Kami berkendara: koda Vision E ingin menjadi mobil listrik yang populer

Sayang sekali dia dalam kondisi yang baik. Mobil yang sangat mendasar dan berkualitas rendah dari masa lalu yang tidak begitu jauh (contohnya adalah Favorit dan Felicia) telah menghilang, dan penawaran koda hari ini secara signifikan lebih luas dan lebih kompetitif, berkat akses langsung ke materi dan pengetahuan Grup Volkswagen. Kesuksesan yang solid dari Octavia, awal yang menjanjikan dari penjualan SUV mid-size Kodiaq dan presentasi Karoq yang akan datang adalah kunci untuk masa kini dan masa depan yang menjanjikan dari perusahaan dari Mlada Boleslav. Transformasi pabrikan mobil menjadi penyedia layanan mobilitas juga semakin dekat, sebuah proses yang telah dimulai untuk tim muda yang berkumpul di laboratorium digital dengan membuka tempat di salah satu distrik trendi Praha di dekat Sungai Vltava: "Jangkauan kami akan mencapai lebih dari 450 meter persegi, ukuran tempat kami saat ini," disediakan oleh seniman digital Jarmila placha, "Tetapi di ruang ini, kami hanya menghubungkan kabel yang berkembang ke dunia di mana banyak perusahaan 'start-up' bekerja dengan kami, yang paling diuntungkan dari mobil dan pelanggan Škoda di masa depan."

Di masa depan di mana teknologi mengemudi yang tidak terhubung tanpa otonom tidak akan lagi memiliki tempat. Vision E adalah upaya koda untuk mempercepat perolehan keterampilan ini untuk masa depan, di satu sisi memungkinkan pengguna kehidupan sehari-hari yang lancar dan cepat, dan di sisi lain membuka jalan menuju masa mobil robot yang dilengkapi dengan sensor laser, radar, dan kamera . Saat ini, mobil produksi hampir tidak mencapai tingkat mengemudi otonom ketiga, yang mengharuskan kendaraan untuk beroperasi secara independen dalam kemacetan lalu lintas dan di jalan raya, menghindari rintangan di jalan dengan bantuan autopilot, menyalip kendaraan lain, mencari tempat parkir dan parkir secara mandiri.

Kuda Troya Skoda

Panjang 4,7 meter, tinggi 1,6 meter, dan lebar 1,93 meter Vision E (satu sentimeter lebih pendek, lebih rendah, tetapi empat sentimeter lebih lebar dari Kodiaq) adalah kuda Troya koda dalam pertempuran 'prajurit' dari seluruh dunia. Lebih dari sekedar prediksi atau niat, konsep Vision E - pertama kali diperkenalkan di Shanghai Motor Show pada bulan April (sebaliknya muncul di Frankfurt pada bulan September dengan modifikasi depan dan belakang) - mengungkapkan serangkaian elemen yang nantinya akan digunakan dalam mobil produksi juga datang ke pasar pada tahun 2020), baik dalam bentuk dan konten. Dan ini dikatakan hanya salah satu dari lima model listrik koda yang diharapkan koda akan diluncurkan pada tahun 2025 (tahun ketika seperempat dari penjualan mobil barunya diperkirakan akan menjadi listrik atau 'hanya' hibrida), dan bukan sebagai sub- merek, seperti di Mercedes (EQ), BMW (i) atau Volkswagen (ID).

Ketika kita berbicara tentang desain, selalu muncul pertanyaan tentang elemen mana yang juga akan digunakan dalam mobil produksi. Direktur desain eksterior Karl Neuhold menyarankan untuk membandingkan konsep Vision S (2016) dan Vision C (2014), membandingkannya dengan model Kodiaq dan Superb untuk mengetahui seberapa jauh mobil produksi akan berbeda dari penelitian ini. Bahkan tanpa perlu pendingin, para desainer masih berjuang untuk mempertahankan gril untuk mempertahankan citra khas bagian depan mobil seperti kendaraan yang kita temui di jalan saat ini. Sebagian besar perhatian harus diberikan oleh strip lampu LED di seluruh lebar mobil. Profil mobil dicirikan oleh garis naik pada ketinggian tepi bawah jendela dan pilar belakang yang sangat condong ke depan, memberikan Vision E tampilan coupe yang dinamis.

Tanpa pilar B

Tidak ada ruang untuk pilar B klasik di mobil, juga untuk kaca spion samping, yang perannya digantikan oleh kamera, yang kemudian memproyeksikan gambar ke layar di kabin. Sepasang pintu belakang - melekat pada pilar belakang mobil - terbuka seperti bagasi dengan bantuan listrik, yang meningkatkan akses ke kabin, tetapi ini adalah elemen yang tidak akan dikandung oleh mobil produksi. Secara keseluruhan, eksterior mobil akan dibentuk dalam proporsi yang sama dengan Skoda yang kita lihat di jalan hari ini, dengan penekanan pada tepi dan bentuk geometris. Meskipun mobil akan lebih tinggi dari sedan tradisional, koda menegaskan itu bukan SUV, terutama karena proporsi keseluruhan dan posisi horizontal, yang ingin dihindari oleh Ceko agar tidak tumpang tindih dengan Kodiaq Coupe, yang akan diluncurkan di China pada 2019. Atap kaca di seluruh panjang mobil, sangat meningkatkan rasa kelapangan di dalam mobil, sekaligus meningkatkan pemandangan dari kabin.

Kabin eksperimental dengan empat kursi (mobil produksi akan memiliki lima kursi) dipasang di atas lantai kayu dan didekorasi dengan set kristal yang kaya, sehingga menggambarkan tradisi budaya penting Republik Ceko. Ruang seperti itu sensasional, karena jarak sumbu roda yang panjang (2,85 meter; di Kodiaq adalah 2,79 meter), penempatan gandar di bagian paling ekstrem dari bodi dan baterai di bawah lantai kabin, yang biasa terjadi pada kebanyakan listrik modern. mobil dan mereka dari Grup Volkswagen menggunakan platform MEB. Baterai lithium-ion berpendingin air dan disimpan di ruang tahan kecelakaan, yang berpusat di antara gandar depan dan belakang, yang berkontribusi pada pusat gravitasi yang rendah dan distribusi bobot yang baik.

Empat layar infotainment (selain tengah 12 inci utama, yang peka terhadap sentuhan) telah dipasang untuk memperlakukan setiap penumpang secara setara, mengingat dalam waktu dekat pengemudi akan dapat menjadi 'hanya' penumpang jika diinginkan. . Sistem dalam konsep Vision E belum beroperasi, karena dimaksudkan untuk menarik perhatian di ruang pamer mobil, tetapi insinyur koda menjamin bahwa mobil produksi sudah dilengkapi dengan opsi ini, dan kemampuan untuk mengontrol suara dan gerakan akan ditambahkan.

Kotak telepon

Layar penumpang depan terintegrasi ke dalam dasbor, dan layar penumpang belakang ditempatkan di bantalan kursi depan. Setiap pintu memiliki built-in yang disebut 'kotak telepon', di mana penumpang dapat mengisi daya smartphone melalui induksi (data telepon dan pengaturan akan tersedia untuk individu melalui layar sistem informasi).

Kursi yang ditinggikan tidak hanya memberikan visibilitas yang baik dari kendaraan, tetapi juga berputar 20 derajat ke arah pintu keluar saat pintu dibuka, lalu kembali ke posisi semula saat pintu ditutup, sehingga memudahkan penumpang untuk masuk. Selain itu, kursi depan dapat terbalik bersamaan dengan setir saat tidak digunakan, sehingga hanya menambah kenyamanan di dalam kendaraan. Sejalan dengan interior yang luas, terdapat juga kompartemen bagasi yang proporsional dengan kapasitas 560 liter, yang sesuai dengan model Škoda saat ini.

Masa depan juga dapat dirasakan dalam konsep Vision E berkat sensor gerakan mata yang terpasang untuk memantau perhatian pengemudi, yang jika perlu (dengan bantuan getaran) juga memperingatkan kemungkinan kelelahan, sementara kendaraan memiliki fitur bawaan. monitor detak jantung. , yang mendeteksi masalah yang berpotensi berbahaya, yang dapat mencegah kecelakaan (dalam hal ini mobil secara otomatis mengambil kendali, melaju ke tepi jalan dan keluar). Tapi seperti biasa, ketika kita melihat ke masa depan teknologi, presentasi yang sangat terbatas di belakang kemudi kendaraan tersebut tidak memungkinkan kita untuk menarik kesimpulan konkret tentang karakteristik dinamis kendaraan, terutama mengingat test drive dilakukan di paviliun. Namun, respons motor listrik (dalam hal ini satu di setiap poros) langsung pada sentuhan sedikit pedal akselerator, yang mungkin akan menjadi kenyataan dari masing-masing dari dua powertrain yang berkembang, 145-'tenaga kuda' (depan- penggerak roda, baterai dengan kapasitas 50 kilowatt jam dan jangkauan 400 kilometer) dan 306-'tenaga kuda' (penggerak empat roda, baterai dengan kapasitas 80 kilowatt jam dan jangkauan 600 kilometer). Akselerasi hingga 100 kilometer per jam dalam enam detik lebih baik daripada koda (serial) mana pun yang diproduksi sejauh ini, dengan kecepatan tertinggi 180 kilometer per jam yang dibatasi secara elektronik untuk mencegah baterai cepat habis (waktu pengisian hingga 80 persen kapasitas adalah 30 menit dengan asumsi mobil diisi daya secara induktif - opsi ini diharapkan akan tersedia secara luas setelah tahun 2020 - atau melalui sistem pengisian cepat).

Produksi dalam tiga tahun

Rincian tentang mobil produksi jarang, tetapi kita tahu bahwa produksi diharapkan akan dimulai dalam tiga tahun, dan pada akhir 2017 akan diketahui di pabrik mana mobil akan diproduksi (ada kemungkinan pabrik Škoda tidak akan dipilih untuk produksi). Hal ini tentu saja menimbulkan pertanyaan mengenai harga akhir mobil tersebut, apalagi mengingat mahalnya biaya pembuatan aki masih menjadi salah satu masalah yang harus mereka atasi. Hal ini tentu menjadi isu yang cukup penting bagi merek mobil, yang meskipun mengalami kemajuan kualitas dalam beberapa tahun terakhir, masih perlu berhati-hati dengan perubahan harga dan rasa 'nilai', yang masih menjadi faktor penentu bagi pelanggannya. .

Vision E adalah benih yang akan berkecambah dalam lima mobil listrik koda baru yang ingin diperkenalkan oleh pabrik ke pasar pada tahun 2025 dan akan bergabung dengan berbagai hibrida plug-in (yang pertama adalah Superb, yang akan dipasarkan pada 2019). Basis kendaraan ini akan menjadi platform mobil listrik MEB Volkswagen, dan pada saat yang sama akan menjadi elemen kunci dalam menciptakan kabin yang luas dan posisi yang seimbang di jalan. Kita dapat mengatakan dengan pasti bahwa mobil produksi akan memiliki akselerasi yang memusingkan (seperti yang telah kita uji di mobil uji) dan (terlepas dari mana dari dua versi mesin yang akan dipilih) kisaran yang memuaskan.

teks: Joaquim Oliveira · foto: koda