ожет Am Spyder RT Freedom S
Sejujurnya sejak awal, ini bukan salah satu dari lima mobil yang Anda butuhkan di garasi Anda. Bahkan jika Anda membawanya ke sepuluh, itu mungkin akan rontok. Mengapa? Pertama, karena tidak miring, dan kedua, karena terlalu lebar untuk digunakan dengan sepeda motor. Saya biasanya memarkir mobil uji dengan roda, yaitu sepeda motor dan skuter, di depan kantor, tetapi saya harus pergi ke garasi karena terlalu lebar untuk melewati rak setebal satu inci.
Di sisi lain, saya mendengar tentang seorang siswa kaya yang memiliki mobil all-wheel drive dengan S di bak truk, yang, setelah satu hari tes Spyder (jika tidak versi RS, bukan RT, tapi itu tidak materi) adalah bang murni. A? Saya berpikir dan berasumsi bahwa dia tidak menyukai sepeda motor roda dua ini karena dia menganggapnya berbahaya, karena dia bisa terbalik, karena dia harus menginjak tanah di depan lampu lalu lintas, karena. ... Ya, sepeda motor bisa memiliki banyak sifat menjijikkan di mata pengendara. Setiap orang memiliki haknya masing-masing.
Apakah Spyder Aman? Tidak memiliki airbag dan roll cage, namun dilengkapi dengan sistem VSS (Vehicle Stability System), yang meliputi Anti-lock Braking System (ABS), Traction Control System (TCS) dan SCS. sistem stabilisasi. Saya sendiri tidak percaya sebelumnya, tetapi Spyder benar-benar tidak mungkin untuk dibalik. Yah mungkin ada cara (saya harap itu terbalik jika Anda memutar setir secara ekstrim pada 150 per jam), tetapi melakukan metode yang tampaknya tidak sehat, saya belum bisa mengangkat roda bagian dalam depan lebih dari pedal ...
Elektronik hanya lebih pintar dan tidak memungkinkan Anda untuk naik dua roda dan tergelincir di yang terakhir, yang sebenarnya memalukan. Setidaknya satu tombol akan membuat Anda berpikir bahwa Anda dapat (mungkin hanya hingga 60 km / jam) melakukan belokan melayang. ... Tapi saya hanya membayangkan bahwa saya tidak akan bisa lurus sama sekali. Pada kecepatan penuh, roda belakang berputar saat idle, tetapi hanya jika roda kemudi diratakan, jika tidak, elektronik mengambil throttle dan, jika perlu, mengerem salah satu roda untuk menjaga Spider tetap di tanah. Ya, Spyder aman, tetapi keselamatan elektronik ini terlalu banyak menghalangi dominasi roda kemudi.
Apakah Spyder ramah pengguna? Tengok saja jok ganda seperti yang terdapat pada motor touring paling nyaman, Honda Gold Wing. Itu melakukan tugasnya dengan baik, terutama untuk penumpang. Seperti pengemudi, itu juga dapat menyalakan tuas yang dipanaskan atau menaikkan volume musik. Lalu ada penahan angin besar yang dapat diatur secara elektronik yang melindungi dari angin dan serangga dengan andal di posisi teratas. Bahkan, seluruh tubuh terlindungi dengan baik, dengan hanya sedikit pembengkakan di pergelangan kaki. Menariknya, bagaimanapun, massa ini menciptakan pusaran udara sehingga pengemudi sedikit didorong ke depan oleh angin dengan kecepatan tinggi.
Betul, hal itu dipertegas dengan tetesan air hujan yang menerpa dashboard bagian belakang di jalan tol dengan kecepatan 130 kilometer per jam. Komentar lain dari jok belakang: knalpot di kanan menghangatkan kaki. Suspensi dapat disesuaikan sehingga Anda dapat memilih seberapa keras Anda ingin memindahkan benturan dari jalan ke belakang saat berkendara, namun di bagian kenyamanan perlu disebutkan bahwa Spyder mengambil tiga trek di jalan raya. Mengapa ini penting? Coba pikirkan - sepeda motor butuh satu, mobil butuh dua, sepeda roda tiga butuh tiga, dan peluang menghindari lubang tiga kali lebih kecil daripada sepeda motor.
Apakah Spyder menyenangkan? Jika Anda seorang penggila mobil yang tergoda oleh angin di rambut Anda (yah, di sekitar helm Anda) dan Anda takut dengan sepeda motor, maka mengendarai jok lembaran logam tanpa lembaran logam di sekeliling tubuh Anda akan menyenangkan, tetapi bagaimana jika orang Amerika ini tidak berbelok. Pada sepeda motor, gaya sentrifugal diimbangi dengan lean, sehingga gaya mendorong kita ke jok, sedangkan Spyder tetap tegak saat menikung, sehingga pengendara ingin menarik ke arah radial, dan gaya tersebut harus mengatasi otot tubuhnya. tangan dan kaki. Oleh karena itu (cepat) berkendara di jalan yang berkelok-kelok tidak terlalu mengasyikkan, malah melelahkan. Meski binatang ini, memakai ban lebar, bisa cukup cepat di tikungan.
Tenaganya cukup untuk kecepatan tertinggi 170 kilometer per jam (di trek sangat stabil dan tenang!), Dan sangat menyenangkan untuk mengatur cruise control menjadi sekitar 140 km / jam dan mengikuti ekspresi terkejut di wajah dari pengguna jalan. Namun, cruise control memiliki kelemahan seperti interupsi kasar, di mana pengemudi dapat, dalam keadaan darurat, merasa seperti helm penumpang menabraknya. Suaranya keras karena memiliki mesin Rotax yang sama dengan Aprilia RSV 1000 dan saya bertanya-tanya seberapa baik mereka menghaluskannya dibandingkan dengan Spyder RS yang lebih sporty. Kami merekomendasikan untuk memilih hanya gearbox robot, karena kapal mewah seperti itu lebih cocok daripada pedal klasik (sepeda motor).
Ya, Spyder memang menyenangkan, tapi tidak bisa dibandingkan dengan sepeda motor.
Apakah laba-laba itu murah? Wah, bukan itu sebenarnya. Mazda MX5 tanpa atap dengan mesin 1 liter berharga 8 € 19.790, BMW R1200RT 16.750 € 3 yang nyaman dan Piaggio MP400 roda tiga 6.654 € 9 13. Memang benar, bagaimanapun, bahwa Spyder RT menggabungkan fitur dari ketiga kendaraan ini sampai batas tertentu, sehingga hanya akan menarik bagi sekelompok kecil pria yang tidak terlalu peduli dengan krisis ekonomi. Mereka mungkin bahkan tidak akan berpikir bahwa konsumsi XNUMX hingga XNUMX liter bensin tanpa timbal akan terlalu tinggi dan mereka bahkan tidak perlu mengikuti ujian sepeda motor karena roda tiga adalah Kategori B.
ожет Am Spyder RT Freedom S
Harga mobil uji: 25.790 EUR
mesin: dua silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 998 cc? , injeksi bahan bakar elektronik, empat katup per silinder.
Daya maksimum: 71 kW (100 KM) pada 7.500/menit.
Torsi maksimum: 104 Nm pada 5.500 rpm
Transfer energi: gearbox lima kecepatan, sabuk.
Bingkai: pipa baja.
Rem: dua gulungan di depan? 250mm, kaliper rem empat batang, cakram belakang? 250 mm, kaliper piston tunggal, pedal kanan.
Penangguhan: A-arm ganda depan, dua peredam kejut gas yang dapat disesuaikan, travel 151mm, lengan ayun belakang tunggal, guncangan tunggal, travel 145mm.
Ban: sebelum 165/65-14, kembali 225/50-15.
Tinggi kursi dari tanah: 750 mm.
Tangki bahan bakar: 24 liter
Jarak roda: 1.773 mm.
Berat: 425 kg (kering)
Perwakilan: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Kami memuji dan mencela
+ mesin yang kuat dan ramping
+ kenyamanan
+ pelindung angin
+ ruang untuk bagasi
+ peralatan yang kaya
+ penampilan yang mengesankan
+ elektronik keselamatan fungsional
– sakelar daya rendah di roda kemudi
- radiasi panas buangan
- konsumsi bahan bakar
– Firmware untuk pengukur bahan bakar
– Gangguan kasar pada cruise control
– kotak di depan pengemudi memanas dan tidak menutup
- harga
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavleti, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Data dasar
Biaya model uji: € 25.790 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: dua silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 998 cc, injeksi bahan bakar elektronik, empat katup per silinder.
Torsi: 104 Nm pada 5.500 rpm
Transfer energi: gearbox lima kecepatan, sabuk.
Bingkai: pipa baja.
Rem: depan dua cakram 250 mm, kaliper rem empat piston, cakram belakang 250 mm, kaliper rem satu piston, pedal kanan.
Penangguhan: A-arm ganda depan, dua peredam kejut gas yang dapat disesuaikan, travel 151mm, lengan ayun belakang tunggal, guncangan tunggal, travel 145mm.
Tangki bahan bakar: 24,5 l.
Jarak roda: 1.773 mm.
Berat: 425 kg (kering)
