Kami mengendarai: KTM EXC 250 dan 300 TPI dengan injeksi bahan bakar, yang kami uji di Erzberg.

Injeksi bahan bakar pada mesin dua tak merupakan revolusi besar dalam dunia enduro. Kedengarannya tidak masuk akal, tetapi pemuatan mesin yang ekstrim di lapangan sejauh ini merupakan keuntungan bagi mesin yang campuran udara dan bahan bakarnya melewati karburator melalui sistem sipes. Sebagai superpower enduro, KTM adalah yang pertama di dunia yang memperkenalkan injeksi bahan bakar dua langkah.

13 tahun penantian yang panjang dari prototipe pertama hingga hari ini

Proyek injeksi bahan bakar untuk sepeda motor enduro dua tak KTM membutuhkan waktu 13 tahun yang panjang sebelum mereka bisa masuk ke produksi seri. Sementara itu, Jepang memutuskan untuk tidak percaya lagi pada mesin dua tak dan berhenti mengembangkannya. Sementara itu, krisis meletus, ledakan enduro ekstrem, dan minat pasar terhadap mesin dua tak meningkat tajam. Dua pukulan masih hidup!

Di sinilah, dalam kondisi paling ekstrem, KTM menjalani pengujian intensif tahun lalu. Andreas LettenbihlerPembalap pabrik dan pilot uji mengakui bahwa mereka terkejut bahwa mereka tidak memerlukan penyetelan mesin untuk balapan Atap Afrika, yang berlangsung di pegunungan Afrika Selatan: “Kami dulu menghabiskan setidaknya satu hari untuk mendapatkan penyetelan mesin yang optimal untuk balapan, yang sangat menuntut di area ini karena perbedaan ketinggian yang begitu besar dan penyetelan yang buruk tidak hanya dapat menyebabkan kerusakan mesin, tetapi juga kegagalan mesin. Mesin dua langkah juga perlu menerima beberapa bahan bakar selama penurunan untuk melumasi mesin, jika tidak maka mesin akan terkunci. Kali ini di sore hari kami minum bir di tempat teduh di luar hotel."

Erzberg, tempat pembuktian kami untuk KTM EXC 300 TPI dan EXC 250 TPI

KTM saat ini menduduki peringkat #XNUMX dunia motor off-road, dan mereka tidak berniat melepaskan dominasinya. Jadi mereka bekerja keras dan membuang setidaknya tiga kesalahpahaman yang tidak muncul di lapangan (siapa yang tahu berapa banyak yang mereka sembunyikan dari kami), tetapi sekarang mereka sangat bangga dengan apa yang telah mereka persiapkan. Adil!

Setidaknya dari kesan pertama saya, saya dapat mengatakan ini adalah mesin enduro dua tak terbaik yang pernah saya kendarai dalam 20 tahun karir saya sebagai jurnalis. Betapa mereka percaya pada model-model baru dibuktikan oleh fakta bahwa kami dibawa ke gunung Erzberg yang terkenal di mana KTM mengalami kesuksesan luar biasa, dan setelah seharian disiksa di medan yang sulit dan curam, saya dapat mengakui bahwa saya lebih takut dari sebelumnya. pada sepeda motor enduro, tetapi pada saat yang sama, saya hanya bisa mengucapkan selamat kepada para pengembang yang membuat mesin enduro dua langkah pertama di dunia dengan injeksi bahan bakar langsung. Mesin dua langkah ini ditenagai oleh sistem Dell'Ort 39mm dengan campuran bensin dan oli untuk melumasi piston, silinder, dan poros utama. Minyak dituangkan ke dalam wadah terpisah. (0,7 liter) dan cukup untuk 5 hingga 6 isi ulangyang menerima 9 liter bensin murni.

Elektronik motor adalah "otak" mesin

Elektronik mesin di bawah kursi adalah sistem yang sangat canggih yang menentukan waktu pengapian dan bahan bakar berdasarkan informasi yang diterimanya dari pengukur tekanan, posisi tuas throttle, dan suhu oli dan cairan pendingin. Dengan demikian, pengemudi tidak memerlukan penyesuaian, hanya yang lama yang tersisa. tombol start dingin... Bergantung pada beban mesin, elektronik secara konstan menentukan rasio campuran, yang dalam praktiknya berarti konsumsi oli berkurang setengahnya dan konsumsi bahan bakar bahkan hingga 30 persen. Pada siang hari, ketika kami biasa berhenti untuk foto dan makan siang, KTM EXC 300 dan 250 TPI mengkonsumsi bensin kurang dari 9 liter.

Kami melewati bagian dari balapan Red Bull Hare Scramble.

Di gunung besi, ukurannya pada awalnya menakjubkan, membangkitkan rasa hormat, tetapi, mendaki lereng yang curam, pertama-tama, orang bertanya-tanya apakah mungkin untuk mengemudi di sini sama sekali. Tetapi ketika Anda melihat bahwa seseorang telah melaju di depan Anda di lereng yang sama, Anda berbaring, mengumpulkan keberanian dan menyalakan gas. Kami berkendara di banyak jalan sempit dan sangat teknis, di mana akar atau bahkan sepotong pipa besi yang terlupakan teriritasi, kami harus waspada sepanjang waktu, karena semuanya sangat tidak terduga dan lubang atau turunan curam atau tanjakan di sekitar jalan. tikungan bisa menunggu.

Lalu ada batu, benar-benar tidak ada kekurangannya. Di atas tebing besar yang terpotong 'Makan Malam Carl' Untungnya, saya hanya mengendarai bagian yang datar, dan rekan saya dari Finlandia dan saya mencoba pendakian ke tepuk tangan keras dari jurnalis lain yang lebih pintar yang menonton semuanya dengan aman dari kejauhan, dan masing-masing berakhir dengan mesin terbalik. Di sini saya dapat memuji kualitas plastik dan pelindung radiator baru (konstruksi baru dan lebih tahan lama yang tidak memerlukan perlindungan aluminium tambahan), karena sepeda motor tidak rusak. Di atas segalanya, fokusnya adalah pada presisi kopling hidrolik, tenaga yang berguna, bobot yang ringan, dan suspensi yang sangat baik.

EXC 300 TPI memiliki tenaga kuda 54 'dan EXC 250 TPI sangat ringan.

Akan tetapi, tenaga maksimum dan presisi kemudi muncul saat saya memutar throttle di gigi kedua atau ketiga pada tanjakan yang tampaknya mustahil seperti "pipa" yang terkenal itu. Saya tidak akan kehilangan kata-kata di lereng, karena itu yang terburuk bagi saya. Karena begitu sampai di puncak gunung setinggi 1.500 kaki itu, Anda harus turun sekali, bukan? Ketika Anda berada di puncak langkan dan bahkan tidak dapat melihat ke mana Anda akan pergi, Anda harus merogoh saku Anda untuk menemukan "telur **" atau keberanian Anda. Tetapi saya telah menemukan bahwa kedua model enduro baru menawarkan lebih dari yang saya butuhkan, atau lebih tepatnya, membantu saya berkendara lebih baik di lapangan sendiri.

Sejak karbohidrat klasik mengucapkan selamat tinggal, suhu dan ketinggian udara tidak lagi menyebabkan sakit kepala, dan akibatnya, kedua mesin selalu bekerja secara optimal.

Kurva tenaga sangat linier, dan benturan mendadak dua langkah yang membuat sebagian besar pengemudi biasa sakit kepala atau bahkan membuat mereka takut, telah hilang. EXC 300 TPI tidak menyembunyikan kekuatannya dengan cara apapun (KTM menyatakan 54 'kuda') dengan kecepatan maksimum. Anda mengendarainya dengan mudah di gigi ketiga, dan ketika perlu ditarik keluar dari tikungan, ia segera merespons akselerasi yang menentukan. Selalu ada daya yang cukup, dan jika Anda tahu, Anda dapat mengendarainya dengan sangat cepat. Mungkin yang lebih penting, Anda juga bisa melakukan kesalahan di bagian bawah tanjakan, karena torsi dan tenaga akan menghemat Anda jika Anda tidak memiliki pengetahuan tentang Master Johnny Walker.

EXC 250 TPI sedikit lebih lemah dari 250, tetapi ini menunjukkan perbedaan daya paling besar di lereng yang paling curam. Inilah perbedaannya: jika Anda salah di bawah bukit, jauh lebih sulit untuk mendapatkan kecepatan dan momentum yang diperlukan untuk membawa Anda ke puncak. Tenaga kuda yang sedikit lebih rendah dibandingkan dengan 300 berhasil dikompensasi oleh penanganan yang lebih ringan di medan yang lebih menantang secara teknis dan dalam tes enduro di tikungan, serta di jalan sempit dan berkelok-kelok, di mana efek massa berputar di mesin kurang terlihat. Lebih mudah untuk pergi dari belokan ke belokan atau mengatasi rintangan dengan tangan Anda.

Ergonomi, suspensi, rem dan kualitas, baik dalam desain maupun komponen yang digunakan, adalah yang terbaik. Roda kemudi Neken, suspensi WP, tuas Odi dengan sistem pengencangan sekrup, Roda raksasa dengan hub giling CNC, tangki bahan bakar transparan dan pompa bahan bakar dan pengukur bahan bakar built-in. Crosspieces besi tempa memungkinkan hingga empat posisi kemudi. Namun, jika semua ini tidak cukup untuk Anda, Anda memiliki versi yang ditingkatkan dengan peralatan tambahan. Enam hari, yang kali ini digambarkan pada grafik bendera Prancis, karena balapan akan berlangsung pada musim gugur di Prancis.

Oleh karena itu, entah bagaimana saya juga mengerti bahwa harga barang sembilan ribu entah bagaimana dibenarkan, tetapi di sisi lain, ini adalah cerminan dari situasi di pasar. KTM enduro dua langkah secara tradisional terjual habis pertama kali setiap tahun, dan saya khawatir enduro spesial oranye ini akan laku seperti roti hangat. Mereka tiba di salon-salon di Koper dan Grosupla pada akhir Juni atau paling lambat awal Juli. Seri kecil pertama telah diterima oleh semua orang yang akan berpartisipasi dalam balapan di Rumania dan Erzberg.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marco Kampelli, KTM

Informasi teknis

Mesin (EXC 250/300 TPI): silinder tunggal, dua langkah, berpendingin cairan, 249/293,2 cc, injeksi bahan bakar, elektrik dan starter mesin kaki.

Gearbox, penggerak: gearbox 6 kecepatan, rantai.

Bingkai: tabung, kromium-molibdenum 25CrMo4, sangkar ganda.

Rem : Cakram depan 260 mm, Cakram belakang 220 mm.

Suspensi: WP Xplor 48mm garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, travel 300mm, shock belakang WP tunggal yang dapat disesuaikan, travel 310mm, dudukan PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Tinggi kursi (mm): 960 mm.

Tangki bahan bakar (l): 9 l.

Jarak sumbu roda (mm): 1.482 mm.

Teh (kg): 103 kg.

Penjualan: Poros Koper telepon: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telepon: 041 527 111

Harga: 250 EXC TPI – 9.329 euro; 300 EXC TPI – 9.589 euro