Kami melaju: Beta 300 RR Racing edisi 2015
Beta, merek Italia yang telah memantapkan dirinya di negara kita dalam beberapa tahun terakhir dan, selain sepeda uji coba, paling sering ditemukan dalam versi dengan mesin dua langkah enduro 300 cc. pengendara dan spesialis. Untuk dua kelompok pengendara pertama, model dasar akan melakukan pekerjaan mereka lebih dari ideal, dan untuk dua yang terakhir, mereka telah menyiapkan tanda Balap khusus yang menyediakan tingkat peralatan yang lebih tinggi.
Versi mulia ini hampir identik dengan sepeda yang digunakan pengendara pabrik di kejuaraan dunia enduro, enduro ekstrim dan endurocross, versi indoor dari enduro klasik yang berlangsung di alam dan berlangsung selama dua hari. Nah, di sini semuanya diringkas menjadi beberapa perjalanan 20 menit yang harus Anda coba sebaik mungkin. Kami juga memiliki tempat latihan endurocross selain gudang Tush di dekat Domžale.
Tentu saja, ini berarti bahwa kami harus mencobanya dan pada saat yang sama mengambil kesempatan untuk merasakan hambatan yang dibuat secara artifisial ini, yang merupakan yang paling bisa Anda dapatkan dalam versi beta untuk uang Anda. Micha Spindler, yang tahun ini menjadi pembalap pabrikan dari merek Italia ini dan telah melewati seluruh rangkaian tes enduro ekstrim dunia, menunjukkan kepada kita untuk pertama kalinya cara terbang di atas kayu, batu, pipa beton, balok kayu cincang, dan rintangan serupa lainnya. dan kemudian dia dengan murah hati menyerahkan mobilnya ke tangan kami.
Ya Al, kedengarannya sangat buruk bagiku. Sepertinya BT juga tidak cocok untukku. Micha berkata: "Hanya bensin, dan kamu akan terbang begitu saja." Ya, saya tahu, Miha, tapi saya juga bisa terbang melewati setir di atas kepala saya! Tapi saya akui bahwa alih-alih bermain sebagai pahlawan, itulah mengapa dalam beberapa putaran saya menyadari apa perbedaan terbesar antara Beto 300 RR reguler dan Beto 300 RR Racing milik Spindler. Suspensi adalah yang terbaik yang mereka tawarkan di Marzocchi dan Sachs dan itu benar-benar memungkinkan Anda melewati rintangan jika Anda memiliki pengetahuan. Bagi saya misalnya, itu terlalu sulit, dan untuk kecepatan yang saya capai, kecepatan pada Beta 300 RR reguler lebih baik dari saya.
Suspensi telah dirancang khusus untuk model ini oleh tim balap Kejuaraan Dunia sehingga berfungsi seperti yang diharapkan. Perbedaan yang saya rasakan dan kagumi adalah performa mesinnya. Peralatan balap memiliki elektronik yang berbeda dan karenanya merupakan program kerja yang fantastis. Mesin menarik dengan sangat baik pada putaran yang sangat rendah sehingga setiap mesin empat langkah bersembunyi di depannya. Tentu saja, Micah memanfaatkan ini ketika dia mendaki lereng yang tidak mungkin bagi pengendara enduro biasa, di mana cengkeramannya sangat lemah sehingga dia bahkan tidak bisa mencapai puncak dengan berjalan kaki. Ban belakang benar-benar menyatu dengan tanah, dan tenaga ditransmisikan ke tanah dengan efisiensi maksimum dan, di atas segalanya, dengan kontrol yang ditambahkan pengemudi dengan pergelangan tangan kanannya.
Mesinnya benar-benar fenomenal, fleksibel, dan bertenaga, tetapi yang terpenting cocok untuk kondisi ekstrem yang keras, dan dengan satu sentuhan tombol di setir, mesin menjadi lebih agresif dan memberikan cengkeraman optimal di permukaan kering. Selain grafik, yang pada versi balap diperkaya dengan warna garpu depan biru dan merah, karena kerumitan balapan, pedal lebih ringan, lebih lebar, dan lebih kuat dengan cengkeraman yang lebih baik, penegang rantai, dan tutup pengisi oli. diinstal. diinstal. Semua ini dibuat dengan indah dari aluminium Ergal. Tentu saja, orang Italia itu tidak murah, harganya 8.890 euro, lebih mahal 800 euro dari model dasarnya. Tepuk tangan meriah untuk Beto RR Racing, tetapi saya harus berlatih lebih banyak untuk mengikuti saran Micha tentang cara terbang di atas batang kayu dan batu dengan kecepatan penuh - dan tentu saja bertahan.
teks: Petr Kavchich
