Kami melaju: Petualangan KTM 1190 – tidak akan bekerja dengan orang lain…

(Iz Avto majalah 09/2013)

teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi

Pembaca reguler majalah Auto, situs web kami, dan katalog Moto edisi tahunan mungkin melihat konten yang telah Anda dengar (maaf, baca) di baris berikut, tetapi saya akan tetap memulihkannya. sesuatu yang pendek sejarah tidak ada salahnya untuk memahami masa kini. Ketika KTM menunjukkan seleranya setelah serangan di kelas GS (dinamai dengan tepat), ia menemukan dirinya berada di lingkaran sepeda motor yang berorientasi pada petualangan. Akhirnya, akan lahir enduro besar yang benar-benar pantas mendapatkan gelar ini dan tidak akan disebut demikian hanya karena sepeda motor dengan roda besar dan stang lebar hanya perlu disebut sesuatu. Anda tahu, GS telah dikritik dan terus dikritik karena terlalu road-going dan terlalu sedikit enduro, dan diharapkan KTM dan siapa pun akhirnya akan membuat motor touring off-road yang nyata.

Dan memang, sejak akhir milenium kedua, mereka telah mengembangkan mesin dan Fabrizio Meonij di pelana pada tahun 2001 mereka memenangkan Rally of the Pharaohs, dan setahun kemudian, Dakar. Serial LC8 Petualangan 950, yang terlihat seperti mobil balap Meoni, lahir dua tahun kemudian. Sepanjang sejarahnya, hingga tahun lalu (950 pertama, lalu 990), itu adalah enduro besar paling off-road. GS bukan tandingannya. Dan, untuk kegembiraan orang Bavaria, sebaliknya - BMW berkuasa di bidang kenyamanan jalan raya dan, yang paling penting, dalam hal penjualan. Hanya saja tidak semua petualang pengendara sepeda motor adalah pengurai lumpur. Selain itu, minoritas seperti itu (a) (

KTM mengetahui hal ini, jadi mereka pertama kali mencoba versi touring dari supermoto mereka, yaitu SM-T. Sepeda motor yang bagus, tetapi bagi banyak turis sepeda motor yang tenang yang pergi ke Dolomites di musim panas untuk menyejukkan diri, itu masih hidup. Saya pikir melembutkan Adventure generasi berikutnya adalah langkah logis. Dan pada Senin April yang agak hangat, uji coba Petualangan berlangsung dalam versi jalan raya. Ada juga versi R dengan travel yang dapat disetel secara mekanis lebih lama (210 dan 220 milimeter), kaca depan yang lebih kecil, dan roda yang dapat memuat lebih banyak ban off-road. Tapi ini cara kami.

Berkeliling melalui labirin bundaran Koper dan kagum. Dimana mereka? getaran? Di mana suara mencicit pada putaran rendah dan guncangan rantai penggerak? Saya curiga ada semacam program hujan, jadi pada kesempatan pertama saya berhenti dan beralih dari jalan (tidak, itu bukan hujan) ke olahraga. Dimungkinkan juga untuk beralih di antara program saat mengemudi, tetapi sampai Anda menguasai kontrol (mudah) dari empat tombol yang agak keras di sisi kiri setir, kami sarankan Anda fokus pada bundaran Koper yang aneh itu saat mengemudi. Aha, sudah lebih hidup! Namun tetap mengejutkan untuk motor merek ini. dipoles... Anda tidak perlu bersusah payah berkeliling kota.

Cermin dipasang pada kaki yang agak pendek, terlalu banyak kekuatan yang diperlukan untuk mengaktifkan langkah samping. Pengukurnya sangat bagus, kursinya sangat bagus, posisi mengemudinya bagus. Perlindungan angin ketinggian dapat disesuaikan secara manual dan tanpa alat dengan mengganti dua tuas. Genggamannya sangat lembut dan sangat nyaman saat disentuh. Di sebelah kiri sensor ada soket 12 V, di sebelah kanan ada kotak kecil.

Karena saya merasa ini masih KTM asli, meskipun ada "pelunakan", saya berasumsi ini akan ditunjukkan pada foto di roda belakang, jadi saya menunggu untuk melihat selektornya lagi. Ya, saya menemukan pengaturannya MTC di ABS. Berbeda dengan menekan sebentar tombol saat mengonfirmasi program mesin, tombol harus ditahan beberapa detik saat kontrol traksi atau sistem pengereman anti-lock dimatikan. Dan lihatlah, sekarang KTM juga mengalami setelah yang terakhir. Dan tanpa perlawanan, dan tanpa memutar sasis. Nah, inilah yang ingin saya katakan - ini tidak mungkin dengan kebanyakan sepeda motor di kelas ini.... Mungkin hanya dengan Multistrada.

Apakah ada kekuatan yang cukup? Apakah kamu sedang bercanda? Sepeda motor melaju seperti angin. Untuk lalu lintas yang lebih ramai, Anda perlu memutarnya lebih dari lima per seribu, atau Anda dapat berkeliling kota dengan biaya lebih rendah. Tapi hanya di kota: di jalan terbuka karena karakter (masih sportif) dan transmisi sekunder rantai jangan terlalu malas dan pergi dari desa ke jalan raya di gigi enam. Mesin dengan girboks di gigi enam terasa enak hanya pada kecepatan di atas seratus kilometer per jam. Dan lihatlah, dalam hal ini, petinju BMW dengan driveline menang.

Mengendarai dengan baik di tikungan, stabil di lintasan. Setelah 200 kilometer, pantat tidak mengeluh sama sekali - tempat duduk sangat bagus. Meski bukan lagi kendaraan off-road, namun tidak membatasi pergerakan berdiri. Kaca depan kuat, tetapi untuk pengendaraan yang benar-benar santai, masih kurang satu jari di atas kaca depan pada 181 sentimeter saya. Kunci kontak dipasang dengan tidak nyaman; Saat roda kemudi terkunci, gantungan kunci harus diselipkan di bawah crosspiece atas.

Saya masih mencoba di jalanan Ljubljana program hujan... Ini sangat berguna tidak hanya dalam hujan, karena mesin bereaksi dengan lembut, tetapi tidak terlalu malas (seperti pada beberapa Aprilia). Drivetrain telah sangat ditingkatkan, meskipun dengan presisi KTM yang tidak salah lagi, dengan ulasan yang kadang-kadang tidak meyakinkan tentang apakah kaki kiri melakukan pekerjaan itu. Di akhir perjalanan yang sibuk, komputer on-board menunjukkan konsumsi rata-rata 6,7 ​​liter per seratus kilometer. Untuk pengukuran aliran kecil sekalipun? Tidak ada waktu. Satu informasi lagi yang mengejutkan: interval layanan mereka diperpanjang dua kali - hingga 15.000 ribu kilometer. Hm.

Penilaian pertama: KTM membawa Adventure lebih dekat ke basis pelanggan yang lebih luas dan mempertahankan karakter yang sporty dan sehat. Ya, tahun ini kita pasti perlu mengulang tes perbandingan big enduro.

Tatap muka: Petr Kavchich

Petualangan pertama adalah hit bagi saya, KTM menunjukkan bahwa mereka memiliki nyali di dalamnya dan mereka menganggap kata enduro dengan sangat serius. Sekarang, lebih dari satu dekade kemudian, mereka telah membuat sepeda yang sedikit berbeda dari yang pertama, joknya nyaman, bannya lebih ramah jalan, tampilan keseluruhannya lebih aerodinamis. Setelah beberapa kilometer pertama (bahkan sedikit di atas kerikil), saya dapat mengatakan bahwa mereka telah membuat motor hebat yang akan mencapai nilai yang sangat tinggi. Ringan, gesit, kuat, dan cukup andal untuk disebut sebagai enduro. Terkesan dengan performa berkendara dan posisi berkendara yang sangat baik. Sekelompok elektronik membantu menjaganya tetap aman di tempat yang tepat. Bagi KTM, motor ini merupakan langkah maju yang besar. Bagus, KTM!

Apa yang ditawarkan elektronik? Tidak, dia tidak memiliki tetris

Mempertimbangkan semua opsi, pemilihnya sangat jelas dan sederhana. Pada dasarnya ada 11 layar yang berbeda:

FAVORIT: di sini kita dapat mengatur informasi apa yang akan kita lacak saat mengemudi.

MODE PENGEMBALIAN: kami memilih antara olahraga, jalan, hujan dan operasi mesin off-road.

PEMBASAHAN: menyesuaikan berbagai pengaturan suspensi; pilihan preset: olahraga, jalan dan kenyamanan.

MEMUAT: pemilihan berat. Ikon mewakili empat opsi: Pengendara Sepeda Motor, Pengendara Sepeda Motor dengan Bagasi, Pengendara Sepeda Motor dengan Penumpang, Pengendara Sepeda Motor dengan Penumpang dan Bagasi.

MTC/ABS: mengaktifkan dan menonaktifkan kontrol traksi dan sistem pengereman anti-lock; ABS dapat dialihkan ke mode off-road.

PENANGKAPAN TERMAL: penyesuaian tuas tiga tahap pemanasan.

Pengaturan: kita atur bahasanya, satuannya, kita bisa nyalakan kerja bahan bakar beroktan 80.

TMP: Menunjukkan tekanan di kedua ban.

INFORMASI UMUM: suhu udara, tanggal, total jarak tempuh, tegangan baterai, suhu oli.

PERJALANAN1: komputer terpasang 1.

PERJALANAN2: komputer terpasang 2.

Selain itu, tampilan digital terus-menerus menampilkan speedometer, gigi yang dipilih, suhu cairan pendingin, tingkat bahan bakar, jam, program mesin yang dipilih, dan pengaturan suspensi.