Kami mengendarai: Kawasaki Ninja H2 SX
Jelas, untuk Kawasaki H2, dan terlebih lagi untuk versi R khusus, mereka akan jarang terlihat di jalan. Kemudian Kawasaki memutuskan bahwa mereka membutuhkan sesuatu yang akan ada di jalan raya, baik itu jalan raya atau lintasan gunung, sedan Porsche. Biarkan itu menjadi pelancong olahraga!
Presentasi dunia di Lisbon berulang kali menekankan bahwa H2 SX bukan hanya H2 dengan jok tambahan dan kaca depan yang lebih tinggi, tetapi sepeda motor yang benar-benar baru dengan mesin turbocharged generasi kedua - mereka mengatakan bahwa ini adalah "mesin seimbang supercharged". mesin'. Dengan H2, mereka ingin mendobrak batasan suara, dan saat mengembangkan H2 SX, mereka mencari keseimbangan antara performa dan kegunaan - di jalan tanpa batas kecepatan dan di jalan dengan penumpang, dengan casing samping - dan bahkan ekonomi: konsumsi bahan bakar yang dijanjikan 5,7 liter per 100 kilometer sebanding dengan Z1000SX atau Versysa 1000. Dalam praktiknya, mobil ini bersandar pada tujuh liter di jalan raya (yang sebenarnya lumayan mengingat kecepatannya), dan di trek balap ... Hmm, kalau tidak salah, pada kecepatan penuh, tampilan konsumsi saat ini menunjukkan angka 4 dan 0. Tidak ada koma. 40 kemudian.
Apakah Anda sudah takut dengan perilaku 200 kuda jantan yang dipompa? Meskipun apa yang tertulis tidak menjamin bahwa sepeda ini untuk semua orang yang telah lulus ujian Kategori A, ada dua fakta dari pihak perusahaan asuransi Anda. Pertama, tidak seperti "turbo" Jepang tahun 80-an (mereka ditawarkan oleh keempat pabrikan besar Jepang), alih-alih gas buang, pengisi daya digerakkan oleh koneksi mekanis, yaitu kompresor, dan kedua, hari ini dayanya dikontrol secara elektronik : kontrol traksi, sistem untuk start yang aman dan tanpa kompromi, dan ketika segala sesuatunya tidak berjalan sesuai rencana, sistem pengereman anti-lock. Ada juga sistem perpindahan gigi cepat, cruise control, pilihan tiga program mesin yang berbeda, rem mesin yang dapat disesuaikan, tuas berpemanas, layar multifungsi, dan banyak lagi. Faktanya, di antara "teknisi" yang lebih umum saat ini hanya kehilangan suspensi yang dapat disesuaikan secara elektronik (yang dipasang pada ZX-10R tahun ini) dan kaca depan yang dapat disetel secara elektrik.
Sangat cepat saya terbiasa dengan dashboard, yang hanya ada lampu peringatan, katakanlah mereka menulis, 13, dan ada juga layar kristal cair yang dapat mengubah tampilannya (sport, turis, hitam putih atau sebaliknya .) dan sakelar - di sisi kiri mengarahkannya, jika saya tidak ketinggalan, sebanyak 12. Tetapi jika Anda tahu cara mengontrol Game Boy, Anda juga akan melakukannya. Satu-satunya hal yang mengganggu adalah tombol cruise control terlalu jauh ke kanan; Untuk menjangkau mereka dengan ibu jari Anda, Anda perlu menurunkan kemudi sebagian.
H2 SX - mesin nyaman di jalan? Tergantung di mana nol kenyamanan absolut Anda. Setelah terbiasa dengan posisi tubuh sedikit menggantung di tangan, Anda mungkin tidak akan mengeluh, dan setelah 100 kilometer ke titik pemotretan pertama, saya sudah merasakan lengan dan bokongnya. Pikirkan tentang jenis jalan yang ingin Anda lalui; Jika itu jalan dengan tikungan panjang, cepat, dan tanah berkualitas yang dapat Anda lalui dengan kecepatan yang cukup untuk mengistirahatkan tubuh Anda dari angin, H2 SX cocok untuk Anda. Jika sepeda Anda saat ini adalah touring enduro dan Anda suka mengendarai Petrova Brdo, kurangi sedikit. Sebagai perbandingan, joknya lebih tegak dari pada H2, dan juga lebih tegak dari pada ZZR 1400. Bagian bawah bodi terlindung dengan baik dari angin, bagian atas mencapai ketinggian kaca depan, dan yang terpenting. patut dipuji bahwa tidak ada turbulensi yang mengganggu di sekitar helm.
Kami tidak pergi ke Autodromo do Estoril karena serangkaian putaran cepat. Peluncuran landasan pacu dimaksudkan semata-mata untuk menguji kinerja penerbangan, rem, dan penanganan antar kerucut; Namun, di antara bagian-bagian ini, kami "bebas" di trek dan dapat memeriksa seberapa banyak genetika ninja sungguhan yang tersembunyi di SX. Tes "kontrol peluncuran" adalah apa yang akan saya bayar dua kali lipat di Gardaland. Tapi tahukah Anda apa yang paling menarik? Akselerasi dari 0 ke 262 atau 266 kilometer per jam (kami hanya mencoba dua kali) secara elektronik tampaknya tidak terlalu menegangkan dari yang saya perkirakan. Tampaknya bagi Anda bahwa otak berada di suatu tempat di belakang pada awal bidang awal-akhir. Selebihnya, dari tes di trek balap, saya akan menyoroti dua kesimpulan lagi: setelah saya melaju dengan gigi tiga di tikungan kanan terakhir, kecepatan di garis finis adalah 280 kilometer per jam. Saat saya melewati tikungan yang sama dengan gigi enam, yaitu pada rpm yang jauh lebih rendah, kecepatan sebelum pengereman masih 268 kilometer per jam! Mudah-mudahan ini cukup menceritakan tentang bagaimana inline-four yang dikuatkan dengan sangat baik menarik bahkan dari rentang putaran rendah. Dan satu hal lagi: saat saya memilih program dengan tingkat tenaga mesin rata-rata (sedang), perjalanan malah tidak melambat, tapi “tenang”; seolah-olah, selain respon throttle, suspensi juga akan berubah (tapi ternyata tidak). Jadi, jika Anda tidak terburu-buru di jalan raya, program medium adalah pilihan yang lebih nyaman demi pengendaraan yang lebih nyaman.
Alih-alih kesimpulan, saran yang bermaksud baik: jika orang yang Anda cintai adalah salah satu dari mereka yang membeli dan menjual bitcoin tepat waktu dan sekarang ingin mewujudkan mimpinya dan membeli sepeda motor - tetapi karena uang bukan masalah, dia ingin membeli H2 sekarang juga ... Telan ludah, berdiri berlutut dan kenakan cincin kawin padanya. Atau setidaknya menulis surat wasiat. Ini adalah mesin untuk yang berpengalaman!
