Kami mengendarai: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Kapan terakhir kali Anda berlutut di atas sepeda motor sebelum atau sesudah berkendara di jalan raya (dan kami mengesampingkan trek balap, ada beberapa orang lain yang benar-benar menguasai semua kemungkinan "sekrup" pada suspensi) dan memutuskan untuk menyesuaikan performa ? liontin dengan obeng di tangan? Saya pikir itu.
Karena kami tidak memiliki banyak ruang, kami mencoba untuk menjadi efisien - poin demi poin. Pertama: Kawasaki ZX-10R bukanlah barang baru, tetapi untuk tahun 2018 ini adalah versi baru SE yang, selain kombinasi warna yang berbeda dan sedikit kurang mencolok, menawarkan roda aluminium tempa Marchesini, mekanisme perpindahan cepat tanpa kopling (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) dan, tayang perdana di Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), yang (sejauh ini eksklusif untuk Kawasaki) sedang disiapkan oleh Showa. Kedua: di kedua arah, hanya redaman (kompresi dan backlash) yang disetel secara elektronik, bukan preload - ini masih perlu disetel secara manual. Ketiga, sistem dikatakan mengubah pengaturan hanya dalam milidetik menggunakan sensor (yang mengukur posisi dan kecepatan suspensi), prosesor tambahan dan data kecepatan dan kecepatan sepeda motor (akselerasi atau deselerasi) dan katup solenoida ( bukan motor stepper). Tujuannya adalah untuk menciptakan nuansa alami tanpa terlambat. Keempat, komponen suspensi mekanisnya sama seperti pada ZX-10RR. Menurut dua pria di Showa, elektronik tambahan seharusnya tidak mempersulit perawatan suspensi, dan rekomendasi perawatannya sama dengan suspensi klasik. Kelima, pengemudi dapat memilih antara program jalan dan trek yang telah ditetapkan, tetapi jika ia ingin menyesuaikan sendiri peredamannya, ada 15 level untuk masing-masing variabel melalui tampilan digital dan tombol di roda kemudi. roda. Sulit? Untuk pengendara sepeda motor, yang terjadi justru sebaliknya - perubahan itu mudah. Dan juga efisien. Keenam, saat kami berkendara di bentangan yang sama di jalan yang relatif bagus, cepat, berkelok-kelok dalam mode jalan raya atau balap, perbedaannya sangat besar - Anda merasakan setiap benturan di yang lain, membuat perjalanan menjadi kurang nyaman. Dan sebaliknya: di trek balap, motor lebih stabil, lebih santai dalam program trek balap, dengan lebih sedikit tempat duduk saat pengereman… Singkatnya: lebih cepat dan lebih aman, apa pun yang Anda tempatkan di tempat pertama.
Jika saya lebih suka, kali ini (melalui mata seorang pengendara amatir) saya tidak menemukan satu kekurangan pun. Kecuali untuk harga.
