Kami pergi: Audi e-tron // Audi Trah
Mari kita perjelas - ini pada dasarnya adalah pertarungan prestise antara Tesla dan mobil premium serupa lainnya. Yang lebih kecil yang sudah ada di pasaran tentunya juga lumayan lumayan, tapi sepertinya sejauh ini, selain Jaguar I-Pace, belum ada pabrikan yang menawarkan kombinasi mobil elektrik dan 100% asli. Yang Anda duduki tidak akan langsung memberi tahu Anda bahwa mobil itu berasal dari planet lain. Saya tidak mengatakan e-tron itu tidak istimewa, tetapi tidak seistimewa yang diharapkan: di mana mata manusia dapat mendeteksinya, tentu saja. Meski berbeda desain dengan Audi lain, akan sulit bagi pengamat yang tidak berpendidikan untuk segera menentukan bahwa ini adalah mobil listrik. Dan bahkan saat Anda duduk di dalamnya, desain interior menanti Anda yang tidak berubah dari Audi generasi terbaru. Sampai, tentu saja, Anda menekan tombol mulai.
Lalu ada pertengkaran kecil. Telinga tidak mendengar apa-apa, hanya mata yang melihat bahwa layar dan lampu sekitar menyala. Yakni, semua layar di singgasana elektronik sudah dikenal. Cukup jelas bahwa kokpit virtual Audi adalah pengukur serba digital yang dapat kita pilih dari berbagai tampilan, seperti navigasi layar penuh atau speedometer kecil. Dalam hal ini, meski di layar, tidak mudah untuk langsung mengenali bahwa Anda sedang duduk di dalam mobil listrik. Hanya intervensi tuas persneling yang mengisyaratkan bahwa itu bisa jadi mobil lain. Meskipun baru-baru ini, alih-alih tuas persneling, pabrik mobil telah memasang berbagai hal - dari tombol bulat besar hingga tonjolan kecil atau hanya kunci. Di Audi, sekali lagi, mereka bekerja secara berbeda dengan transmisi - sandaran tangan yang besar, lalu kami menggerakkan tombol ke atas atau ke bawah hanya dengan dua jari.
Hanya ketika Anda menggeser tuas persneling ke D dan menekan pedal gas (atau pedal untuk mengontrol motor listrik) barulah Anda memahami perbedaannya. Tidak ada suara, tidak ada start normal, hanya sinkronisitas kenyamanan dan kemudahan. Pertama-tama, satu hal yang harus dikatakan! Audi e-tron bukanlah kendaraan listrik pertama yang ada di pasaran, tapi tentu saja yang pertama sejauh ini dikendarai sedekat mungkin dengan apa yang kita ketahui dari mobil konvensional. Saya baru-baru ini menulis bahwa kita sudah dapat membeli mobil dengan cadangan daya bahkan lebih dari 400 kilometer. Tapi perjalanan itu sendiri berbeda, penumpang dan bahkan pengemudi sendiri menderita. Sampai dia menguasai mengemudi listrik hingga ke detail terkecil, tentu saja.
Dengan tahta elektronik Audi, semuanya berbeda. Atau itu tidak perlu. Cukup menekan tombol dan memindahkan tuas persneling ke posisi D. Maka semuanya sederhana dan, yang terpenting, familiar! Tapi itu selalu tapi! Bahkan dengan singgasana elektronik. Mobil uji yang kami kendarai di sekitar Abu Dhabi - sebuah kota yang dibangun di atas sumur minyak tetapi baru-baru ini banyak berfokus pada sumber energi alternatif (ketik Masdar City di mesin pencari dan Anda akan mendapatkan kejutan yang luar biasa!) - dilengkapi dengan bagian belakang - melihat cermin masa depan. Artinya, alih-alih kaca spion klasik, kamera telah dengan hati-hati menunjukkan apa yang terjadi di belakang mobil dari luar. Solusi menarik yang terutama meningkatkan jangkauan mobil listrik hingga lima kilometer, terutama karena aerodinamika yang lebih baik, tetapi saat ini mata manusia belum terbiasa dengan hal baru ini. Meskipun pakar Audi mengatakan bahwa Anda terbiasa dengan hal-hal baru dalam beberapa hari, sulit bagi pengemudi dengan hal-hal baru tersebut. Pertama, layar di pintu mobil jauh lebih rendah daripada di bagian luar kaca spion, dan kedua, gambar digital tidak menunjukkan kedalaman yang sebenarnya, terutama saat mundur. Tapi jangan takut - solusinya sederhana - pembeli dapat menghemat 1.500 euro dan memilih cermin klasik daripada kamera!
Dan mobil? E-tron memiliki panjang 4,9 meter, yang menempatkannya di sebelah Audi Q7 dan Q8 yang sudah terkenal. Dengan baterai yang disimpan di bagian bawah bodi mobil, bagasi tetap utuh dan menampung 660 liter ruang bagasi.
Penggerak dilakukan oleh dua motor listrik, yang dalam kondisi ideal menawarkan output hampir 300 kW dan torsi 664 Nm. Yang terakhir, tentu saja, segera tersedia, dan ini adalah keuntungan terbesar dari kendaraan listrik. Meskipun berat e-tron hampir 2 ton, ia berakselerasi dari 100 hingga 200 km / jam dalam waktu kurang dari enam detik. Akselerasi terus menerus berlangsung hingga 50, kecepatan maksimum yang tentu saja dibatasi secara elektronik. Baterai yang telah disebutkan di bagian bawah casing memberikan pusat gravitasi 50:XNUMX yang ideal, yang juga memberikan penanganan dan traksi kendaraan yang sangat baik. Yang terakhir ini juga berjalan seiring dengan motor, yang tentu saja menggerakkan masing-masing as roda penggeraknya, menyediakan penggerak semua roda permanen. Yah, konstan dalam tanda kutip, karena sebagian besar waktu atau ketika drive mampu membelinya, hanya mesin belakang yang berjalan, dan ketika diperlukan untuk menghubungkan poros penggerak depan, itu terjadi dalam sepersekian detik.
Kisaran listrik 400 kilometer (diukur dengan siklus WLTP baru) disediakan oleh baterai dengan kapasitas 95 kilowatt-jam. Sayangnya, kami tidak dapat mengetahui saat test drive apakah benar-benar memungkinkan untuk mengendarai mobil tersebut bahkan sejauh 400 kilometer, terutama karena kami juga berkendara di jalan raya dalam waktu yang cukup lama. Mereka menarik di sekitar Abu Dhabi - hampir setiap dua kilometer ada radar untuk mengukur kecepatan. Sudah dekat kalau ngebut satu kilometer terlalu cepat, dan dendanya konon lumayan asin. Tapi hati-hati, batasnya kebanyakan 120 km/jam, dan di beberapa jalan 140 bahkan 160 km/jam, tentunya kecepatan ini tidak cocok untuk menghemat baterai listrik. Jalan gunung berbeda. Saat mendaki, baterainya sangat habis, tetapi saat menuruni bukit, karena regenerasi, baterainya juga terisi banyak. Tapi bagaimanapun juga - 400 km, atau bahkan kurang, masih cukup untuk berkendara sehari-hari. Hanya rute yang lebih panjang, setidaknya untuk saat ini, memerlukan penyesuaian atau perencanaan, tetapi tetap saja - pada pengisi daya cepat, singgasana elektronik dapat diisi dengan arus searah (DC) hingga 150 kW, yang mengisi baterai hingga 80 persen dalam waktu kurang dari 30 menit. Tentu saja, mobil juga dapat diisi dari jaringan rumah, tetapi membutuhkan waktu lebih lama. Untuk mempersingkat masa pakai, Audi juga mengembangkan solusi di mana sistem Connect menggandakan daya pengisian menjadi 22 kW.
Sama seperti e-tron desainer lebih dari sekedar mobil biasa, begitu juga biasanya (kecuali transmisi) yang lainnya. Artinya, e-tron dilengkapi dengan sistem bantuan keselamatan yang persis sama dengan Audi generasi terbaru, yang pada gilirannya memastikan kenyamanan di dalam, sementara pengerjaan dan ergonomi berada pada level yang patut ditiru. Atau, seperti yang saya tulis di awal, e-tron juga merupakan Audi. Dalam arti sebenarnya dari kata itu!
Kami telah menulis tentang singgasana elektronik, terutama drivetrain, pengisian daya, baterai, dan regenerasi di toko Avto, dan ini tentu saja juga tersedia di situs web kami.
Harga Slovenia untuk kebaruan listrik Audi belum diketahui, tetapi akan menelan biaya € 79.900 untuk kebaruan, yang akan tersedia di Eropa pada awal tahun, misalnya di Jerman.
