Kami berkendara: Husqvarna enduro FE / TE 2017 dengan kontrol traksi

Ini cukup untuk mengatakan bahwa kita sedang menyaksikan perubahan generasi sepeda enduro yang membuka dimensi baru berkendara bagi pengendara enduro. Saat saya menguji model baru di Slovakia, menjadi jelas bagi saya bahwa sepeda Husqvarna 2017 memungkinkan saya menjadi lebih cepat dan lebih andal dalam segala hal yang saya lakukan di tempat latihan, termasuk elemen motorcross, endurocross, dan enduro klasik. Berbelok dengan kanal dan lompatan, meja, lalu kayu gelondongan, ban traktor, dan yang tak kalah pentingnya, sungai kecil dengan bebatuan yang meluncur, lumpur, pasang surut, dan akar yang tergelincir di semak-semak - rangkaian rintangan stroberi yang cepat atau lambat dihadapi setiap pengemudi enduro. Jika Anda duduk di atas sepeda motor yang bagus, berkendara di jalan yang tidak dapat dilalui adalah suatu kesenangan, atau bahkan siksaan dan mimpi buruk. Pada berbagai model Husqvarn enduros, telapak tangan saya melepuh cukup banyak sepanjang hari, tetapi saya mendapatkan hasil maksimal. Dan itulah yang benar-benar penting pada akhirnya. Relaksasi, aktivitas, adrenalin dan perasaan ingin segera kembali ke motor dan menerjang medan yang tepat untuk enduro.

125 TX max dengan persetujuan tipe jalan

Husqvarna telah mengembangkan tujuh model yang benar-benar baru dengan mesin baru untuk program sport enduro-nya. Dari jumlah tersebut, tiga adalah dua-stroke. 125 TX pertama, yang hanya tidak diperbolehkan mengemudi dalam lalu lintas, kemudian 250 TE dan 300 TE. Bagi siapa pun yang menyukai katup di kepala silinder, ada empat mesin empat langkah yang memberi daya pada model 250 FE, 350 FE, 450 FE, dan 501 FE. Bingkai baru tempat mesin dipasang lebih kecil dan lebih ringan. Namun, seiring perkembangannya, semua Husqvarnas kini dilengkapi dengan kontrol selip roda belakang dan kontrol peluncuran untuk memastikan traksi optimal saat diluncurkan. Garpu oli WP Xplor 48 dan peredam WP DCC di poros engkol memberikan kontak tanah yang baik.

Juga benar-benar baru adalah upgrade plastik, yang memiliki desain yang menarik, modern dan lucu yang menonjol dari kompetisi. Baru adalah pelindung mesin dan subframe, yang terbuat dari massa komposit serat karbon, baru adalah penjepit garpu yang tidak dicetak, tetapi digiling CNC untuk kekuatan yang lebih besar, pedal baru yang membersihkan sendiri dari kotoran, desain kursi baru cover non-slip cover, tuas rem belakang dan sistem hidrolik kopling Magura yang baru. Semua model enduro dilengkapi dengan ban balap premium. Metzeler 6 Hari Ekstrimyang memberikan traksi yang sangat baik di semua kondisi, bahkan di kompetisi enduro.

Juga motor enduro dengan kontrol traksi

Semua model lebih ringkas, lebih ringan, dan sangat mudah ditangani. Suspensi yang dapat disetel sepenuhnya memberi saya traksi yang baik, tetapi juga dibantu oleh sistem anti-selip roda belakang yang baru, di mana dibutuhkan sebagian tenaga berlebih melalui sistem pengapian pada model empat langkah dan memastikan kemudi tidak bergeser. ke netral sebanyak. Ini adalah hal baru yang telah lama ditunggu-tunggu yang akan berguna saat memanjat bebatuan dan akar yang licin, yaitu di mana pun pegangannya buruk.

250, 350, 450 atau 501? Tergantung orangnya.

Rangka dan suspensi baru bekerja sangat baik bersama-sama, sehingga menyalurkan dan membalik medan teknis dan tertutup dapat menjadi kesenangan yang nyata. Sepeda motor sangat ringan di tangan dan mengikuti perintah pengemudi dengan tepat. Menariknya, meski banyak komponen yang digunakan bersama dengan model enduro KTM pabrik induk, mereka lebih mudah ditangani. Sifat mesinnya juga sedikit berubah, menjadi lebih agresif. Jika saya harus memilih satu model, saya akan memilih FE 450, yang merupakan penanganan fantastis dan dengan tenaga dan torsi halus untuk bergerak dengan mulus tanpa terlalu kuat atau terlalu berat. Saya tidak begitu akrab dengan FE 350, meskipun sedikit lebih mudah untuk ditangani, tetapi mesin, yang seharusnya berjalan lebih cepat, membutuhkan lebih banyak konsentrasi dan pengetahuan dari saya untuk mengatasi rintangan.

Mesin yang sangat menarik adalah FE 250 yang merupakan mesin empat langkah paling ringan yang tidak memerlukan pengendaraan dan karenanya sangat baik untuk pemula dan untuk medan yang sangat berkelok-kelok dan teknis. Namun, dengan pengemudi yang baik yang tahu cara mengatur mesin di putaran atas, dia bisa sangat-sangat cepat. FE 501 paling bertenaga adalah mesin yang unggul di jalan lurus dan di antara tanjakan terjal dan panjang. Itu terlalu teknis dan off-road yang licin. Baik tenaga maupun torsi pada motor yang menggunakan tenaga paling besar untuk memandu saya melewati bagian-bagian yang sulit. Di antara model dua langkah, saya harus menyoroti TE 250. Saya kagum dengan keaktifan dan ringannya seperti bulu, yang dengan mudah mengatasi semua rintangan, yang sebenarnya tidak dimiliki poligon ini. Pertama-tama, saya yakin dengan mesin yang cukup bertenaga dan responsif, serta karakter yang sedikit lebih ringan dan lebih menyenangkan daripada TE 300, yang unggul dalam mendaki tanjakan paling curam.

Jika saya simpulkan semuanya dalam satu kalimat, saya dapat mengatakan bahwa Husqvarna enduro baru membuat perubahan ke arah yang benar, memungkinkan pengemudi untuk lebih mandiri di medan yang lebih sulit dan membantunya mengatasi semua rintangan dengan lebih aman dan efisien. Dan itu berarti lebih banyak kepuasan dari setiap perjalanan, apa gunanya, bukan?

teks: Petr Kavchich

foto: о .