Kami telah berkendara: 200 kilometer off-road dengan KTM 1290 Super Adventure R dan KTM 1090 Adventure R

Tidak berarti KTM berhenti mengembangkan sepeda enduro besar mereka dan menganggap kata enduro sangat serius. Bagaimanapun, mereka adalah yang terkuat di dunia dalam olahraga enduro dan Reli Dakar, di mana mereka belum pernah memenangkan rekor selama 16 tahun! Saat mengundang model-model tersebut pada perjalanan pertama mereka di sekitar Zadar, mereka menjelaskan: “Bawa perlengkapan yang cocok untuk berkendara off-road dan jangan lupa sekantong air”. Oke, kedengarannya bagus! Enduro adalah aktivitas luar ruangan favorit saya, jadi saya tidak memiliki masalah dengan tanah meskipun saya duduk di atas monster seberat 200kg hanya dengan memakai ban off-road.

Tanda R berarti flotasi yang lebih baik, suspensi yang lebih panjang, perlindungan mesin yang lebih baik, dan alas kaki yang sesuai.

Untuk 1290 Super Adventure R dan 1090 Adventure R, KTM mengambil model berperingkat R di akhir nama sebagai dasar untuk berkendara di luar jalan raya, menambahkan perlindungan engine dan stang, suspensi yang lebih kokoh, dan meningkatkan jarak tempuh dari 200mm menjadi 220mm. Pertama-tama, mereka dilengkapi dengan pelek dan ban spoked off-road dengan profil off-road yaitu 21 inci di depan dan 18 inci di belakang. Itu saja, tidak perlu berfilsafat di sini, di dimensi ini Anda akan menemukan sepatu yang cocok untuk perjalanan ke padang pasir atau lumpur.

Ini juga berarti penanganan yang sangat mudah di jalan, karena ban depan yang lebih sempit membuat berkendara lebih mudah dan memungkinkan tikungan tajam baik di jalan maupun di luar jalan raya. Tentu saja, bersandar sejauh medan memungkinkan - ban jalan raya pada model berlabel Sueper Adventure 1290 S dan Adventure 1090 masih tidak dapat berjalan.  

Mereka naik seperti enduro besar dengan steroid

Ban dengan blok besar dan tahan lama sangat mirip dengan reli Dakar, dan juga terasa nyaman di aspal, saya juga tidak merasakan adanya getaran. Namun, mereka benar-benar memanifestasikan diri hanya ketika ada puing-puing, pasir dan tanah di bawah roda. Di jalur melingkar 200 kilometer yang mengarah dari Zadar melalui kebun anggur dan ladang ke Velebit, di mana labirin jalan puing di sisi utara berhutan menunggu saya, saya menyeberang dari satu ke yang lain beberapa kali, tetapi bahkan tidak ada beberapa kilometer aspal di bawah roda.

Jelas, KTM ingin membiarkan kami menguji kegunaan di mana sebagian besar pesaing lain tidak lagi melakukannya. Sensasi saat berkendara aman keseratus sejajar dengan jalan aspal sangat bagus, dan bahkan lebih baik lagi saat jalur ini mengarah ke teluk yang tidak ada orangnya. Saya mengikuti jalan lurus ke air. Pertama, pendakian kecil di sepanjang padang rumput yang dipenuhi bebatuan, dan kemudian penurunan panjang di sepanjang pantai, yang telah dimulai dengan baik dengan erosi hingga ke laut. Saya sedikit khawatir jika saya bisa mendaki lereng lagi, tetapi mengambil kesempatan karena suspensi yang baik dan jarak dari tanah, dan terutama karena sepatu off-road yang cocok di atas roda. Kegembiraan di pantai berpasir sangat besar. Awalnya saya takut pasir yang sangat lembut, karena roda depan tenggelam cukup dalam, tetapi kemudian saya menekan pedal gas dengan tajam, bangkit dan menekan mesin dengan kaki saya, dan ketika memindahkan beban ke belakang, saya memuat roda belakang dengan benar. untuk mendapatkan traksi yang baik. dan bagian depannya agak lebih ringan dan karenanya tidak lagi dibajak sedalam pasir. Oh, gila, ketika saya terjebak dari detik ke ketiga, dan kecepatannya naik dari 80 ke 100 km / jam, itu adalah kesenangan yang luar biasa.

Setelah mengetahui bahwa, meskipun beratnya lebih dari 200 kilogram, Anda dapat mengendarai beberapa putaran di pasir, kedua sepeda meyakinkan saya bahwa ini, tanpa diragukan lagi, adalah sepeda motor off-road. Dari pantai ke daratan, kendala terbesar adalah tanjakan pendek tapi curam di tanah yang kasar, dan yang harus saya lakukan adalah mendapatkan jarak tempuh minimum di gigi kedua dan kemudian mendaki lereng curam dengan torsi.

Perasaan puas sangat kuat. Saya mengendarainya dengan KTM yang lebih besar, yaitu Super Adventure 1290 R, rekan saya Pole memiliki tugas yang lebih mudah saat ia mengendarai Adventure 1090 R, yang bahkan lebih baik dalam kondisi seperti itu.

Dilema: mana yang lebih baik - Super Adventure R atau Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R adalah bos besar, ia dapat melakukan segalanya, ia dapat melaju 200 jam di atas puing-puing dan rangka serta suspensi dapat mengatasinya. Ban secara tidak sengaja membayar pajak. Beruntung, saya berhasil mengendarai motor seberat 217 kg itu sampai garis finis tanpa cacat apapun, dan rekan saya dari Polandia mengalami dua cacat hari itu. Batuan yang tajam, bobot motor, dan kecepatan tinggi memakan korban, meskipun suspensinya sangat baik. Itu sebabnya dengan sepeda seperti ini Anda harus menggunakan feeling, mengatur kecepatan sesuai medan, dan itu akan benar-benar membawa Anda ke tempat yang Anda inginkan. Perlindungan anginnya lebih sedikit daripada model S, tetapi karena kecepatan yang lebih rendah di lapangan, Anda bahkan tidak menyadarinya. Untuk mengemudi di jalan raya, saya akan mempertimbangkan kaca depan yang lebih tinggi. Yang dipasang sebagai standar jika tidak disesuaikan secara manual, seperti layar digital besar dengan tampilan informasi yang kaya. Untuk saat ini, KTM berada di posisi paling atas. Selain itu, pilihan program mesin, penyetelan setting dan elektronik bahkan merupakan sepeda motor paling sederhana di kelas ini. Jauh lebih ringan di jalan, terutama di medan, adalah 1090 Adventure R. Terasa jauh lebih ringan di tangan, karena massa putaran mesin yang lebih kecil, dan yang terpenting, saya tidak pernah mengira tenaganya terlalu kecil. (blok mesin dan porosnya sama). Hei, 125 "kuda" di jalan atau di lapangan itu banyak, atau lebih tepatnya cukup! Lebih mudah bagi saya untuk bermain dengannya, dan sebagai seorang anak saya biasa menggambar garis di pasir dengan roda belakang saya. Karena lebih mudah diatur, lebih mudah untuk melewati medan yang lebih sulit di mana terkadang Anda harus membantu diri sendiri dengan kaki Anda. Jika Anda juga ingin berlibur menjelajahi apa yang ada di balik bukit tetangga, dan jalan aspal tidak mengarah ke sana, jangan panik, justru petualangan yang lebih seru. ABS off-road, kontrol selip roda belakang, dan program manajemen mesin memastikan pengendaraan yang aman.

Jadi untuk petualangan serius di medan yang lebih sulit, saya akan memilih ini sendiri.

Dan saya akan memilih Super Adventure 1290 R untuk perjalanan berdua dengan bagasi besar dan jalur gunung yang dinamis. Aspal dan, tentu saja, jalan kerikil yang terlupakan. Sepeda motor ini dilengkapi dengan semua sistem keselamatan terbaru yang disesuaikan untuk jalan raya dan off-road. Ada juga lampu LED yang menyala saat menikung, dan seperangkat perlengkapan yang disebut road package, yang berarti rem tangan untuk start di tanjakan, anti-rebound dan pengunci roda belakang sebelum menikung saat Anda melepas throttle dan quickshifter atau sejalan dengan ini. kepada asisten kami untuk menyalip saat akselerasi dan saat pengereman. Plus, itu terhubung ke ponsel cerdas Anda melalui sistem KTM My Ride, sehingga Anda dapat melihat siapa yang menelepon Anda di layar atau menelepon mereka sendiri.

Ini adalah sepeda motor petualangan yang sangat modern dan berteknologi tinggi. Dengan interval servis 15.000 XNUMX kilometer, mereka juga telah mengurangi biaya perawatan kedua sepeda motor. Sebenarnya, Anda dapat berkendara dari Slovenia ke Dakar dan kembali, tetapi Anda masih memiliki beberapa ribu kilometer untuk mencapai layanan berikutnya.

Penjualan: Poros Koper telepon: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telepon: 041 527 111

Contoh: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

teks: Petr KavcicFoto: Martin Matula