Kami melaju: KTM 1290 Super Adventure S perdana dengan cruise control radar yang lebih baik dari mobil

The Bavarians adalah yang pertama bergabung dalam pertempuran saat ini dari sepeda petualangan paling didambakan dan paling kuat, mengirimkan S1000 XR mereka ke medan perang terlebih dahulu. Diikuti oleh Ducati dengan Multistrada-nya, yang kali ini, untuk pertama kalinya dengan mesin V empat silinder dan perubahan radikal, benar-benar melakukan tugas yang paling sulit. Di KTM, mereka mengubahnya menjadi keunggulan strategis dengan jeda waktu mereka sendiri. dan membuat sepeda motor yang akan membawa semangat para penggemar merek, dan terutama para penggemar segmen ini.

Last but not least, KTM adalah master dari berbagai medan, membuktikan kehadiran dan kesuksesannya dalam persaingan dan balapan di banyak kelas balap. Enduro, motorcross atau aspal – hampir tidak ada tanah atau off-road yang tidak bisa ditangani oleh KTM. Namun jika menyangkut sepeda motor, tugas pertamanya adalah untuk menjadi yang terbaik di semua bidang sedikit lebih sulit... Faktanya, teknologi modern telah membuat ideal ini secara teoritis dapat dicapai, dan KTM 1290 Super Adventure S yang baru adalah bukti bahwa Mattinghofen masih tahu bagaimana mengubah teori yang sempurna menjadi praktik yang hebat.

Sejarah sepeda motor sport-touring enduro 1.000 cc dimulai di KTM pada tahun 2013, ketika KTM pertama kali menawarkan kepada pelanggan campuran elektronik dasar, ergonomis yang nyaman, dan drivetrain LC8 yang bertenaga. Ini dua tahun kemudian KTM telah mengubah permainan dan membawa sejumlah elektronik modern yang tak terbayangkan ke segmennya., yang meliputi Cornering ABS, Traction Control, Start Control, berbagai tata letak mesin, dan mesin LC8 generasi baru yang tumbuh menjadi 1.301cc dan tenaga hingga 160hp.

Hingga 90 persen baru

Enam tahun kemudian, banyak yang telah terjadi di kelas sepeda motor paling mulia dan paling populer ini, dan, di atas segalanya, sudah tiba saatnya untuk perubahan mendasar karena pesaing yang hampir sepenuhnya diperbarui di atas.

Bahkan mereka yang matanya tidak dapat dengan cepat menangkap perbedaan detail harus dengan mudah mengenali generasi terbaru pembawa standar KTM. Sebanyak 90 persen dari Super Adventure adalah merek baru... Jadi ini bukan hanya Petualangan Super baru, tetapi sepeda motor yang benar-benar baru, tak tertandingi, hampir dramatis dan mencakup segalanya, baru secara radikal. Saya akui, saya melebih-lebihkan, sudah ada banyak hal di KTM, tetapi pertama-tama, itu adalah dasar yang baik yang perlu diselesaikan secara khusus.

Nah, jika Anda belum melihat semua perubahan desain kecil, menurut saya Anda tidak boleh melewatkan bagian bawah sepeda yang jauh lebih banyak. Di mana Super Adventure dulu dilucuti dan, di atas segalanya, sangat kasual, sekarang baik-baik saja. baju besi beton membanggakan di kedua sisi... Tidak jauh dari kebenaran jika saya menulis bahwa bagian bawah sepeda motor berada di area kaki pengendara, sekarang sama besar dengan petinju Bavaria. Semua kelimpahan ini berkontribusi pada aerodinamis yang lebih baik dan, sebagai hasilnya, kenyamanan pada kecepatan tinggi, tetapi yang lebih penting, tangki disembunyikan di bawah pelindung. Mulai sekarang, itu sama seperti di balapan spesial. terdiri dari tiga sel, di mana bagian atas berfungsi terutama sebagai bagian pengisian, dan bagian utama bahan bakar mengalir ke segmen di bawah pelindung kiri dan kanan, dan volumenya sama-sama 23 liter. Tentunya bagian kiri dan kanan tangki saling berhubungan, dan satu pompa bertanggung jawab untuk menyuplai bahan bakar. Tak perlu dikatakan, tujuan utama dari inovasi ini adalah untuk menurunkan pusat gravitasi, yang membawa banyak keuntungan dalam hal performa berkendara. Tapi lebih dari itu nanti.

Yang juga sangat baru adalah rangka tubular, yang bagian-bagiannya dipotong laser dan dilas oleh robot. Namun yang lebih penting dari teknologi produksi itu sendiri, sekarang lebih pendek, lebih ringan dan beratnya hanya 10 kilogram. Mesin berputar ke depan dua derajat. Kepala rangka sekarang disetel ke belakang 15mm saat garpu dipasang, menghasilkan lengan pengemudi yang lebih tertekuk, cukup untuk berkontribusi pada bantalan, penanganan, dan rasa stabilitas yang lebih baik saat berkendara di luar jalan raya.

Siapa pun yang, mengingat fakta bahwa bingkainya lebih pendek, bosan dengan Petualangan Super yang kehilangan stabilitas superior dan penanganannya pada kecepatan tinggi dapat yakin. Jarak sumbu roda tetap sama berkat garpu belakang yang lebih panjang. Pabrik tidak menunjukkan berapa banyak dalam data resmi, tetapi pada presentasi, teknisi KTM memberi tahu kami bahwa itu sekitar 40 mm.

Yang juga baru adalah rangka bantu belakang, yang juga lebih tahan lama dan memungkinkan untuk kursi yang berbeda, dan ada juga ruang penyimpanan yang sangat berguna dan nyaman di bawah kursi untuk barang-barang kecil. Ngomong-ngomong, hingga sebelas konfigurasi kursi yang berbeda tersedia, tunggal ganda, berbeda ketinggian dan ketebalan pelapis.

Jika dan di mana, KTM adalah master solusi sederhana namun efektif. Contoh tipikal adalah kaca depan, yang kinerjanya, terlepas dari pengaturannya, perlu dievaluasi. Penyesuaian sederhana dalam kisaran 55 milimeter juga dapat dilakukan saat bergerak menggunakan roda yang berputar. Saya tahu beberapa dari Anda akan merasa bahwa pengaturannya bukan listrik, tetapi secara pribadi inilah solusinya, Saya sangat memuji ini, terutama dalam semangat slogan KTM yang terkenal. Yaitu, saya tidak melihat alasan yang masuk akal untuk menempatkan satu pon bobot ekstra dalam bentuk pemasangan dan elektromekanik pada bagian paling tinggi dari sepeda motor atas nama prestise, meskipun semua upaya untuk mengurangi pusat. gravitasi. Bukannya itu berdampak besar pada mengemudi di jalan, tapi saya selalu menghargainya ketika seseorang benar dengan ide mereka.

Teknik - tidak ada yang tidak tersentuh

Sesuai dengan tradisi KTM, suspensi disediakan oleh WP, tentu saja dengan suspensi aktif generasi terbaru, yang secara khusus disesuaikan untuk merespon dengan cepat terhadap perubahan pengaturan, serta untuk menyesuaikan basis sesuai dengan pengaturan yang dipilih. Perjalanan suspensi depan dan belakang sama pada 200 milimeter. Shock absorber belakang juga dilengkapi dengan sensor yang mentransmisikan data beban ke unit kontrol pusat, yang secara otomatis atau manual memastikan pengaturan ketinggian yang sesuai dan keseimbangan optimal untuk seluruh bodi sepeda motor. Pengemudi memiliki lima pengaturan berbeda; Comfort, Street, Sport, Off-road dan Auto, yang terakhir menyesuaikan dengan gaya berkendara saat ini.

Perubahan yang dialami oleh mesin itu sendiri, tentu saja, terutama terkait dengan standar Euro5, vtetapi dengan mengorbankan yang terakhir, setidaknya di atas kertas, mesin tidak kehilangan apa pun. Itu mempertahankan 160 "tenaga kuda" dan torsi 138 Nm yang mengejutkan. Piston mesin baru, sistem pelumasan ditingkatkan, gesekan internal berkurang, dan mesin juga lebih ringan satu kilogram.

Dalam versi produksi, mesin menawarkan empat folder; Hujan, jalanan, olahraga, dan off-road. Bagaimanapun, saya pikir masuk akal untuk membayar ekstra untuk paket Rally, yang juga mencakup "quickshifter" dan program Rally opsional di mana Anda dapat menyetel roda belakang ke diam dan respons throttle dalam sembilan tahap, dari lunak hingga sangat agresif.

Di antara inovasi besar dan penting, tentu saja, orang dapat menyoroti kontrol jelajah radar aktif yang benar-benar baru, yang melihat cahaya di dunia sepeda motor seri hanya di musim sepeda motor tahun ini. KTM bukanlah yang pertama secara resmi, tetapi memperkenalkan hal baru hampir bersamaan dengan Ducati, yang memenangkan pertarungan unik untuk prestise ini. Untuk pelanggan, pemenangnya adalah yang pertama membawa sepeda motor dengan radar active cruise control ke dealer. Dan Anda tidak akan percaya bahwa itu bekerja lebih baik dari yang saya harapkan, tetapi lebih lanjut tentang itu nanti.

Dalam mengemudi - bepergian, mengemudi, balapan, off-road

Dengan pandemi berderap yang terkenal melambat menuju langkah tenang selama presentasi internasional, KTM memilih pulau Fuertaventura yang ramah iklim dan cuaca untuk peluncuran jurnalistik Super Adventure baru. Anda tahu, Kepulauan Canary sangat ramah cuaca sehingga bahkan lembaran logam Opel dari XNUMX masih terlihat segar. Saya harus mengakui bahwa pilihan lokasi untuk perjalanan serius pertama saya musim ini cocok untuk saya, dan yang terpenting, saya mengharapkan prakiraan cuaca yang baik pada hari presentasi. Dengan cara ini saya tidak perlu mencoba program mengemudi yang paling tidak menyenangkan di tengah hujan; Saya pikir begitu.

Rombongan wartawan yang kami tumpangi pada bagian pertama perjalanan dengan cepat menjelaskan bahwa kami membutuhkan kecepatan yang lebih dinamis. Pertama, karena kondisinya sempurna, dan kedua, karena KTM bukanlah motor yang ingin Anda kendarai secara perlahan, meskipun dua silinder dalam mode yang lebih rendah juga lebih dari memuaskan untuk perjalanan seperti itu. Pagi Februari di pantai Atlantik juga cukup segar, sehingga kaca depan yang disebutkan di atas dengan cepat menunjukkan nilai sebenarnya. Perlindungan angin di kaki bagus karena pelindung bawah yang lebar, dan kaca depan atas juga berfungsi dengan baik. Angin bertiup sedikit di area bahu, tetapi hanya dengan menaikkan kaca depan, perlindungan angin meningkat secara proporsional. Semakin tinggi kaca depan, semakin sedikit pusaran angin di sekitar bodi dan lebih banyak di sekitar helm, yang juga sedikit meningkatkan kebisingan. Namun, saya merasa bahwa saya akan segera terbiasa dan, mengingat tinggi badan saya, saya akan menemukan pengaturan optimal yang bahkan tidak perlu saya ubah lama-lama.

Secara keseluruhan, saya dapat menulis bahwa generasi terbaru dari mesin LC8 bahkan mungkin yang paling canggih dari mesin V-2 tersebut. Ini berjalan sangat lancar di tempat dan pada putaran rendah, tapi saya tetap tidak melewatkan perasaan itu. bahwa mesin di bawah 2.500 rpm bukanlah yang terbaik... Dia tidak bisa tidak menggelitik, menendang dan mengguncang, dia tidak bisa sepenuhnya menyembunyikan gen atletiknya dengan elektronik agresif. Kekuatan berkembang sangat linier, dengan beberapa getaran yang ditransmisikan ke pedal di kisaran menengah, yang pasti "untuk jiwa" dan tidak mengganggu. Linearitas ini hadir hingga dua pertiga dari rentang putaran, dan ketika batas ini terlampaui, Super Adventure S menunjukkan karakter aslinya. Kemudian bergetar, menarik, pada penekanan gigi ketiga di roda belakang dan secara umum sepertinya "tegang" balap. Sekali lagi, jika Anda bertanya kepada saya, ini hanyalah nilai tambah yang KTM mengikuti filosofi slogannya.

Tanpa perbandingan langsung dengan model sebelumnya, saya merasa sulit untuk mengomentari kemajuan yang dijanjikan dalam hal ergonomi dan posisi mengemudi, tetapi saya masih menemukan bahwa ruang dan posisi sangat cocok. Keunggulan dan keserbagunaan ergonomi juga ditunjukkan oleh fakta bahwa saat berkendara, kami pengendara dengan ketinggian yang sangat berbeda duduk dengan baik di sepeda yang berbeda dengan pengaturan kursi yang berbeda.

Mengingat bahwa Petualangan Super duduk di atas roda 19 inci di depan, harus diingat bahwa itu lebih lambat dan kurang keras ketika melompat dari lereng ke lereng daripada beberapa pesaing, yang berdiri di tepi roda 17 inci. Namun, mengingat bahwa sepeda masih merupakan kompromi.apa yang dibutuhkan oleh keserbagunaan segmen yang dimilikinya, saya tidak melihat banyak masalah. Karena itu, Anda tidak akan menjadi lebih lambat, Anda hanya perlu memastikan bahwa garis di beberapa tikungan tertutup dan tajam tidak akan terlalu dalam, karena dalam hal ini beberapa tikungan harus dipisahkan dengan rem. Namun, jika lintasannya sempurna, Super Adventure S memasuki belokan yang menanjak dan juga sangat dalam. Sasis yang luar biasa, presisi, dan kokoh yang dipadukan dengan suspensi responsif membangkitkan tingkat kepercayaan diri, keberanian, dan kepercayaan diri pengemudi yang sangat tinggi. Besar.

Keseimbangan sepeda, dikombinasikan dengan suspensi yang cocok, juga memberikan kehati-hatian maksimum dan kesenangan kerikil yang berlimpah. Medan yang lebih berat tentu saja perlu diganti dengan ban, tetapi jika menyangkut rasio gigi dan transfer daya ke roda belakang, sepertinya Super Adventure S ini juga bisa menjadi SUV yang cukup serius. Di jalan aspal yang terbuat dari puing-puing, ia bergerak hampir seperti di aspal, dan di atas kemungkinan bagian pasir, roda depan juga mengambil arah datar atau imajiner dengan ban jalan ketika gas ditambahkan ke tanah untuk traksi yang lebih baik. Dalam mode Offroad, roda belakang dapat menggandakan kecepatan roda pertama, Ini berarti bahwa beberapa slip belakang terkontrol juga dimungkinkan., dan pada saat yang sama, roda belakang dapat dikunci dengan rem. Nah, mereka yang benar-benar tahu memiliki kelonggaran lengkap dalam program Rally.

Lokasi tangki tiga bagian juga menurunkan pusat gravitasi sepeda motor, yang terutama terlihat saat mengemudi perlahan. Saya bahkan tidak akan melebih-lebihkan jika saya menulis bahwa karena hal baru ini, yang masuk ke sepeda motor serial langsung dari departemen balap, Petualangan Super, terlepas dari ukuran dan beratnya, sama pintar dan fleksibelnya dengan petinju Bavaria yang terkenal hebat.

Meski begitu, suspensi menawarkan beberapa pengaturan, tetapi terlepas dari gaya mengemudinya, saya dapat mengatakan bahwa pilihan terbaik adalah pengaturan Otomatis. Penyesuaian suspensi dengan gaya berkendara on the spot cepat dan efisien, sehingga tidak perlu bereksperimen dengan opsi lain. Jika demikian, maka saya akan memilih opsi "Kenyamanan" sebagai instruksi. Diakui, program sport memastikan kontak sepeda motor yang optimal dengan jalan raya, tetapi sepenuhnya dengan mengorbankan kenyamanan. Mungkin cocok untuk beberapa bagian, tapi jelas tidak untuk sepanjang hari.

Sejujurnya, satu-satunya komentar setelah sekitar 300 mil adalah tentang quickshifter. Maksud saya itu tidak berjalan dengan lancar, akurat dan cepat, tetapi perilakunya hanya sempurna dalam mode RPM yang lebih tinggi, jika tidak, ia suka menangani beberapa sentakan dan bahkan kemacetan gigi. Oke, quickshifter sangat bergantung pada elektronik, jadi saya percaya bahwa masalah ini akan diselesaikan tanpa masalah jika pendapat saya dibagikan oleh pembeli.

Selangkah lebih maju dari kompetisi?

Untuk model tahun 2021, Super Adventure S juga menang besar dalam elektronik informasi. Sebagai permulaan, inilah layar warna TFT 7 inci baru yang dapat saya tunjukkan dengan aman saat ini mengungguli yang lain dalam hal grafis dan transparansi. Begitu pula dengan tombol fungsi di setir dan menu kontrol yang praktis dengan kesederhanaannya. setelah hanya beberapa puluh kilometer, mereka memungkinkan Anda untuk mengubah pengaturan hampir secara membabi buta... Saya juga menemukan dua hotkeys untuk cepat melompat ke pengaturan preset sangat berguna. Kumpulan data dan informasi yang diberikan kepada pengemudi oleh pusat informasi hampir lengkap, dan dengan bantuan aplikasi dan koneksi Bluetooth, navigasi dan data penting lainnya juga dapat dipanggil di layar. Pusat Info tidak hanya modern dan praktis, tetapi juga tahan gores dan tidak peka terhadap cahaya dari berbagai sudut.

Juga termasuk dalam daftar perlengkapan standar. Kunci kedekatan 'KTM Race On'yang, selain kode, menawarkan perlindungan tambahan terhadap transmisi sinyal jarak jauh yang tidak diinginkan dari kunci ke sepeda motor. Metode yang digunakan oleh pencuri sepeda motor dengan laptop dan konverter sinyal akan dinonaktifkan dengan menekan tombol pada tombol. Sederhana; ketika tombol ditekan, kunci berhenti mentransmisikan sinyal, sehingga tidak dapat "dicuri" dan ditransmisikan tanpa kontak fisik dengan kunci.

Masih layak dipertimbangkan

Pada versi saat ini, KTM 1290 Super Adventure S jelas merupakan motor yang layak dipertimbangkan bagi mereka yang membeli motor jenis ini. KTM mengatakan bahwa dengan label harga "Jerman" sebesar € 18.500, ini adalah kompetisi yang paling kompetitif dalam hal semua yang ditawarkannya. Yah, pasar Slovenia agak spesifik dalam hal harga dan bea, tetapi orang mungkin tidak mengharapkan penyimpangan yang signifikan dari pernyataan "oranye". Terlepas dari spesifikasi, perangkat keras, elektronik, pengerjaan, dan apa pun yang diwakili KTM secara tradisional, namun, Petualangan Super memiliki semangat yang tidak dimiliki orang lain - Siap Berlomba.

Kontrol jelajah radar - kejutan yang menyenangkan

Namun, kami pengendara sepeda motor juga menantikan hari ketika radar active cruise control juga menemukan tempatnya di roda dua. Kemungkinannya, Anda adalah salah satu yang sedikit skeptis dengan produk baru ini. Pertanyaan muncul tentang bagaimana semuanya bekerja bersama, seberapa parah deselerasi, dan apa yang terjadi jika cruise control campur tangan dan membuat pengendara tidak siap dan tidak seimbang.

Untuk memulai, Anda perlu mengetahui yang berikut ini. Radar cruise control pada sepeda motor pada dasarnya bukanlah alat keselamatan, melainkan alat yang akan memudahkan perjalanan Anda. Di KTM, kecepatannya antara 30 dan 150 kilometer per jam, jadi jangan mengandalkannya untuk memperlambat dan menyelamatkan hidup Anda, tetapi dengan konsentrasi Anda pasti akan sangat membantu.

Sejak awal, nuansa cruise control agak tidak biasa, tetapi pengemudi dengan cepat menyadari bahwa semua deselerasi dan akselerasi sebenarnya sangat ringan. Cruise control mulai bereaksi sesuai kebutuhan ketika rintangan yang Anda dekati berjarak 150 meter dari Anda, yang pada dasarnya cukup untuk menyesuaikan kecepatan tergantung pada rintangan atau untuk memperingatkan pengemudi. Saat Anda menyalakan lampu sein sebelum menyalip, cruise control tidak mengenali rintangan yang mendekat sebagai potensi bahaya, jadi Anda dengan tenang dan dengan kecepatan tetap menyalip mobil di depan Anda.

Juga, jangan takut dengan kemungkinan hambatan yang muncul di trotoar atau di sepanjang jalan. Biasanya, radar hanya mendeteksi rintangan yang bergerak dalam satu arah perjalanan, sehingga tidak mengenali kendaraan yang melaju sebagai rintangan. Selama pengujian, saya juga melewati pemukiman di mana orang berjalan di jalan dan trotoar, tetapi pergerakan mereka tidak mempengaruhi pengoperasian radar.

Menyiapkan cruise control hampir sama dan sederhana seperti dengan cruise control standar, tetapi Anda juga dapat memilih tingkat sensitivitas.

Di bawah garis, saya dapat mengatakan bahwa saya sangat terkejut dengan hal baru, jadi saya pikir mereka yang bersumpah menggunakan cruise control akan lebih puas dengan radar cruise control. Periode pembiasaan, ketika perlu untuk secara mental beralih ke fakta bahwa Anda telah meninggalkan bagian dari kontrol sepeda motor ke program komputer, berlalu relatif cepat.

Meskipun kebaruan di dunia sepeda motor muncul lebih dari sepuluh tahun kemudian daripada di mobil, saya agak sinis dapat menyarankan bahwa pengendara datang ke sekolah pengendara sepeda motor. Saya belum pernah melihat cruise control radar yang begitu baik, lembut, toleran dan nyaman seperti KTM (saya percaya hal yang sama berlaku untuk BMW Motorrad dan Ducati) di mobil manapun.