Musetti Mercedes-Benz. Enam puluh tahun yang lalu sebuah mitos lahir

Saat itu tahun 1959, 5 Maret Mercedes-Benz disajikan truk hidung pendek pertama L 322diikuti oleh L327 dan L 337. Bahkan saat ini, di jalan-jalan Amerika Selatan, Afrika atau Asia, tidak sulit untuk menemukan hidung depanmungkin berubah, mungkin bobrok, mungkin tidak bisa dikenali, tapi tetap saja, tanpa henti, menjadi lubang.

Moncong pendek atau kokpit canggih?

Pada akhir 50-an di Jerman, Menteri Seebom memperkenalkan aturan yang sangat ketat untuk transportasi jalan raya untuk merangsang transportasi dengan kereta api. Batasan ukuran dan berat truk yang mendorong produsen untuk mencari solusi baru untuk meningkatkan margin keselamatan.

Kemudian dua proyek rekayasa dilaksanakan: proyek “taksi yang ditingkatkan“Dan bagaimana dengan”moncong pendek", Tapi pada awalnya yang terakhir menyebabkan kepuasan terbesar di antara para pengendara.

Keberhasilan busur: keamanan, kenyamanan, dan fungsionalitas

Pertama-tama, di balik kap mesin, banyak pengemudi dapat mendengar satu sama lain. lebih aman"... Desain interiornya juga terbayar lebih nyaman akses dan lebih banyak ruang di dalam untuk memungkinkan kursi ketiga. Selain itu, kebisingan secara signifikan lebih rendah daripada di kokpit modern.

Model hidung pendek

Alasan lain untuk kesuksesan adalah bahwa mereka tersedia sebagai angkat dan kirim ke penerima versi dump truck dan traktorDengan penggerak empat roda dan, hanya untuk versi tugas berat, juga dengan tiga sumbu.

Mercedes-Benz "hidung pendek", segera dijuluki "Musetti" oleh orang dalam, memulai debutnya di tiga kelas berat. L'L322 Ini memiliki 10,5 ton MTT dan dirancang untuk distribusi jarak pendek dan industri ringan. L327 itu mencapai 12 ton, maksimum yang diizinkan oleh pembatasan Menteri Sibom. L337 itu dirancang untuk transportasi jarak jauh dan pekerjaan konstruksi berat.

Di mesin OM 321 dan OM 326

Keuntungan lain dari nosepieces: mesin lebih terjangkau dan perawatan rutin yang lebih nyaman (akan memakan waktu beberapa tahun lagi sebelum mesin benar-benar bebas, seperti pada kabin tipper modern).

Model 337 dilengkapi dengan ruang depan 6 silinder. OM 326 10,8 liter, 200 hp, sedangkan 327 dan 322 dilengkapi denganOM 321 5,6 liter, mengembangkan 110 tenaga kuda.

L322: dia adalah penjual terbaik

Terlaris di segmennya adalah sedang L322... Dalam hal bobot, L322 benar-benar tak tertandingi: dengan bobot mati 3.700 kg dan bobot pemuatan 6.750, ia mencapai rasio beban 1: 1,8 terbaik di Jerman pada saat itu. Seiring waktu, perkembangan mekanik disajikan Gearbox sinkronisasi 5-kecepatan, 334 itu diperkenalkan pada tahun 1960 dan telah menjadi kombinasi standar di Jerman untuk transportasi jarak jauh.

Permainan angka

1963 ditandai dengan revolusi di Penunjukan model Daimler-Benz... Kode seri model yang tidak jelas yang dikenal sebagai "Baumuster" telah memberi jalan kepada urutan angka yang lebih praktis yang menunjukkan bobot dan tenaga mesin.

L322 menjadi seperti ini L1113 dari mana Anda dapat langsung mengenali "11 ton" dengan kapasitas 130 tenaga kuda. L334 menjadi L1620.