Kami mengendarai: Energica Ego dan EsseEsse9 - Listrik di sini - juga dengan dua roda
Hanya karena sepeda motor listrik menjadi lebih baik dan lebih baik, dan juga, seperti yang akan Anda lihat pada sepeda motor Energica EsseEsse9, tidak lagi terjangkau. Nah, Tesla bukan untuk semua orang, tetapi banyak orang bermimpi dan menginginkan mobil ini. Entah bagaimana ini mungkin terjadi setelah Energica, produsen sepeda motor bertenaga baterai Italia, juga telah memantapkan dirinya dalam balapan kejuaraan TTX GP di dunia sepeda motor.
Pada awal Juli, Primoj Jurman, spesialis balap MotoGP kami, dan saya, dan saya, melambaikan tangan mereka dengan penuh minat kepada Modena di sirkuit Modena, di mana Energica memberikan pengalaman eksklusif kepada jurnalis terpilih di arena pacuan kuda. Saya menjawab undangan hari ujian, yang dikirim oleh perusahaan Rotoks dari Vrhnik, yang juga menjual merek ini di negara kita, tanpa berpikir panjang, karena ini adalah kesempatan yang tidak akan Anda lewatkan.
Tentu saja, saya sangat tertarik dengan apa yang diharapkan dari mengendarai sepeda motor baterai besar dan berat ini. Apa yang dihasilkan torsi dan tenaga tinggi, dan yang terpenting, bagaimana rasanya berakselerasi dari 0 hingga 100 kilometer per jam hanya dalam 2,6 detik.
Setelah briefing singkat tentang keselamatan dan penggunaan sepeda motor, saya berangkat ke trek. Pertama dengan model sport EGO+. Menariknya, mengemudi adalah ciri khas sebuah supercar dan saya langsung betah. Nah, dengan sedikit perbedaan, karena pada awalnya saya meleset dari tuas kopling dan tuas persneling. Protokol menghidupkan mesin sederhana: kunci (non-kontak, kunci tetap di saku), kunci kontak, dan mesin hidup ketika tuas throttle diputar. Saya perhatikan bahwa instruktur kami selalu menahan rem depan saat memulai dan setelah naik sepeda dan menunggu perjalanan dimulai.
Saya melakukan hal yang sama, karena beberapa gerakan sembrono dapat menyebabkan sepeda melompat ke depan tanpa pengawasan. Saat mengemudi, saya terkesan dengan akselerasinya. Sayang sekali kecepatannya berhenti di 240 kilometer per jam, karena saya masih punya banyak cadangan di pesawat dan sepeda motor bisa dengan mudah mencapai kecepatan hingga 300 kilometer per jam. Tapi ini disediakan untuk pabrik khusus yang dengannya mereka berpartisipasi dalam kejuaraan yang telah disebutkan. Selain apa yang telah dikatakan bahwa saya terkesan dengan akselerasi, sayangnya saya harus menambahkan bahwa saat pengereman dan menikung, Anda dapat merasakan dampak negatif dari pusat gravitasi yang tinggi dan, tentu saja, massa yang besar (260 kilogram). ).
Tapi itu agak berlalu, dan saya benar-benar dapat mengatakan bahwa saya menyukai semua lima lap pertama, dan kemudian kami harus kembali ke pit. Setelah 15 putaran, baterai (21,5 kWh) memiliki seperempat energi yang tersisa, tetapi sepeda masih terhubung ke stasiun pengisian cepat. Untuk meringkas kesan pertama saya, saya dapat menulisnya seperti ini: motor dengan suspensi hlins yang ditingkatkan menahan lintasan jauh lebih baik dan tetap tenang di area di mana aspal sudah sedikit rusak.
Versi dasar, dengan suspensi depan Marzocchi dan suspensi belakang Bitib, sebenarnya bermasalah untuk penggunaan trek dan lebih cocok untuk berkendara di jalan raya, yang juga sedikit kurang dinamis. Izinkan saya juga menunjukkan sistem keselamatan elektronik yang berfungsi sangat baik, di mana traksi yang baik disediakan oleh Bosch ABS dan sistem anti-selip enam kecepatan yang mengontrol daya berlebih dengan mengerem cakram belakang.
Saya juga mencoba EVA EsseEsse9 terbaru (dinamai dari jalan Italia yang terkenal) dengan desain neo-retro yang indah. Tidak memiliki pelindung, banyak detail bagus, lampu depan LED bundar dan posisi tegak di belakang setir lebar, yang nyaman di tangan Anda. Sementara EGO + yang sporty (yang plus berarti memiliki baterai yang lebih baru dan lebih besar) tampak seperti cerita yang jelas dan tidak membawa desain berlebihan, saya dapat memuji diri saya sendiri untuk model ini.
Perlengkapan aluminium yang dipoles dan tempat duduk yang nyaman untuk dua orang di kursi yang dirancang dengan indah menjanjikan banyak hal untuk dikendarai di jalan dalam kota. Tapi itu juga bagus di trek balap. Memang, pesawat target pada model ini tampak sedikit lebih lama karena batas kecepatan tertinggi 200 kilometer per jam, tetapi saya sebenarnya lebih menyukai tikungan. Memang, tidak ada tikungan yang benar-benar sangat cepat (katakanlah 180 hingga 200 kilometer per jam), yang tercepat yang saya kendarai dengan kecepatan 100 hingga 120 kilometer per jam, dan itulah tepatnya yang membuat saya memiliki rasa aman dan kendali yang baik.
Terlepas dari kenyataan bahwa beratnya 282 kilogram, perjalanan itu menyenangkan dan memacu adrenalin, dan akselerasinya sangat bagus. Menurut data pabrik, akselerasi dari 0 hingga 100 kilometer per jam hanya dalam 2,8 detik. Nah, di kota, jika saya berhenti di lampu lalu lintas di sebelah supercar kelas atas, itu tidak akan menyusul saya. Dengan jangkauan yang dapat diterima 189 kilometer untuk mengemudi di kota dan 246 kilometer pada siklus gabungan, ini juga cukup untuk membawanya dalam perjalanan dengan pengendara sepeda motor lain yang juga menggunakan bahan bakar.
Listrik? Mari mencoba! (Penulis: Primozh Yurman)
Jalur menuju jalan setapak di Modena sangat cepat. Peter dan saya berpikir tentang apa yang akan dibawa pengalaman ini pada kami di arena pacuan kuda. Ini tidak biasa karena kami akan bekerja dengan mesin Energica bertenaga listrik. Ini adalah merek yang mereka lawan di seri balap MotoE sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia MotoGP. Di arena pacuan kuda, kami bertemu Primož dari Rotoks, yang mewakili Energica di Slovenia. Ketika saya mengenakan overall, saya tidak tahu apa yang menanti saya. Tidak ada suara mobil balap berkecepatan tinggi, tidak ada bau bensin, tetapi ada kabel listrik yang cukup di pit untuk mengisi daya sepeda motor.
Ini adalah pertama kalinya saya pergi ke trek dengan model Eva Essay-Essay. Ada tujuh di atasnya, saya menghubungkan listrik, banyak lampu muncul di layar. Kesunyian. Tidak tahu apakah ini berhasil sama sekali. Tidak ada tuas kopling atau girboks. umm. Saya menambahkan gas untuk tes. Hei, aku pindah! Mari pergi ke. Putaran pertama berlangsung di sounding. Saya tidak tahu treknya, saya tidak tahu motornya, saya tidak tahu perilaku tukang listrik. Tapi itu berjalan. Setiap putaran lebih cepat. Yang bisa saya dengar hanyalah bzzzz, suara metalik dari mekanisme di generator. Nah, total kami berkendara hingga 200 kilometer per jam. Akselerasinya langsung, seketika, massa yang diketahui adalah 260 kilogram, tetapi kurang dari saat pengereman.
Baris berikutnya adalah Ego, yang digunakan untuk berubah menjadi versi balap dari seri MotoE yang pertama kali diperkenalkan di EICMA 2013. Rasanya seperti lebih bengkok daripada model jalan di tikungan terakhir keluar dari tikungan dengan menekan throttle tuas lebih kuat, mengangkat roda depan. Saya tidak tahu ke mana saya bisa pergi atau bagaimana motor akan bereaksi.
Suspensi standar pada model ini tidak sesuai dengan lintasan dan berat motor, akan menarik ketika kita mengujinya untuk penggunaan sehari-hari. Kemudian listrik. Kesan-kesannya bagus, saya bisa dengan mudah membiasakannya, tapi masih banyak yang harus saya lakukan di kepala saya. Energica juga harus meningkatkan beberapa komponen dan bekerja lebih keras untuk lebih dekat dengan pengendara sepeda motor yang lebih tertutup dalam pandangan mereka tentang listrik daripada pengendara.
