Kami berkendara: Husqvarna TE 449

• Video, untuk pertama kalinya
• Video, kedua
• Harga 2011

Biarkan saya menuliskan kesan saya mencoba alat bajak terbaru yang menyenangkan.


ladang dimulai dengan cerita yang tidak berhubungan langsung dengan produk itu sendiri, tetapi indah


menggambarkan latar belakang peristiwa di wilayah yang dulunya Swedia, lalu Italia, dan sekarang


perusahaan Jerman. Bahwa presentasi Italia kurang terorganisir daripada


Austria, Jerman, dan Jepang, kami sudah memahami ini - memang begitu


juga di acara Husqvarna tahun lalu (2010): setelah upaya awal untuk


koordinasikan sepeda motor gratis, jurnalis dan fotografer dengan jadwal, setelah


jam di kamp kekacauan nyata memerintah.

Anda mengambil sepeda motor ini,


yang Anda inginkan atau yang gratis dan melaju sejauh Anda berada


akan. Produk baru terpanas saat itu, TE 250, begitu gencarnya.


sibuk dan beberapa peserta enggan. Ada dua situs tahun ini


tes motorcross dan enduro pada palet secara terpisah, untuk setiap sepeda motor


selalu ada mekanik yang sama, pemandu memberikan instruksi yang jelas, semua


acara, bagaimanapun, berjalan pada jadwal yang telah ditentukan sebelumnya tanpa kesalahan. Mungkin


kebetulan (lagi pula, saya tidak memberikan presentasi sebanyak yang saya inginkan


Saya dapat mengatakan dengan pasti), tetapi saya pikir pengaruh tangan Jerman terasa. V


ini mungkin formula yang tepat untuk Husqvarna.

Apa beritanya? Ugh,


banyak. Bingkai benar-benar digambar ulang. Ini sangat sempit (terutama di bawah .)


kursi di mana dua pipa menghubungkan bagian belakang sepeda motor ke kepala


frame), mengembang hanya di tempat yang perlu lebar untuk benar


posisi kaki pengemudi. Juga dia sudah berada di bawah kakinya, di mana mereka berada


Husqvarnas dari generasi sebelumnya terlalu lebar, masuk ke sudut yang dalam dan


menghantam tanah dengan cepat saat mengatasi rintangan. Juga semua plastik berkualitas sangat tinggi


bagian (diproduksi oleh Polisport) telah digambar ulang dan digabungkan


sisi plastik dalam satu bagian memberikan akses mudah ke usus (cepat


melayani! ) dan untuk pekerjaan sampingan yang bersih (tidak ada transisi yang bisa Anda lakukan


terjebak di, katakanlah, sepatu balap).

Instalasi tampaknya mengganggu


delapan baut di bawah spatbor belakang, karena layanan akan gratis setelah balapan lumpur


pembersih bertekanan tinggi mungkin tidak mungkin. Ada wadah dua potong baru untuk


bahan bakar di bawah jok (bagian bawah transparan) dengan lubang pengisi


bahan bakar di belakang jok (seperti BMW G 450 X) dan sayap belakang sangat tidak biasa


dengan lubang di steker (?!). Kursinya sangat rata dan bagian depannya hampir mencapai


kepala bingkai. Desain non-klasik berlanjut dengan bentuk bagian depan.


fender yang tidak memerlukan tulangan tambahan karena lebar dan bentuknya, dan s


headlamp dengan kaca cembung di sebelah kiri. Anda tidak bisa


menyerah asimetri, eh, Jerman?

Mereka juga mengadopsi dari Bavarians


solusi untuk memasang sprocket depan ke as roda garpu belakang. Benar


mengurangi beban pada rantai penggerak saat mengemudi di atas gundukan dan


meningkatkan traksi. Daftar produk baru tidak berakhir di situ: batang penghubung


shock belakang dipindahkan ke swingarm untuk meningkatkannya


jarak dari tanah, perlindungan "sisik" yang lebih baik dari benturan dan kotoran dan


memfasilitasi akses mekanis ke peredam kejut. Sepeda motor dipasang saat pembelian


knalpot senyap yang memenuhi standar Euro 3, serta pemilik baru


dia juga menerima pot Akrapovich untuk balapan.

TE ada di antara kaki


sangat sempit, hanya bagian depan memanjang klasik di sekitar lemari es.


Roda kemudi sudah cukup tinggi dalam pengaturan standar, tuas kontrol hidup


di tempat yang tepat (kopling hidrolik). Mesin menyala dengan baik dan lancar


Drum Akrapovich bagus, tapi sayangnya kami tidak bisa mencoba yang serial.


Mesinnya sendiri, masih di BMW, kami berkesempatan untuk mengujinya pada tahun 2008.


Pada saat itu, tampak bagi saya bahwa kombinasi dari konsep Husqvarna dan


Mesin BMW adalah paket yang sangat bagus dan setelah beberapa mil pertama bisa


saya juga konfirmasi. Seolah-olah dia memiliki lebih dari 450 "kubus", di bawah ini


torsi nyata dari traktor di daerah tersebut.

Oleh karena itu, ia meningkat dengan sangat baik pada tuntutan


medan serta melompat ketika kita ingin roda depan berada di udara.


Pengiriman daya lembut dan tidak agresif dengan injeksi elektronik.


Bersepeda tampak bagi saya setelah mengganti 310cc dengan 449cc TE


besar, nakal di sudut tertutup, tetapi itulah perbedaan antara keduanya


dua sepeda motor. Untuk tes, saya ambil TE 310 dulu, dan rekan


stopwatch di tangan, dan di trek enduro tertutup atur waktu menjadi dua menit, 34


detik dan beberapa perubahan, lalu beralih ke TE 449.. Dan hasilnya?

Do


detik secara bersamaan! Bukti bahwa beberapa pon kelebihan berat badan dapat


menggantikan unit yang fleksibel dan kuat. Mengganti steker Marzocchi dengan


Kayabinimi ternyata menjadi langkah yang bagus karena terlihat kurang seperti sepeda motor.


mencerminkan penyimpangan pendek dan umumnya sangat stabil.

Kotoran


sepertinya kita bisa melakukannya lagi setelah dua tahun vakum di majalah Auto


tes perbandingan hard enduro 450 cc karena waktu itu


tidak ada yang benar-benar baru di pasaran dan TE 449 sangat cocok untuk olahraga lumpur


revolusi kecil. Itu menyembunyikan banyak hal khusus, kecil dan besar.


solusi teknis yang harus membuktikan diri dalam balap dan hobi


perjalanan off-road. Menurut serangan brutal BMW terhadap orang lain


segmen sepeda motor, kami berani memprediksi nama Husqvarna


menjadi serpihan besar di tumit oranye. Bukti: pada saat pasar lapangan dengan


turun 2008 persen pada 2009-25, ini adalah pasar global Husqvarna.


bagiannya meningkat 28 persen atau lebih

selalu berkembang.

310

Husqvarna seharusnya melakukan ini sebelumnya: TE 310 2011 pada dasarnya adalah TE 250 generasi terbaru. Dengan demikian, sepeda motor 111 kehilangan 106 kilogram dan menjadi paket hard enduro yang ideal: ringan, gesit, dan cukup kuat.

Seorang jurnalis Israel dan saya memeriksa perbedaan antara TE 250 dan TE 310 di jalan datar: tidak ada perbedaan dalam akselerasi pada kecepatan penuh, tetapi ketika kami menginjak gas sekitar 50 kilometer per jam di gigi enam, pengemudi Husqvarna yang lebih besar pergi jauh di depan. Kedua sepeda memiliki hub baru dan roda Excel, sistem pembuangan yang lebih tenang, dua program mesin yang berbeda, tangki bahan bakar baru dengan pompa yang ditingkatkan, rangka yang lebih rapat dan sempit di bawah pedal, pelindung baru, pipa pendingin baru, dan knalpot yang lebih baik. pagar pipa.

3 pertanyaan: Sup salmon

Pembalap Finlandia berusia 1998 tahun itu adalah juara dunia enduro tujuh kali. Dia telah membalap untuk KTM Austria sejak 2009 dan pada 2 dia bergabung dengan tim BMW dan sekarang membalap untuk anak perusahaannya Husqvarna. Tahun ini dia telah menjalankan dua balapan di Kejuaraan Dunia XNUMX dan finis ketiga dan keempat dua kali, tetapi sekarang melewatkan tiga balapan karena cedera. Tidak bisa menunggu,

untuk melanjutkan musim dengan Husky baru.

Apa perbedaan utama antara BMW G 450 X dan Husqvarna TE 449?

Sepeda motor sangat berbeda. Tidak ada suku cadang sama sekali yang akan dipasok dari Husqvarna ke BMW atau sebaliknya. Mesinnya terutama dari BMW, tetapi memiliki gearbox baru, elektronik, ruang filter udara ... Husqvarna juga dibangun berdasarkan pengalaman BMW, di mana kami mencoba beberapa solusi teknis baru, sehingga TE 449 sudah dikembangkan di atas kertas , yang memiliki beberapa kelemahan. tidak lagi. Ini adalah motor baru dan pengalaman berkendara benar-benar berbeda, saya lebih cepat dengan motornya.

Akankah BMW melanjutkan produksi G 450 X?

Sejujurnya, saya tidak tahu, saya bukan orang yang tepat untuk menjawab pertanyaan ini. Jika terus dijual, saya tidak melihat alasan untuk menghentikan produksi, tetapi mungkin tidak akan ada pengembangan lebih lanjut dari model ini. BMW memiliki Husqvarna, yang secara efektif merupakan perusahaan yang sama, dan pengembangan sepeda motor off-road akan berlanjut di bawah merek Husqvarna.

Pernahkah Anda menguji sepeda dengan ukuran berbeda di trek yang sama? Kamu paling cepat dengan yang mana?

Tentu saja kami mencoba, sangat sedikit untuk bersenang-senang. Itu benar-benar tergantung pada pengemudi, bukan pada sepeda motor. Antoine Meo, misalnya, bisa secepat saya dengan mesin 125cc kecil seperti saya dengan 450cc. Volume tidak sepenting pengemudi. Sepeda motor yang lebih kecil lebih ringan dan lebih gesit, sedangkan yang lebih besar memiliki tenaga yang lebih besar.

Kesan pertama

Penampilan 4/5

Kita harus terbiasa dengan prinsip-prinsip desain baru, tetapi kita tentu tidak bisa menyalahkan garis baru untuk kebosanan dan keusangan. Dalam kasus mobil uji, kami menemukan beberapa cacat kecil dalam pengerjaan akhir (pengecoran tuas persneling yang tidak akurat dan segel karet yang terpotong jelek di bawah penutup katup).

Motor 5/5

Daya saing di kelas hanya akan ditunjukkan dengan perbandingan langsung dengan pesaing, tetapi mesinnya sangat baik untuk enduro setelah kilometer pertama. Mungkin tidak eksplosif, tetapi jauh lebih bermanfaat.

Performa berkendara, ergonomis 5/5

Suspensinya sangat bagus, begitu juga dengan posisi mengemudinya. Sepintas, panjang jok tampak berlebihan, karena enduro jarang atau tidak pernah duduk.

Kelas satu

Di akhir editorial, harganya belum diketahui, tetapi kami perkirakan akan sedikit lebih tinggi dibandingkan dengan yang sekarang - karena ini adalah produk yang benar-benar baru dan karena mereka juga akan "memberikan" peredam suara Akrapovic. Sekilas, TE 449 adalah motor hard enduro yang bagus dengan beberapa fitur teknis yang hanya dapat kami hargai dalam pengujian yang lebih lama. 4/5

TC 449

Model motorcross TC berbeda dari TE enduro dalam perangkat keras (tidak memiliki lampu, tentu saja), memiliki camshaft yang berbeda, rasio kompresi yang lebih tinggi dan oleh karena itu tenaga delapan persen lebih banyak, pilihan antara dua program (beralih antara "lunak" dan "keras")."), Anda perlu mematikan mesin dan menunggu 10 detik setelah menekan sakelar) dan kurangi satu gigi di transmisi. Mesin satu silinder sangat kuat di kelas menengah, dan secara umum saya berani mengatakan bahwa kompetisi (Jepang) lebih keras dan lebih eksplosif.

TC adalah motorcross yang sangat bagus yang secara khusus ditujukan untuk pengendara motorcross amatir, sebagian berkat suspensi Kayaba yang berfungsi dengan baik yang mengikuti tanah dengan sangat lembut, tetapi bagaimana paket tersebut bekerja di tingkat balap tertinggi akan ditampilkan dalam hasil kompetisi. . . TC sudah dilengkapi knalpot Akrapovic sebagai standar dan mereka sudah menawarkan kit untuk menambah volume menjadi 480 meter kubik.

Husqvarna TE/TC


449

TC dan TE dibangun di atas satu


faktanya.

mesin:


silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449 cm6, empat katup per


silinder, komp. hal.: 12:1 (13:1), injeksi bahan bakar elektronik Keihin D46,


mulai listrik.

Daya maksimum: n.


p.

Torsi maksimum: misalnya

Unduh


kekuatan: Transmisi 6-percepatan, rantai (girboks 5-percepatan).

Bingkai: tabung baja, rangka bantu


besi cor ringan.

Rem: depan


tusukan? 260 mm, tanya colut? 240mm.

Penangguhan: Garpu teleskopik depan kayaba yang bisa disesuaikan?


48, 300 mm membungkuk, tanyakan


shock Kayaba tunggal yang dapat disesuaikan, perjalanan 300mm.

Ban: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Tinggi kursi dari tanah:


963 mm.

Minimum


izin tanah: 335 mm.

Piring


untuk bahan bakar: 8 liter

Sayang


jarak: 1.490 mm.

berat badan


(tanpa


bahan bakar): 113 (108) kg.

Perwakilan:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


однарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, арибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro