Apakah mungkin untuk mengisi kotak dengan oli mesin?
Oli mesin dalam transmisi otomatis
Bahkan sulit untuk membayangkan mengapa seorang pemilik mobil yang waras akan mengisi transmisi otomatis yang mahal dengan oli persneling yang pada dasarnya tidak cocok, belum lagi oli mesin. Mari kita bahas secara teori apa yang penuh dengan penggunaan pelumas motor dalam transmisi otomatis.
Pelumas untuk transmisi otomatis (disebut cairan ATF) sebenarnya lebih dekat sifatnya dengan oli hidrolik daripada oli mesin. Oleh karena itu, jika ada pertanyaan tentang penggunaan "spindel" atau oli hidrolik lainnya di dalam mesin, di sini orang dapat memikirkan semacam pertukaran.
Oli mesin sangat berbeda dari cairan ATF.
- Pengaturan suhu yang tidak tepat. Cairan transmisi otomatis, bahkan dalam cuaca beku yang parah, mempertahankan fluiditas yang dapat diterima dibandingkan dengan oli motor. Secara relatif, jika oli mengental hingga konsistensi, misalnya, madu, maka hidraulik (mulai dari konverter torsi, pemompaan dengan pelat hidraulik) akan lumpuh sebagian atau seluruhnya. Meskipun ada minyak musim dingin yang tetap cukup cair bahkan pada suhu yang sangat rendah (standar 0W). Jadi poin ini sangat kondisional.
- Performa tak terduga di bawah tekanan tinggi. Salah satu prasyarat untuk operasi normal transmisi otomatis adalah prediktabilitas perilaku oli di bawah tekanan. Transmisi otomatis adalah mekanisme kompleks yang terdiri dari sistem saluran hidraulik yang ekstensif. Setiap saluran memiliki nilai tekanan dan laju alirannya sendiri yang dinormalisasi secara ketat. Cairan tidak hanya tidak dapat dimampatkan dan mengirimkan gaya dengan baik, tetapi juga tidak boleh membentuk kantong udara.
- Paket aditif yang tidak tepat yang akan merusak kotak. Satu-satunya pertanyaan adalah berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk melihat efeknya. Bagian mekanis dalam transmisi otomatis bekerja dengan beban kontak yang tinggi, yang tidak dapat diatasi oleh oli mesin pada puncaknya. Gesekan dan keropos pada gigi adalah masalah waktu. Dan aditif oli mesin yang kaya, yang dirancang untuk 10-15 ribu kilometer di dalam mesin (dan dalam kondisi yang sama sekali berbeda dari pada transmisi otomatis), dapat mengendap. Deposit di badan katup tentu akan menimbulkan masalah.
Secara umum, menuangkan oli mesin ke gearbox otomatis hanya dimungkinkan sebagai eksperimen yang canggih dan mahal: berapa lama transmisi otomatis akan bertahan dalam oli mesin. Untuk operasi normal, bahkan oli mesin yang paling mahal dan berteknologi maju tidak akan berfungsi dalam transmisi otomatis.
Oli mesin dalam transmisi manual
Kami segera mencatat bahwa oli mesin dapat dituangkan ke dalam kotak mobil VAZ model klasik. Ini ditulis bahkan dalam instruksi pabrik untuk model awal.
Di satu sisi, keputusan seperti itu didasarkan pada kurangnya oli roda gigi yang baik di tahun 80-an, ketika produksi massal Zhiguli dimulai. Pelumas seperti TAD-17 memiliki viskositas yang meningkat, yang dapat diterima untuk truk. Tetapi sehubungan dengan mesin berdaya rendah dari model VAZ pertama, sebagian besar daya, terutama di musim dingin, menjadi gesekan kental di dalam kotak. Dan ini menyebabkan masalah operasional dengan mobil di musim dingin, seperti konsumsi bahan bakar yang meningkat, akselerasi yang rendah saat akselerasi dan penurunan kecepatan tertinggi.
Selain itu, margin keselamatan struktural untuk transmisi manual mobil VAZ sangat tinggi. Karena itu, jika oli mesin mengurangi sumber daya kotak, itu tidak terlalu kuat sehingga menjadi masalah kritis.
Dengan munculnya oli yang lebih canggih, item ini telah dihapus dari instruksi manual. Namun, kotak itu tidak mengalami perubahan struktural. Oleh karena itu, bahkan sekarang, dimungkinkan untuk mengisi oli mesin di dalam kotak klasik VAZ. Hal utama adalah memilih pelumas yang lebih tebal, dengan viskositas setidaknya 10W-40. Ini juga bukan kesalahan besar jika, tanpa adanya pelumas transmisi yang sesuai, tambahkan sedikit oli mesin ke transmisi manual VAZ.
Tidak mungkin menuangkan oli mesin ke dalam kotak mekanis mobil modern. Beban pada gigi persneling di dalamnya telah meningkat secara signifikan dibandingkan dengan mobil yang diproduksi 20-30 tahun yang lalu. Dan jika roda gigi utama di dalam kotak hipoid, dan bahkan dengan perpindahan gandar yang signifikan, pengisian oli mesin dalam hal ini sepenuhnya dilarang. Intinya adalah kurangnya aditif tekanan ekstrem dalam jumlah yang cukup, yang tentunya akan menyebabkan penghancuran permukaan kontak gigi roda gigi jenis ini.
