Bisakah oli mesin dari pabrikan yang berbeda dicampur?
kadar
Kapan minyak diizinkan untuk dicampur?
Oli mesin terdiri dari basis dan paket aditif. Minyak dasar menempati rata-rata 75-85% dari total volume, aditif menyumbang 15-25% sisanya.
Minyak dasar, dengan beberapa pengecualian, diproduksi di seluruh dunia menggunakan beberapa teknologi eksklusif. Secara total, beberapa jenis pangkalan dan cara mendapatkannya diketahui.
- dasar mineral. Itu diperoleh dengan memisahkan fraksi ringan dari minyak mentah dan penyaringan berikutnya. Basis seperti itu tidak mengalami perlakuan panas, dan, pada kenyataannya, merupakan zat sisa yang disaring setelah penguapan fraksi bensin dan solar. Hari ini semakin jarang.
- Produk distilasi hydrocracking. Di kolom hydrocracking, minyak mineral dipanaskan hingga suhu tinggi di bawah tekanan dan dengan adanya bahan kimia. Selanjutnya, minyak dibekukan untuk menghilangkan lapisan parafin. Hydrocracking parah terjadi pada suhu yang sangat tinggi dan tekanan yang sangat besar, yang juga menguraikan fraksi parafin. Setelah prosedur ini, diperoleh basa yang relatif homogen dan stabil. Di Jepang, Amerika dan beberapa negara Eropa, minyak semacam itu disebut semi-sintetik. Di Rusia mereka disebut sintetis (ditandai HC-sintetis).
- sintetis PAO (PAO). Mahal dan basis teknologi. Homogenitas komposisi dan ketahanan terhadap suhu tinggi dan perubahan kimia menghasilkan peningkatan sifat pelindung dan masa pakai yang lebih lama.
- Basis langka. Paling sering dalam kategori ini ada basa berdasarkan ester (dari lemak nabati) dan dibuat menggunakan teknologi GTL (dari gas alam, VHVI).
Aditif hari ini tanpa kecuali untuk semua produsen oli motor dipasok oleh hanya beberapa perusahaan:
- Lubrizol (sekitar 40% dari jumlah total semua oli motor).
- Infineum (sekitar 20% dari pasar).
- Oronit (sekitar 5%).
- lainnya (sisanya 15%).
Terlepas dari kenyataan bahwa produsennya berbeda, aditif itu sendiri, seperti minyak dasar, memiliki kesamaan yang signifikan baik secara kualitatif maupun kuantitatif.
Benar-benar aman untuk mencampur oli jika basis oli dan pabrik aditifnya sama. Terlepas dari merek yang ditunjukkan pada tabung. Ini juga bukan kesalahan besar untuk mencampur basa yang berbeda ketika paket aditif cocok.
Jangan mencampur minyak dengan aditif atau basa yang unik. Misalnya, tidak disarankan untuk mencampur bahan dasar ester dengan bahan tambahan mineral atau molibdenum dengan bahan dasar standar. Dalam kasus ini, bahkan dengan penggantian pelumas total, disarankan untuk menggunakan oli pembilasan sebelum mengisi untuk mengeluarkan semua residu dari mesin. Karena hingga 10% dari oli lama tetap berada di bak mesin, saluran oli, dan kepala blok.
Jenis alas dan kemasan aditif yang digunakan terkadang ditunjukkan pada tabung itu sendiri. Tetapi lebih sering Anda harus membuka situs web resmi produsen atau pemasok oli.
Konsekuensi dari pencampuran minyak yang tidak kompatibel
Reaksi kimia kritis (kebakaran, ledakan atau dekomposisi bagian-bagian mesin) atau konsekuensi berbahaya saat mencampur oli yang berbeda untuk mobil dan seseorang belum diidentifikasi dalam sejarah. Hal paling negatif yang bisa terjadi adalah:
- peningkatan berbusa;
- penurunan kinerja oli (pelindung, deterjen, tekanan ekstrem, dll.);
- dekomposisi senyawa penting dari paket aditif yang berbeda;
- pembentukan senyawa kimia pemberat dalam volume minyak.
Konsekuensi dari pencampuran oli dalam hal ini tidak menyenangkan, dan dapat menyebabkan penurunan masa pakai mesin, dan keausan yang agak tajam, seperti longsoran salju, diikuti oleh kegagalan mesin. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk mencampur oli mesin tanpa kepercayaan yang kuat pada kompatibilitasnya.
Namun, jika pilihannya adalah: baik campuran pelumas, atau mengemudi dengan tingkat yang sangat rendah (atau tanpa oli sama sekali), lebih baik memilih pencampuran. Pada saat yang sama, perlu untuk mengganti campuran minyak yang berbeda sesegera mungkin. Dan sebelum menuangkan pelumas segar, tidak akan berlebihan untuk menyiram bak mesin.
