Kami berkendara: BMW R 18 Edisi Pertama // Buatan Berlin

Di hari-hari korona ini, dengan tarian virus yang tidak dapat diprediksi, perjalanan ke Jerman adalah pengalaman yang menarik karena perintah, larangan, dan instruksi berubah setiap hari. Denyut nadi Munich cukup normal pada saat Oktoberfest biasanya berlangsung di sana, orang memakai masker, namun tidak ada kepanikan tertentu.

Konferensi pers juga diadakan sesuai dengan semua rekomendasi keselamatan: dengan masker peserta, desinfeksi tangan dan jarak di antara mereka. Beberapa rekan jurnalis tidak hadir karena situasi epidemiologi internal dan pembatasan perjalanan, presentasi sepeda motor berlangsung di salah satu aula Museum BMW yang telah disebutkan. - dan dengan tujuan tertentu.

Terinspirasi dari masa lalu

R 18 adalah mobil yang mengedepankan tradisi BMW pada semua elemennya, baik secara visual maupun teknis, bahkan membangun sejarahnya di atas hal tersebut. Ini dapat digambarkan sebagai penjelajah retro dengan garis-garis yang bersih, dengan hanya peralatan dasar dan blok tinju terbesar sebagai inti dari sebuah sepeda motor. Hai pembangkit! Ini adalah sesuatu yang istimewa. Ini bukan yang paling kuat, tetapi sepeda motor dua silinder petinju terbesar dari sepeda motor produksi.

Dua silinder dengan desain klasik, yaitu dengan mengontrol katup melalui sepasang camshaft per silinder, dia memiliki model dengan mesin R 5 dari tahun 1936. BMW menyebutnya Big Boxer., dan karena suatu alasan: ia memiliki volume 1802 sentimeter kubik, menampung 91 "kuda" dan memiliki torsi truk 158 Nm @ 3000 rpm... Beratnya 110,8 kilogram. Perangkat ini memiliki tiga opsi: Rain, Roll and Rock, program mengemudi yang juga dapat diubah pengemudi saat mengemudi menggunakan tombol di sisi kiri roda kemudi.

Saat berkendara dengan program hujan, reaksinya lebih moderat, unit tidak bekerja dengan paru-paru penuh, saat mengemudi dalam mode Roll dioptimalkan untuk keserbagunaan, sementara dalam mode Rock, kekuatan unit dapat digunakan sepenuhnya berkat responsivitas yang tajam.... Perlengkapan standar juga mencakup sistem ASC (Automatic Stability Control) dan MSR, yang mencegah selip roda belakang, misalnya, saat terlalu banyak menggeser. Tenaga ditransmisikan ke roda belakang melalui poros power take-off, yang, seperti pada model BMW sebelumnya, tidak terlindungi.

Saat mengembangkan R 18 baru, para desainer tidak hanya mencari pola dalam penampilan dan komposisi, tetapi juga dalam desain rangka baja dan solusi teknis klasik yang digunakan dalam suspensi R 5, secara alami sesuai dengan tren modern. Kestabilan bagian depan sepeda motor disediakan oleh garpu teleskopik dengan diameter 49 mm., peredam kejut tersembunyi di balik jok. Tentu saja, tidak ada asisten penyetelan elektronik, karena tidak termasuk dalam konteks sepeda motor.

Khusus untuk R 18, pihak Jerman telah mengembangkan kit rem baru, rem cakram ganda dengan empat piston di depan dan rem cakram tunggal di belakang. Saat tuas depan ditekan, rem bekerja secara keseluruhan, yaitu secara bersamaan mendistribusikan efek pengereman ke depan dan belakang. Sama halnya dengan lampu. Tjika lampu depan berbasis LED, lampu belakang ganda terintegrasi di tengah indikator arah belakang.

Desain keseluruhan R 18, dengan banyak krom dan hitam, mengingatkan pada model lama, dari bentuk tangki bahan bakar hingga pipa knalpot, yang, seperti R 5, berakhir dengan bentuk buntut ikan. BMW juga memperhatikan detail terkecil, seperti garis putih ganda tradisional untuk lapisan tangki bahan bakar.

Menanggapi persaingan di Amerika dan Italia, interior penghitung melingkar tradisional dengan dial analog dan data digital yang tersisa (mode operasi yang dipilih, jarak tempuh, kilometer harian, waktu, rpm, konsumsi rata-rata () ditulis di bagian bawah. Berlin dibangun... Mengapa Berlin? Mereka melakukannya di sana.

Di jantung Pegunungan Alpen Bavaria

Ketika saya mengikat jiwa saya dengan kopi pagi saya, saya duduk di R 18 pilihan saya. Kursi berkualitas disetel sangat rendah dan setang bawaan cukup lebar untuk pengemudi menahan beban 349 kilogram.. Memulai unit di rumah tanpa kunci - terletak di saku jaket kulit saya. Sepeda motor menemukannya dan menghidupkannya kembali, hanya tombol start yang hilang. Dan di sini ada baiknya berhenti, bernapas, dan bersiap-siap.

Untuk apa? Ketika saya menghidupkan mobil, massa silinder tetap dalam mode tidur dan mulai bergerak secara horizontal pada volume 901 sentimeter kubik per silinder.... Yang dalam praktiknya berarti pergerakan massa yang perlu dikendalikan. Dan ini adalah sebuah tantangan. Setidaknya untuk pertama kalinya. Ketika unit menjadi tenang setelah lompatan pertama, ia bekerja dengan tenang dan getaran di ujung kemudi tidak (terlalu) kuat. Suara itu sedikit mengecewakan saya, saya mengharapkan pukulan yang lebih dalam dan lebih keras. Saya beralih ke yang pertama (dengan suara khas BMW saat berpindah). Dia duduk tegak seperti kapal penjelajah dengan tangan terentang dan kaki netral.

Saya mulai dan segera perasaan mega-massa menghilang. Dari pusat kota, tempat saya mengemudi pada jam-jam sibuk, R 18 terlihat cukup bagus, saya menuju selatan di jalan raya. Mesin menarik dengan baik di gigi kelima dan keenam, dampak gelombang udara, bahkan pada jarak sekitar 150 kilometer, secara mengejutkan tidak terasa., Rasakan kelimpahan torsi. Setelah berhenti dan sesi foto wajib, hujan lebat menanti saya. Tenang. Saya mengenakan overall saya dari hujan, menyalakan pemanas pegangan dan memaparkan pengoperasian unit ke Hujan.

Saya berbelok ke arah Danau Schliersee dan melewati desa-desa di mana orang-orang tua dengan gembira melambai ke arah saya (!). Di jalan pedesaan yang sangat baik dengan sedikit lalu lintas, saya mencapai Bayrischzell, yang terletak di lereng Pegunungan Alpen Bavaria. Hujan berhenti, jalan cepat kering, dan saya beralih ke pengaturan Roll, yang memberi perangkat respons yang sedikit lebih langsung. Dari sana, mengikuti Deutsche Alpenstrasse yang berkelok-kelok, saya memeriksa posisi R 18 di tikungan yang lebih sempit dan berakselerasi dari sana.

Hai, mobil ini memberikan pengendaraan yang dinamis, di tikungan di mana saya dengan cepat menyentuh tanah dengan kaki saya, tetap stabil, rangka dan suspensi belakang layak mendapat pujian khusus untuk unit ini. Saya tidak banyak beralih, saya terus-menerus di gigi ketiga, itu antara 2000 dan 3000 rpm.... Cengkeramannya membaik, jadi saya pindah ke Rock, di mana saya memanfaatkan potensi perangkat sepenuhnya. Dalam mode operasi ini, ini adalah reaksi langsung yang ketat terhadap penambahan gas dan langsung. Saya melompat melewati Rosenheim dan mengikuti jalan raya kembali ke titik awal. NSsekitar hampir 300 km lari, konsumsi per 100 km berhenti hanya 5,6 liter.

Dirancang untuk memenuhi selera semua orang

Tapi ini bukan akhir dari cerita. Orang Bavaria, seperti biasa, menawarkan selain sepeda motor banyak peralatan tambahan (Aksesoris BMW Motorrad Asli), sementara itu disebut Ride & Style Collection koleksi pakaian lengkap tersedia. Orang Jerman melangkah lebih jauh dan bekerja sama dengan orang Amerika: desainer Roland Sands, yang menciptakan dua koleksi aksesori untuk mereka, Machined dan 2-Tone Black, Vance & Hines, bekerja sama dengan mereka, menciptakan serangkaian sistem pembuangan eksklusif, dan Mustang , satu set kursi buatan tangan.