Kami melaju: Porsche Taycan Turbo adalah revolusi yang menjanjikan

Sebelum Anda meminta saya untuk mengakuinya - saya pasti salah satu dari mereka yang skeptis yang tidak yakin tentang arti mobil sport listrik yang serius (bahkan supersport, jika Anda mau). Terlepas dari lagu kebangsaan penggerak listrik (yang, saya akui, tentu saja, tidak diputar), yang saya baca dan dengar. Dalam mobil sport, bobot ringan adalah mantra yang diulangi oleh Porsche dengan sangat hati-hati dan terus-menerus sehingga hampir tidak biasa ketika mereka memutuskan untuk membuat BEV pertama, yang segera mereka nyatakan akan memiliki semua ornamen Porsche asli. "Berani" - ​​saya pikir kemudian ...

Nah, bahwa mereka memilih model empat pintu, yaitu bagian dari segmen GT mereka yang sedang berkembang, sebenarnya masuk akal. Taycan, dengan tinggi 4,963 meter, tidak hanya lebih pendek dari Panamera (5,05 meter), tetapi kurang lebih merupakan mobil besar - ini juga merupakan mobil klasik empat pintu. Yang menarik dari semua ini adalah dia menyembunyikan sentimeternya dengan sangat baik, dan panjangnya yang lima meter muncul ke depan hanya ketika seseorang benar-benar mendekatinya.

Para desainer melakukan pekerjaan mereka dengan sangat baik ketika mereka membawa Taycan lebih dekat ke 911 yang ikonik daripada Panamera yang lebih besar. dengan cerdik. Dan tentu saja, jelas bahwa mereka juga membutuhkan ruang yang cukup untuk memasok daya yang cukup (baca: memasang baterai yang cukup besar). Tentu saja, penilaian dinamika berkendara juga tidak memperhitungkan watt yang sama untuk model supersport 911 GT atau tur hibah Taycan. Jadi jelas bahwa Taycan berada di perusahaan yang tepat ...

Anda mungkin merasa aneh bahwa Porsche hanya mengizinkan kami untuk menguji jajaran model baru sekarang, di awal musim gugur, ketika mobil itu diluncurkan sekitar setahun yang lalu. Ingat, sementara itu (dan Porsche juga) ada epidemi dan wahana pertama digeser dan digeser ... Sekarang, tepat sebelum Taycan mendapat pembaruan pertama (beberapa warna baru, pembelian jarak jauh, layar head-up ... facelift mungkin kata yang salah untuk saat ini tidak), tetapi ini adalah pertama kalinya saya bisa berada di belakang kemudi mobil, yang mereka katakan adalah sebuah revolusi.

Pertama, mungkin beberapa angka, hanya untuk menyegarkan ingatan Anda. Saat ini ada tiga model yang tersedia - Taycan 4S, Taycan Turbo, dan Turbo S. Banyak tinta telah tumpah di sekitar nama dan banyak kata berani diucapkan (Elon Musk juga tersandung, misalnya), tetapi faktanya adalah itu Porsche, label Turbo selalu dicadangkan untuk " baris teratas", yaitu untuk mesin paling bertenaga (dan perlengkapan paling bergengsi), di atas ini tentunya hanya tambahan S. Dalam hal ini, ini adalah bukan turbo blower, ini bisa dimaklumi (jika tidak, model 911 juga memiliki mesin turbocharged, tetapi tidak ada label turbo). Ini, tentu saja, adalah dua pembangkit tenaga paling kuat di Taycan.

Jantung dari sistem propulsi, di mana segala sesuatu yang lain dipasang, tentu saja, adalah baterai besar dengan kapasitas total 93,4 kWh, yang tentu saja dipasang di bagian bawah, antara poros depan dan belakang. Lalu, tentu saja, ada otot – dalam hal ini, dua motor elektronik berpendingin cairan, masing-masing menggerakkan poros yang berbeda, dan pada model Turbo dan Turbo S, Porsche telah mengembangkan motor otomatis dua tahap khusus. transmisi untuk mereka dirancang terutama untuk akselerasi lebih, karena jika tidak, keduanya akan mulai pada gigi kedua (yang berarti rasio gigi 8:1, dan bahkan 15:1 pada gigi pertama). Yang tentunya memungkinkan Anda untuk mengembangkan kecepatan maksimum yang tidak biasa untuk kendaraan listrik (260 km / jam).

Untuk akselerasi dan performa berkendara paling drastis, program mengemudi Sport atau bahkan Sport Plus harus dipilih, sedangkan Normal (seharusnya tidak memerlukan terjemahan) dan Range untuk persyaratan yang lebih moderat, dan yang terakhir bahkan untuk jarak tempuh yang lebih jauh. Nah, di area ini Taycan memiliki sesuatu untuk ditampilkan - atlet ini dapat menempuh jarak hingga 450 kilometer, dan ini ada di model Turbo (sedikit lebih sedikit, 4S terlemah dengan baterai yang sama dan bahkan 463 km - tentu saja di Range) . Dan sistem 800V juga memungkinkan pengisian daya yang sangat cepat – hingga 225kW dapat mengisi baterai, yang dalam kondisi ideal berarti hanya 22,5 menit untuk pengisian daya 80% (pengisi daya internal 11kW, 22 tiba di akhir tahun).

Tetapi saya yakin bahwa sebagian besar pemilik masa depan model ini terutama akan tertarik pada apa yang dapat dilakukannya di jalan raya, bagaimana model ini dapat bertahan di samping kerabatnya yang jauh lebih terkenal dan mapan dengan penggerak klasik selama beberapa dekade. Setidaknya angka di sini sangat mengesankan - tenaganya relatif, tapi tetap saja: 460 kilowatt atau 625 hp. dapat bekerja dalam kondisi normal. Dengan fungsi Overboost, bahkan 2,5 atau 560 kW (500 atau 761 hp) dalam 680 detik. Betapa mengesankan, hampir mengejutkan, torsi 1050 Nm untuk versi S! Dan kemudian akselerasi, nilai paling klasik dan dibanggakan - Turbo S harus melesat ke 2,8 dalam XNUMX detik! Untuk membuat mata Anda berair ...

Dengan banjir superlatif dan angka yang menakjubkan, mekanik sasis klasik ini, inti dan esensi dari setiap atlet, dengan cepat dibuang. Oh tidak. Untungnya, tidak begitu. Insinyur Porsche memiliki tugas yang berat untuk membuat GT yang sporty dengan cara Porsche terbaik, terlepas dari kenyataan bahwa itu adalah penggerak listrik yang membawa serta mimpi terburuk dari semua insinyur - massa. Bobot luar biasa karena baterai yang kuat. Tidak peduli seberapa sempurna distribusinya, tidak peduli apa arti pusat gravitasi rendah - inilah bobot yang perlu dipercepat, direm, dipojokkan ... Tentu saja, saya akui bahwa 2.305 kilogram bobot "kering" bukanlah saya tidak tahu berapa banyak (untuk mobil besar dengan empat roda) penggerak), tetapi secara absolut ini adalah angka yang serius.

Oleh karena itu, Porsche menambahkan segalanya ke dalam persenjataan dan memodernkannya - dengan suspensi roda individual (pemandu segitiga ganda), sasis aktif dengan suspensi udara, redaman terkontrol, stabilisator aktif, kunci diferensial belakang, dan gandar belakang yang dikontrol secara aktif. Mungkin saya akan menambahkan aerodinamika aktif dan vektor torsi mekanis ke dalamnya sehingga kelengkapan pengukurannya lengkap.

Saya melihat Taycan untuk pertama kalinya di sana, di Porsche Experience Center di Hockenheimring yang legendaris, sangat dekat. Dan sampai saya sampai di pintu, Porche listrik sebenarnya berjalan jauh lebih sedikit daripada yang sebenarnya. Dalam hal ini, desainer perlu melepas topi mereka - tetapi bukan hanya karena ini. Proporsinya lebih halus, halus daripada di Panamera yang lebih besar, dan pada saat yang sama, saya tidak merasa seperti model 911 yang menggembung dan diperbesar. Dan semuanya bekerja dengan seragam, cukup dapat dikenali, dan pada saat yang sama dinamis.

Saya pasti tidak akan dapat menguji semuanya dalam dosis yang jarang (atau menurut saya) bermil-mil, jadi Turbo sepertinya pilihan yang masuk akal bagi saya. Pengemudi saat ini adalah GT, lebih lega dari 911, tapi seperti yang saya duga, kabinnya masih langsung memeluk pengemudi. Lingkungannya akrab bagi saya, tetapi di sisi lain, itu benar-benar baru lagi. Tentu saja - segala sesuatu di sekitar pengemudi didigitalkan, mekanik klasik atau setidaknya sakelar cepat tidak ada lagi, tiga sensor khas di depan pengemudi masih ada tetapi didigitalkan.

Tiga atau bahkan empat layar mengelilingi pengemudi (kluster instrumen digital, layar infotainment dan ventilasi atau AC di bawahnya) - nah, yang keempat bahkan dipasang di depan co-pilot (opsi)! Dan start masih di sebelah kiri setir, yang untungnya Porsche sudah pasti memiliki tombol putar untuk memilih program berkendara. Di sebelah kanan, di atas lutut saya, saya menemukan sakelar sakelar mekanis, misalnya tuas pemindah (berkabel), yang saya gunakan untuk menggeser ke D. Dan Taycan bergerak dalam semua keheningan yang mengancam.

Mulai saat ini, semuanya tergantung pada pengemudi dan tekadnya, dan, tentu saja, pada sumber daya yang tersedia di baterai tempat saya duduk. Bagian pertama akan berada di trek untuk menguji penanganan, saya sebenarnya menantikannya, karena jika saya entah bagaimana siap untuk berakselerasi (begitu menurut saya), entah bagaimana saya tidak bisa membayangkan kelincahan dan penanganannya. pada tingkat Porsche dengan semua massa ini. Setelah beberapa putaran di poligon yang sangat bervariasi, dengan setiap kemungkinan putaran panjang, cepat, sempit, terbuka dan tertutup, dengan putaran dan simulasi Carousel yang terkenal di Green Hell, itu membuat saya berpikir.

Segera setelah Taikan meninggalkan beberapa zona abu-abunya, segera setelah massa mulai bergerak dan semua sistem hidup, segera setelah itu, mesin lima meter dan hampir dua setengah ton berubah dari porter besar menjadi atlet yang ditentukan. Mungkin lebih berat daripada mid-range yang gesit, tapi... Saya merasa sangat aneh betapa patuhnya poros depan berputar, dan terlebih lagi bagaimana poros belakang mengikuti, tidak hanya itu - betapa jelas bantuan poros belakang, tetapi roda depan melakukannya tidak (setidaknya tidak terlalu cepat)) kelebihan beban. Dan kemudian - betapa rumitnya penstabil yang dioperasikan secara elektrik yang mengontrol berat benda dengan begitu tabah, begitu tabah sehingga tampaknya fisika telah berhenti di suatu tempat.

Kemudinya tepat, dapat diprediksi, bahkan mungkin sedikit terlalu kuat didukung oleh program olahraga, tetapi tentu saja lebih komunikatif daripada yang saya hargai. Dan secara pribadi, saya mungkin ingin sedikit lebih lurus di pinggiran boot – tapi hei, karena ini adalah GT. Dengan hanya mengerem di jalur tes, setidaknya untuk beberapa lap, saya tidak bisa cukup dekat. Pelek berlapis tungsten 415mm (!!) Porsche menggigit kaliper sepuluh piston, tetapi Porsche mengklaim regenerasi sangat efisien sehingga dalam kondisi normal (baca: jalan raya), hingga 90 persen pengereman berasal dari regenerasi.

Yah, itu sulit di trek ... Dan transisi antara pengereman mesin elektronik dan rem mekanis ini sulit dideteksi, sulit diubah. Pada awalnya saya merasa mobil itu tidak akan berhenti, tetapi ketika gaya pada pedal melewati beberapa titik yang terlihat, itu mendorong saya ke jalur. Nah, ketika saya menguji Taycan di jalan pada sore hari, saya jarang sampai ke sana ...

Dan saat saya mulai mendapatkan kepercayaan diri dalam perilaku Taycan, ketika saya dengan cepat merasakan semua beban bertumpu pada roda luar, meskipun sasis menyaring sensasi ini dengan baik dan tidak mengaburkan garis antara grip dan slip, ban menunjukkan bahwa semua bobot itu adalah (dan kecepatan) benar-benar ada di sini. Bagian belakang mulai menyerah saat berakselerasi, dan gandar depan tiba-tiba tidak mampu mengatasi perubahan arah yang tiba-tiba selama serangkaian belokan.

Oh, dan suara itu, saya hampir lupa menyebutkannya - tidak, tidak ada keheningan, kecuali saat mengemudi dengan lambat, dan saat berakselerasi dengan keras, saya disertai dengan suara buatan yang jelas yang tidak meniru apa pun yang mekanis, tetapi merupakan campuran yang jauh dari Star Wars , Star trekking dan petualangan ruang game. Dengan setiap akselerasi, saat gaya menekan bagian belakang kursi cangkang besar, mulut saya melebar menjadi senyuman - dan bukan hanya karena iringan musik kosmik.

Antara senyum lebar dan keterkejutan, saya bisa menggambarkan perasaan selama tes kontrol Peluncuran, yang tidak memerlukan pengetahuan dan persiapan khusus, seperti dalam kompetisi (meskipun ...). Pabrik menjanjikan tiga detik hingga 60 mil, 3,2 hingga 100 km / jam ... di ambang kemungkinan. Tetapi ketika saya sedikit melepaskan rem dengan bingung, sepertinya seseorang di belakang saya menekan sakelar untuk menyalakan pesawat roket!

Wow - betapa menakjubkan dan dengan kekuatan yang tak terbendung monster listrik ini berakselerasi, dan kemudian Anda juga dapat merasakan guncangan mekanis dengan satu perpindahan gigi (sekitar 75 hingga 80 km / jam), dan ini adalah satu-satunya hal yang sedikit membingungkan bagi kekuatan yang sepenuhnya linier. sementara tubuh menekan semakin dalam ke kursi, dan perutku tergantung di suatu tempat di tulang punggungku ... jadi, setidaknya, menurutku. Saat pagar di sepanjang gubuk tumbuh dan berkembang, begitu pula kecepatannya. Satu lagi pemeriksaan rem ... dan akhirnya.

Kemeriahan dan ketenangan berkendara di (jalan raya) pada siang hari hanya membuktikan bahwa Taycan berdaulat dalam bagian berkendara yang nyaman dan tenang, dan menempuh jarak beberapa ratus kilometer tanpa masalah. Tapi saya tidak pernah meragukan ini sebelumnya. Taycan benar-benar sebuah revolusi untuk merek tersebut, tetapi dari kesan pertama, sepertinya lompatan mental dalam desain powertrain untuk Porsche ini hanyalah mobil sport baru (top-of-the-line) di jajarannya.