Kami mengendarai: Yamaha Niken
"Gabungkan," saya membaca di jejaring sosial. “Sepeda roda tiga lagi untuk dilupakan,” tambah yang lain. “Ini bukan mesin, ini sepeda roda tiga,” tambah yang ketiga. Layak berhenti di sini, menarik napas dan sampai kemarin, sesat nyatakan diri Anda sebagai pengendara sepeda motor. Cowok dan cewek, lho, INI sepeda motor. Dan bahkan yang sangat inovatif ini, dengan teknologi mutakhir di bagian depan, menawarkan desainnya sendiri dan, yang terpenting, cukup mengesankan dengan karakteristik berkendaranya.
Ketika Eric de Seyes, presiden Yamaha Eropa, meluncurkannya di pameran sepeda motor EICMA di Milan November lalu, itu tampak seperti transformator di atas panggung dengan garpu depan ganda dicat biru menunggu untuk berubah menjadi ... terserah. Hal itu pasti terdengar menarik, meski ada yang skeptis, mengatakan bahwa cerita lain tentang prototipe, berbau skuter roda tiga yang pria paruh baya di T-shirt dan celana dan helm jet dengan di jalan lingkar kota-kota besar, Ray "Slippers" dan "cermin" Ban mengejar adrenalin di suatu tempat dalam hidup mereka. Dan betapa indahnya gayanya: "Kami, pengendara sepeda motor, ya?!" dengan kendaraan yang dapat dikendarai dari kategori B. Tapi kami salah.
Tiga berarti kreativitas dan keunggulan
Di akhir Mei, kami bertemu lagi dengan Pak Erik di Kitzbühl, Austria. Pada presentasi sepeda roda tiga Niken. Ngomong-ngomong, "ni-ken" adalah turunan dari bahasa Jepang yang artinya "dua pedang", di Yamaha namanya dilafalkan sebagai "Niken". Undangan presentasi mengatakan bahwa kami akan bermain ski, mengendarai carval dalam bahasa Slovenia, di gletser di atas Kaprun. Lucu. Bersama dengan presiden, yang merupakan pengendara sepeda motor dan pemain ski yang sangat terampil, kami juga mengenal dua pemain ski top, salah satunya adalah Davide Simoncelli, mantan anggota tim Italia, yang mengajari kami teknik ski berlekuk. Mengapa? Karena Yamaha mengklaim bahwa menikung di Niken seperti notch ski, sebuah teknik yang membawa dimensi dan revolusi baru pada ski bertahun-tahun yang lalu. Sampai batas tertentu, ini bahkan benar, tetapi tentang pengalaman berkendara nanti. Mengapa Niken revolusioner? Terutama karena dua roda depan, garpu depan ganda dan yang terpenting karena penjepit roda kemudi yang dipatenkan dengan koneksi jajaran genjang, yang memastikan bahwa setiap roda mengikuti lekukannya sendiri sesuai dengan prinsip Ackermann yang dikenal dari segmen otomotif. Teknologi kemiringan sepasang roda depan disebut Leaning Multi Wheel - LMW. Niken memungkinkan kemiringan hingga 45 derajat, dan di sini kita dapat menemukan titik temu dengan teknik ski takik.
De Seyes menjelaskan bahwa mereka telah menguji dan menguji dan banyak berkompromi. Roda depan 15 inci merupakan kompromi, seperti jarak 410mm. Bersamaan dengan kedua roda, suspensi depan twin-tube adalah elemen yang paling mencolok: garpu belakang USD berdiameter 43mm untuk peredam kejut dan peredam getaran, diameter depan 41mm untuk jarak sumbu roda mirip Niken. tidak ada as roda depan. Jika ujung depan adalah hal baru yang lengkap dan inovatif, maka sisa motornya adalah apa yang kami di Yama, kali ini dalam versi yang sedikit dimodifikasi, sudah tahu. Niken ditenagai oleh mesin tiga silinder CP3 yang telah terbukti, yang dikenal dari model pabrik Tracer dan MT-09, dengan tiga mode pengoperasian. Dengan 115 "kuda", dia cukup hidup untuk mengekspresikan dirinya di Niken, dan pada saat yang sama begitu kuat sehingga hanya tangan berpengalaman (pengendara sepeda motor) yang bisa mengendalikannya. Tracer-lah yang menjadi fondasi pembuatannya, tetapi Niken memiliki geometri yang sedikit dimodifikasi yang disesuaikan dengan desain sepeda roda tiga; Dibandingkan itu, Niken memiliki distribusi bobot 50:50, sehingga posisi riding sedikit lebih tegak dan bergeser ke belakang.
Dari desain hingga puncak Veliki Klek
Ketika seseorang melihat keajaiban baru Yamaha ini dalam foto, tentu saja tidak mungkin untuk merasakan dan merasakan bagaimana sebenarnya tunggangan Niken. Benarkah hanya karena ini pantas bagi kita, pengendara sepeda motor ortodoks, untuk melambaikan tangan dan mengatakan bahwa ini adalah “skuter roda tiga” lainnya? Tidak, karena itu harus dialami. Cobalah. Berkendaralah ke sana, katakanlah di sana, menuju Veliky Klek, bukit terdekat, ke puncaknya jalan berkelok-kelok ini dan ke mana kita akan melepaskan adrenalin sepeda motor, termasuk orang Slovenia. Dan disitulah kami mengujinya. Ini adalah lingkungannya, jalan belakang yang berkelok-kelok adalah rumahnya. Satu hal lagi tentang desainnya: namun, cukup runcing, agak mirip kalajengking atau hiu - "depan" lebar dengan bokong sempit. Perasaan? Saya duduk di atasnya dan pada awalnya saya merasa cukup berat di tangan saya. 263 kilogram sebenarnya bukan kategori kelas bulu, tetapi di sebelah saya, seorang jurnalis Prancis yang rapuh, yang beratnya tidak lebih dari 160 sentimeter, juga langsung menguasainya sebagai lelucon. Jadi iya! Nah, bobotnya menghilang dari meter pertama, tetapi dua masalah lain muncul: seseorang tidak tahu persis kemana arah sepeda, dan bagian depan bekerja sangat lebar. Namun kedua masalah tersebut dapat diatasi dengan sedikit latihan dan membiasakan diri, sehingga dilema hilang setelah beberapa mil.
Pada belokan pertama ke kiri dari lembah ke atas, kami masih merasa bahwa di ketinggian ini aspalnya musim dingin-musim semi, baca dingin, cengkeramannya tidak kaya, jadi kehati-hatian tidak berlebihan. Dengan setiap belokan itu menjadi lebih baik, saya masuk lebih dalam, lalu saya melambat, kadang-kadang saya bahkan merasakan sedikit slip pada sepasang roda depan. Um, karvam?! Motor itu menginspirasi kepercayaan diri, bahkan ketika saya menyalip di depan truk, melebih-lebihkan situasi, memperbaiki, mengerem, dan mundur ke Golf di jalur yang akan datang. Dia bilang. Saya tidak merasa panik, motor stabil dan terkendali, sistem bekerja dengan baik tanpa menggunakan kopling saat upshifting, rem telah melakukan tugasnya (gaya pengereman ditransmisikan ke sepasang roda, sehingga gesekan lebih tinggi). Pada kecepatan yang lebih tinggi, meskipun pelindung depan kecil yang tidak diatur, saya merasakan gundukan udara, tetapi ini tidak kritis. Apakah separuh lainnya ikut dengan Anda ke Velikiy Klek? Apa pun yang Anda pilih, kursinya cukup besar dan sepedanya juga siap membawa Anda ke puncak melalui tikungan yang tak terhitung banyaknya.
Oleh karena itu Niken perlu diuji, bukan hanya dilihat di foto saja. Anda akan memiliki kesempatan untuk "memotong" di tikungan Gorenjska dari 29 Agustus hingga 2 September, di mana akan dikirimkan oleh importir Slovenia sebagai bagian dari tur Eropa Yamaha. Ini jelas merupakan kesempatan untuk mempelajari dimensi baru dari pengalaman otomotif dan memperluas wawasan Anda. Ini akan muncul di ruang pamer Slovenia pada bulan September. Anda akan senang karena Niken hanya akan membuat Anda terkesan.
