Test drive Volkswagen e-Golf: Golf listrik yang dapat dilengkapi dengan pompa panas.

Golf listrik Volkswagen, e-Golf, tidak pernah menjadi bintang penjualan EV (dengan pengecualian Norwegia), tetapi sejak awal telah menjadi pilihan yang dapat diandalkan untuk banyak EV. Selama renovasi, ia mengalami lebih banyak perubahan teknis daripada Golf lainnya, tetapi kita masih dapat mengatakan dengan yakin bahwa ini bukan sebuah revolusi, tetapi (karena ini adalah golf elektronik) sebuah revolusi elektronik.

Jangkauan 120 kilometer terlalu kecil

Ada beberapa alasan untuk ini, yang pertama, tentu saja, cakupannya terbatas (dibandingkan dengan pesaing). baterai z 22 kilowatt jam dikombinasikan dengan sistem propulsi yang tidak terlalu efisien, memastikan bahwa e-Golf berada di atas kertas dibandingkan dengan saingannya yang sudah dapat menempuh jarak 200 mil nyata tetapi dalam posisi kumuh. Dan satu hal lagi: 120 kilometer yang baik (sebaiknya sedikit kurang di musim dingin) berada di bawah batas yang dianggap sebagian besar pembeli mobil listrik sebagai batas bawah kegunaan - padahal sebenarnya ini adalah pembeli potensial yang sama yang, rata-rata atau sebagian besar kasus, mereka mengatasi lebih dari 50 kilometer. Ketakutan akan baterai mati sangat mengakar, meskipun sangat tidak berdasar. Andrey Pechyak, yang telah menangani kendaraan listrik selama bertahun-tahun dan merupakan salah satu yang paling berpengalaman di bidang ini di negara kita, dibiarkan tanpa listrik hanya sekali - di musim dingin karena pemanasan, yang (jika mobil menggunakan pemanas klasik dan tidak pompa panas yang sangat efisien) adalah bagian kendaraan listrik yang boros.

e-Golf baru aman di sini: hidung panas untuk pemanasan, biaya tambahan dapat diperhitungkan, yang pasti direkomendasikan untuk tujuan kita, karena dengan e-Golf yang dilengkapi seperti itu, perbedaan jangkauan, yang sebaliknya sangat khas untuk kendaraan listrik pada suhu rendah, praktis tidak ada.

Mobil listrik pada platform klasik

Salah satu fitur yang tidak berubah selama renovasi tentu saja e-Golf masih merupakan kendaraan listrik, dibangun di atas platform yang dirancang untuk teknologi propulsi klasik. Ini, tentu saja, berarti bahwa para insinyur terpaksa membuat beberapa kompromi yang mengurangi efisiensi, tetapi di sisi lain, itu juga berarti bahwa e-golf semacam itu memiliki banyak bagian yang dapat dibagi dengan drive klasik, dan oleh karena itu perbaikan dapat dilakukan. menjadi jauh lebih murah.

Jangkauan resmi dari yang baru (yah, sebenarnya diperbarui, tetapi dengan perubahan teknis, label Baru juga sepenuhnya dibenarkan) adalah 300 kilometer. Tetapi jangkauan aksi di bawah standar NEDC yang sudah ketinggalan zaman dan tidak realistis, tentu saja, merupakan angka yang sangat luar biasa - sebenarnya jaraknya antara 200 hingga 220 kilometer. Beberapa penghargaan untuk ini adalah powertrain yang sedikit lebih efisien, dan yang terpenting untuk baterai baru, yang memiliki (untuk volume yang sama dan hanya sedikit lebih berat) kapasitas yang jauh lebih besar. Ini meningkat dari 24,2 kilowatt-jam menjadi berapa 35,8 kilowatt jam kapasitas yang berguna.

Mesin lebih bertenaga

Yang baru tidak hanya berisi baterai, tetapi juga mesin. Dia bisa melakukannya sekarang 136 bukannya 115 'kuda', dan karena para insinyur juga telah mengoptimalkan perakitan inverter, konsumsinya kini lebih rendah. Berapa banyak? Cukup bahwa golf elektronik semacam itu dapat dengan mudah menempuh jarak 200, bahkan lebih dari 220 kilometer tanpa mengisi ulang, bahkan dengan perjalanan yang lebih aktif (dan mengemudi di jalan raya). Pada bentangan 50 kilometer, sebagian besar di jalan regional dengan kecepatan 80 hingga 100 kilometer per jam, dengan beberapa turunan yang parah dan sedikit mengemudi di kota, konsumsi energi sangat rendah. 13,4 kWh / 100 kmyang merupakan hasil yang sangat baik, sebagian berkat sistem bantuan baru yang memperingatkan pengemudi untuk menurunkan pedal akselerator saat mendekati batas bawah atau lereng, sebelum pengemudi melihat perubahan dalam kondisi mengemudi, dan fakta bahwa, menurut yang baru, daya pemulihan di B (yaitu mengemudi dengan peningkatan pemulihan) jauh lebih tinggi, sehingga lebih banyak energi dapat dipulihkan, dan pada saat yang sama perlu mengerem dengan pedal rem hampir hanya selama berhenti penuh.

Pengisi daya 7,2 kilowatt

E-Golf masih memiliki kemampuan untuk mengisi daya di stasiun pengisian cepat CCS (dengan kapasitas hanya 40 kilowatt) dan juga memiliki pengisi daya 7,2 kilowatt terpasang untuk mengisi daya dari listrik AC (di rumah atau di stasiun pengisian klasik), yang berarti Anda akan mengisi daya e-Golf setidaknya 100 kilometer, katakanlah, dalam waktu yang dibutuhkan untuk menonton film di bioskop.

Kami akan memiliki e-Golf yang dilengkapi dengan baik, di atas rata-rata, karena Navigasi Discover Pro yang paling kuat sudah menjadi standar, namun, untuk dilengkapi sepenuhnya, perlu menambahkan sekitar tiga ribu (per paket sistem tambahan, pompa panas, lampu depan LED, meter digital, dan kunci pintar). Dengan subsidi Eco Fund, e-Golf sebagian besar akan merugikan pembeli. 32 ribu (harga dasar tanpa subsidi adalah 39.895 euro) dan yang terpelihara dengan baik adalah 35 ribu rubel.

Pompa panas untuk menghemat hingga 30% pada pemanasan

Pompa panas di e-Golf, tentu saja, bekerja dengan cara yang sama seperti pompa panas lainnya untuk pemanasan – dan sebaliknya, seperti AC. Pompa panas mengambil panas suatu zat (udara, air, tanah atau yang lainnya), dan di sisi lain memberikannya ke ruangan yang dipanaskan. Di e-Golf, pompa panas menggunakan keduanya panas udara (bisa juga sangat dingin) yang berada di bawah penutup (sehingga lebih mendinginkannya, yang baik untuk mendinginkan komponen penggerak), serta panas yang dipancarkan oleh rakitan penggerak (terutama rakitan inverter dan motor), namun , untuk semuanya sama-sama menggunakan kompresor AC.

Bahkan dengan pompa panas terintegrasi, e-Golf juga memiliki pemanas klasik yang hanya digunakan dalam kondisi sangat dingin atau ketika pompa panas tidak dapat menyediakan panas yang cukup untuk memanaskan kabin dan, jika perlu, baterai. Konsumsi energi dalam cuaca dingin berkurang dengan memanaskan kendaraan dengan pompa panas sekitar 30 persen dibandingkan dengan pemanasan hanya dengan pemanas konvensional.

Smart Golf GTE

Golf GTE plug-in hybrid juga telah diperbarui. Karakteristik teknisnya tetap sama, tetapi (konsumsi yang lebih rendah mendukung) telah menerima fungsi baru, dengan bantuan mobil yang sudah (jika rute dimasukkan dalam navigasi) menghitung di mana yang terbaik untuk menggunakan jenis drive mana, jadi bahwa seluruh rute dilakukan dengan konsumsi energi minimal atau dengan emisi seminimal mungkin. Misalnya, ia dapat secara otomatis menghemat daya baterai di jalan raya, tetapi ketika ia begitu dekat dengan target di kota sehingga baterainya habis, ia beralih ke mode semua-listrik.

Dusan Lukic

Fotografi: Volkswagen