Kami mengendarai BMW F 900 R // Jiwa yang sama, karakter yang berbeda
Cuaca di hari-hari Januari ini, ketika belum berbau musim semi, di selatan Spanyol, ada di dekatnya. Almeria, untuk kondisi musim semi kami. Pagi masih dingin, dan pada hari yang cerah suhunya sudah sekitar dua puluh. Ini adalah lanskap yang ditandai dengan perkebunan tomat hambar yang buram yang membuat konsumen Eropa begitu bahagia di pusat perbelanjaan. Tidak heran mereka menunjukkan bahwa ini adalah selatan Spanyol, taman Eropa. Namun ada hal lain yang lebih penting bagi kami para pengendara sepeda motor: jalan raya. Jalan yang bagus. Ada banyak jalan yang bagus. Dengan bergantian. Dan kali ini adalah "kotak pasir" kami.
Apa yang dikatakan angka?
Untuk mendapatkan kesan dan gambaran yang lebih besar, dan sebelum kami membagikan kesan pengujian kami, ada baiknya melihat statistik penjualan BMW. BMW Motorrad tampil secara global tahun lalu menjual total 175.162 5,8 kendaraan roda dua, meningkat XNUMX persen dibandingkan tahun sebelumnya.... Penjualan naik untuk tahun kesembilan berturut-turut. Jika pasar Jerman tetap terkuat, mengingat Amerika Serikat mengalami pertumbuhan yang semakin pesat, pertumbuhan penjualan kuat di China (16,6 persen) dan Brasil. Di sana, Bavarians bahkan mencatatkan kenaikan sebesar 36,7%. Buku terlaris, tentu saja, adalah model GS, yang menyumbang hingga sepertiga dari penjualan, dan kotak bersama-sama menyumbang lebih dari setengahnya. Model yang lebih kecil dan menengah dengan mesin silinder kembar paralel (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS dan F 850 GS) telah terjual 50.000 unit.... Dan di grup sepeda motor inilah dua model baru sekarang akan muncul: F 900 R dan F 900 XR. Yang pertama sebagai roadster, yang kedua terlihat di segmen sepeda motor "petualangan".
Nona Rabu musim dingin
Di depan hotel, saat matahari yang redup menyinari kabut pagi, armada F 900 Rs baru berbaris hingga milimeter terdekat dengan Adaptive Cornering Lights opsional. Mereka diaktifkan ketika dimiringkan di sudut setidaknya tujuh derajat. Pandangan berhenti di tangki bahan bakar plastik melalui kaca depan kecil dan layar TFT yang sangat baik. - memiliki 13 liter bahan bakar - dan tempat duduk. Ini tersedia dalam enam versi, dari 770 hingga 865 milimeter, tergantung pada tinggi pengendara. Kursi standar adalah kursi yang berjarak 815 milimeter dari tanah.
Mesin dua silinder paralel berpendingin air, 895cc, 77kW (105hp) dipasang dalam rangka baja, stabilitas sasis disediakan oleh garpu depan USD dan garpu belakang elektronik (opsional). Suspensi dinamis ESA yang dapat disesuaikan. Stang - juga dapat dipilih - cukup lebar untuk memberi pengendara rasa kendali, dan meskipun berbobot 219 kilogram, tidak terasa seperti itu lagi bahkan setelah beberapa meter pertama berkendara. Jika bobot sepeda terkonsentrasi di bagian depan sepeda, ujung belakang akan tipis dan sederhana, dan trim ditentukan oleh lampu rem aktif opsional yang berkedip saat pengereman lebih keras – sebagai fitur keselamatan tambahan. Sepeda motor ini juga tersedia dengan mesin 95 tenaga kuda.
Ada di jalan berliku
Ketika saya duduk di atasnya, saya memasang kaca spion dan menyalakan sepeda. Mesin dua silinder terbangun dengan suara menyenangkan dari sistem pembuangan baru, yang kemudian menjadi lebih sporty ketika throttle diterapkan lebih tegas, tetapi tidak berarti terlalu keras. Knalpot, tentu saja, sesuai dengan standar lingkungan Euro 5. Di roda, saya sedikit condong ke depan, tapi saya jauh dari sporty bersandar di tangki bahan bakar. Saya memutuskan dengan mode operasi "Jalan" - Dalam penawaran dasar, Anda juga dapat memilih mode Hujan, dan sebagai aksesori, mode Dinamis dan Pro Dinamis.... Yang terakhir termasuk sistem keselamatan tambahan ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) dan Engine Torque Control (MSR). DBC memberikan keamanan yang lebih besar saat pengereman, dan MSR baru mencegah selip atau selip roda belakang selama akselerasi spontan atau pergantian gigi.
Sebelum kami berangkat, saya menghubungkan motor ke smartphone saya melalui Bluetooth dan Konektivitas BMW Motorrad pada layar warna TFT yang jernih. Layar 6,5 inci menampilkan segala sesuatu yang berhubungan dengan sepeda motor dan juga menawarkan fungsi tambahan seperti navigasi, mendengarkan musik dan telepon. Kembali dari mengemudi, saya dapat melihat parameter mengemudi saya, termasuk kemiringan menikung, perlambatan pengereman, akselerasi, konsumsi, dan banyak lagi.
Setelah berkendara di lintasan, meskipun kecepatannya lebih tinggi dan tidak adanya kaca depan, saya tidak merasakan hembusan angin yang berlebihan. Namun, terlihat jelas bahwa sekelilingnya bukanlah jalan raya, melainkan jalan pedesaan yang berkelok-kelok. Di sana, R terbukti gesit, berakselerasi di tikungan dan netral di bawah pengereman yang andal.... Ini terutama benar ketika sebuah truk besar "beristirahat" di tikungan jalan. Sesuatu yang tidak saya harapkan di pedalaman Almeria. Unit ini bekerja dengan baik di tikungan ini ketika saya mengendarainya di gigi kedua ke putaran yang lebih tinggi. Apakah tikungan sempit lebih lama dan lebih cepat, tingkat kenikmatan yang ditawarkan R tetap sama. Ada "roadster" ini di rumah. Konsumsinya kurang dari enam liter per seratus kilometer. Dan ternyata, terlepas dari silsilah premium dengan label harga, R baru juga akan berdaya saing di wilayah sub-alpine kami.
