletak pada transmisi tenaga dan torsi yang lebih progresif. . ... Oleh karena itu, paling cocok untuk bepergian. Dalam program Urban, daya dibatasi hingga seratus "kuda", dan ia mentransfer daya dan torsi dengan sangat pelan dan terus-menerus.

Start cepat gaya balap drag kompetitif dari kota paling efisien dengan sistem Ducati Power Launch (DPL) baru. Tergantung pada metode pengukuran gas yang dipilih dan sistem anti-selip roda belakang, unit Bosch memastikan bahwa daya traksi yang optimal disalurkan ke aspal. Diaktifkan dengan menekan tombol di sisi kanan setir. Anda dapat memilih dari tiga level. Prosesnya sederhana, asalkan Anda memegang kemudi dengan baik: gigi satu, gas penuh, dan lepaskan tuas kopling. Hasilnya adalah akselerasi eksplosif yang saya sarankan untuk melakukannya bukan di kemacetan lalu lintas, tetapi di tempat yang aman di aspal, di mana tidak ada pengguna jalan lain. Sistem dinonaktifkan saat Anda mencapai 120 kilometer per jam atau di gigi tiga, atau saat kecepatan Anda turun di bawah lima kilometer per jam. Untuk menjaga kopling dalam kondisi baik, sistem hanya mengizinkan beberapa start berturut-turut, jika tidak maka akan sangat sering dan mahal untuk mengunjungi pusat layanan. Yah, kita masih bisa memuji para insinyur yang, dipengaruhi oleh Audi, telah menciptakan mesin modern dengan interval servis yang panjang melalui desain yang cermat dan pemilihan bahan terbaik. Oli diganti setiap 15-30 kilometer, dan katup diperiksa setiap XNUMX XNUMX kilometer, yang secara positif memengaruhi biaya perawatan.

Ducati XDiavel S dilengkapi sebagai standar dengan kaliper Brembo M50 Monobloc terbaik, yang dikombinasikan dengan sistem Cornering ABS berdasarkan platform Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), memastikan pengereman yang efisien dan aman bahkan di lereng. Seperti halnya mode mesin, dimungkinkan untuk mengatur operasi dalam tiga tahap berbeda. Dari yang sangat sporty dengan benturan minimal hingga kontrol penuh saat berkendara di aspal yang sangat licin.

Ducati dibangun untuk olahraga dan itu tercermin dalam setiap detail yang kami temukan di XDiavel S. Itu membedakannya dan itulah yang saya sukai. Sepeda motor itu benar-benar irasional, penjelajah menjijikkan yang pada dasarnya adalah Ducati. Menertawakan kapal penjelajah buatan Amerika atau rekan Jepang mereka, mereka merancangnya untuk dikendarai di tikungan seperti sepeda sport. Itu bisa turun hingga 40 derajat, dan ini adalah fakta yang hanya bisa diimpikan oleh orang lain. Dan meski terlihat aneh, bahkan mungkin sedikit rumit, kesannya berubah begitu Anda meninggalkan kota. Tidak, tidak ringan di tangan, tidak ideal untuk dikendarai di trotoar yang kasar dan saya ingin sedikit lebih senyap saat turun dan suspensi yang lebih kaku untuk pengendaraan yang sporty, tetapi ini sangat istimewa dan istimewa sehingga tidak membuat saya acuh tak acuh.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovi

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Biaya model uji: € 24.490 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 1.262cc, 3 silinder, bentuk L, Testastretta, 2 katup desmodromik per silinder, berpendingin cairan 

  Kekuasaan: 114,7 kW (156 tenaga kuda) pada 9.500 rpm 

  Torsi: 128,9 nm @ 5.000 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6-kecepatan, sabuk waktu

  Bingkai: pipa baja

  Rem: 2 cakram semi-mengambang 320 mm, kaliper monoblok Brembo 4 piston yang dipasang secara radial, ABS standar, cakram belakang 265 mm, kaliper mengambang piston ganda, ABS standar

  Penangguhan: garpu marzocchi usd 50mm yang dapat disetel sepenuhnya dengan finishing dlc, peredam kejut belakang yang dapat disetel sepenuhnya, penyesuaian preload pegas yang nyaman, swingarm belakang aluminium tautan tunggal

  Ban: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Pertumbuhan: 775 mm

  Tangki bahan bakar: 18

  Jarak roda: 1.615 mm

  Berat: 220 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

Nilai

tenaga dan torsi

suara

kualitas komponen dan pengerjaan

penghancur ban belakang

harga

posisi duduk yang tidak nyaman pada kecepatan tinggi