Kopling dengan ... sejarah

Kopling, yang merupakan peralatan utama mobil, muncul bersama dengan mesin pembakaran internal. Namun, mereka berbeda secara signifikan dari yang terpasang saat ini, terutama karena penggunaan ... sabuk penggerak kulit. Apakah kopling berubah selama bertahun-tahun? dari cakram gesekan tunggal atau multi-cakram hingga pegas daun tengah modern.

Efektif tapi mahal

Sabuk penggerak kulit mentransmisikan torsi dari puli mesin ke roda penggerak. Prinsip pengoperasian sistem semacam itu sangat sederhana: ketika sabuk ditarik ke atas katrol, drive dihidupkan. Setelah dilonggarkan, itu meluncur di sepanjang roda yang disebutkan dan, dengan demikian, drive dimatikan. Pengoperasian sabuk penggerak kulit cukup efektif, tetapi kelemahan utamanya adalah kulit mudah diregangkan dan cepat rusak. Oleh karena itu, drive semacam itu harus sering diganti, yang membuatnya mahal untuk dioperasikan. 

Satu-…

Solusi yang jauh lebih baik daripada sabuk penggerak kulit adalah penggunaan apa yang disebut kopling gesekan, yang merupakan cakram yang terletak di ujung poros engkol. Dia berinteraksi dengan disk kedua yang terpasang secara permanen pada poros engkol. Bagaimana drive ditransmisikan? Untuk mengaktifkannya, disk pertama, yang terletak di ujung poros engkol, mendekati yang kedua, dipasang secara permanen ke poros engkol. Begitu kedua piringan bersentuhan, piringan kedua mulai berputar, seperti yang digerakkan oleh piringan pertama. Transfer daya penuh terjadi ketika kedua disk berputar pada kecepatan yang sama. Pada gilirannya, drive dinonaktifkan dengan melepaskan kedua disk.

… Atau multi-disk

Perisai "pemancar" dan "penerima" dikembangkan lebih lanjut melalui penggunaan kopling multi-pelat. Seluruh sistem terdiri dari tubuh berbentuk drum khusus, yang melekat pada roda gila. Inti dari operasi ini terdiri dari alur memanjang yang dipotong secara khusus di badan drum, yang cocok dengan takik di tepi luar disk. Yang terakhir memiliki diameter yang sama dengan badan drum. Selama gerakan, cakram diputar tidak hanya dengan drum yang disebutkan, tetapi juga dengan roda gila dan poros engkol. Inovasi dari solusi ini adalah kemungkinan pergerakan longitudinal dari disk itu sendiri. Selain itu, mereka disertai dengan jumlah pelindung koaksial yang sama. Yang terakhir dicirikan oleh fakta bahwa takik mereka tidak terletak di luar, tetapi di tepi bagian dalam. Alur masuk ke alur memanjang pada hub yang terhubung dengan poros kopling.

Dengan pegas tambahan

Namun, kopling multi-pelat, karena prinsip operasi yang kompleks dan biaya perakitan yang tinggi, belum menjadi lebih luas. Mereka digantikan oleh kopling pelat tunggal kering, tetapi juga dilengkapi dengan satu set pegas heliks yang menciptakan kekuatan penjepit. Pegas heliks dihubungkan satu sama lain oleh satu set tuas khusus. Yang terakhir terhubung secara longgar ke poros kopling. Meskipun peningkatan operasi kopling itu sendiri, penggunaan tuas memiliki kelemahan yang signifikan. Tentang apa? Gaya sentrifugal menyebabkan pegas melenturkan dan memampatkan casing berbanding lurus dengan peningkatan kecepatan engine.

Peraturan Pusat

Masalah di atas telah dihilangkan hanya melalui penggunaan apa yang disebut kopling. pegas cakram pusat. Pertama-tama, sistem penjepit disederhanakan, karena alih-alih seluruh sistem pegas koil dan tuas terkait, satu elemen pegas yang dipasang di tengah digunakan. Desain ini memiliki beberapa keunggulan. Di antara yang paling penting, perlu diperhatikan ruang kerja kecil yang dibutuhkan dan, di atas segalanya, gaya tekanan konstan. Tidak mengherankan bahwa kopling pegas tengah sekarang digunakan di sebagian besar model mobil karena keserbagunaannya.

Ditambahkan oleh: 7 tahun yang lalu,

foto: Bogdan Lestorzh