Kami melaju: Beta enduro 2014

Banyak ubahan kecil yang dilakukan pada seluruh lini sepeda motor dua dan empat tak, khususnya untuk hard endro. Dalam hal ini, kata "khusus" memiliki bobot penuh, karena Beta adalah salah satu perusahaan Italia yang banyak mengikuti tradisi. Mereka berusia 110 tahun tahun ini dan merupakan bisnis keluarga dengan 150 karyawan. Pertama mereka membuat sepeda, dan setelah Perang Dunia II, karena kebutuhan muncul, mereka juga membuat sepeda motor. Mereka selalu berkembang secara moderat, tidak pernah mengikuti arus utama, tetapi selalu mencari peluang dalam produk khusus.

Di Slovenia, nama ini tidak dikenal oleh masyarakat umum karena ketidakadilan dan terutama karena kelambanan perwakilan di masa lalu. Jika Anda bertanya kepada siapa pun dari uji coba atau enduro, Beto tahu betul. Pergi ke pengadilan pada akhir 80-an, mereka mengguncang pemandangan dengan baik dan memicu revolusi dalam sepeda motor bingkai aluminium modern. Sebagian dari Eropa juga mengenal mereka untuk skuter (terutama Prancis dan Jerman) dan telah disambut erat oleh siapa saja yang pernah mengendarai sepeda motor KTM dan moped mini cross saat mereka memasok sepeda motor ke Austria.

Saya bertanya-tanya bagaimana mereka mendekati sesuatu secara bertahap. Mereka pertama kali menggunakan mesin KTM untuk lini sepeda motor enduro mereka, dan sepuluh tahun kemudian mereka membuat sendiri, lebih tepatnya, empat versi mesin yang sama. Mesin empat langkah ditandai RR Enduro 4T 350/400/450 dan 498.

Nah, tahun lalu mereka juga merilis model dua tak RR Enduro 2T 250 dan 300, yang sukses besar. Dan bahkan pada presentasi di Tuscany, kerumunan terbesar berada tepat di depan tiga ratus dua pukulan. Kedua kendaraan khusus dua langkah menerima suspensi yang ditingkatkan dan kerangka yang sedikit diperbarui, dikembangkan menggunakan teknologi komputer modern. Ngomong-ngomong, tentang inovasi: ada tangki bahan bakar yang lebih besar, yang sekarang sembilan setengah liter dan terbuat dari plastik transparan putih, berkat itu lebih mudah untuk memperkirakan berapa banyak bahan bakar yang tersisa.

Daftar ini juga mencakup jok baru untuk kenyamanan yang lebih besar, spatbor depan baru yang lebih tahan air atau kotoran, cakram rem yang lebih kaku, dan peredam kejut yang lebih kuat. Sementara kedua mesin menerima penutup kopling dalam dan baut kontrol oli baru, katup buang pada model 250cc memiliki a CM telah didesain ulang untuk memberikan pengiriman daya berkelanjutan dari putaran terendah hingga tertinggi. Atau disederhanakan: sifat mesin mendekati fakta bahwa volumenya 50 sentimeter kubik lebih banyak.

Dan di enduro, semua ini lebih penting! Saya berani mengatakan bahwa ini adalah mesin dua langkah dengan distribusi tenaga yang paling indah dan dalam banyak hal menyerupai pengoperasian mesin empat langkah. Semua kekuatan yang berguna ini, tentu saja, memberikan traksi yang sangat baik ke roda belakang, dan ketika dikombinasikan dengan geometri yang membuat sepeda mudah dikendarai, kedua taruhan dibuat untuk siapa saja yang suka mendaki dan mengendarai medan yang sulit. Mesin dua-tak yang sangat tidak biasa juga akan dekat dengan siapa saja yang dinyatakan sebagai teknisi empat-tak tersumpah. Tetapi dengan berat hanya 105 pon, rasanya terkadang sangat mirip dengan sepeda gunung yang sedikit lebih tahan lama.

Anak berusia tiga ratus tahun, yang selalu dengan patuh bersenandung ketika tombol starter ditekan, memiliki mesin yang dapat bermanuver sehingga kami dapat mengendarai seluruh tes enduro di gigi tiga, yang dilakukan melalui bagian padang rumput dan melalui hutan. Yang benar-benar menarik adalah karakternya, yang merupakan kebalikan dari arti mesin dua langkah karena tidak merobek kemudi dari tangannya, tidak membuat Anda takut dengan panjat roda belakang yang gila, tapi hanya bekerja seperti motor dengan akselerasi yang luar biasa. Ini lucu, tetapi pengemudi yang tidak berpengalaman dapat menanganinya. The Crazy sangat mengesankan, bagaimanapun, seberapa dalam itu memungkinkan Anda untuk bersandar di sudut. Untuk prestasi seperti itu, mesin, suspensi, dan rangka harus bekerja sama dengan sempurna.

Kekurangannya hanyalah suspensi yang lebih lentur daripada, katakanlah, WP (yang kami uji di Husabergs pada tahun 2014). Tapi meski tanpa itu, Beta RR Enduro 250 dan 300 adalah sepeda enduro yang hebat. Kami yakin mereka akan bekerja dengan baik di trek motorcross, tetapi medan sebenarnya mereka adalah hutan belantara, menemukan rute baru, mengatasi rintangan terberat, bersepeda bersama teman sebaya saat Anda melakukan perjalanan petualangan sehari atau bahkan beberapa hari. Karena harga yang menguntungkan dan, yang terpenting, perawatan yang ringan (dan murah), mesin dua tak sangat menarik dan sangat relevan dalam situasi ekonomi saat ini.

Jajaran empat langkah juga telah mendesain ulang suspensi (garpu Marzocchi dan guncangan Sachs) agar memiliki gesekan yang lebih rendah, komponen toleransi yang lebih ketat yang memberikan kinerja lebih baik saat menabrak tepian atau batu yang tajam. Mereka juga bermain sedikit dengan bingkai, yang sekarang bahkan lebih baik. Apa kabar? Hmmm, kami mengendarai 498 muscle car pertama, yang merupakan bomber sejati, sarat dengan torsi dan sangat stabil pada ban enduro FIM-nya. Jalur uji, yang sebagian melalui padang rumput dan sebagian melalui ladang gandum yang baru dipanen, adalah roller nyata dan uji torsi yang hebat dan cara daya ditransmisikan ke tanah.

Kami lulus: Beta enduro 2014

Agresivitas yang berlebihan pada gas segera menyebabkan bagian belakang selip, dan harus berhati-hati saat mengukur dengan rem yang kuat, terkadang terlalu agresif (terutama pada rem belakang). Yang paling bertenaga dari mesin empat langkah ditempatkan secara permanen di roda belakang, kelas menengah dengan sebutan 450 pas, serbaguna, dan mesin terkecil dengan volume 350 meter kubik telah menimbulkan antusiasme yang nyata. Kami sangat menyukainya karena sangat ringan dan mudah diatur sehingga Anda dapat memanfaatkan sepenuhnya inersia mesin yang lebih rendah.

Ini membutuhkan lebih sedikit daya untuk terbang seperti pro di tikungan dan medan bergelombang, tetapi di atas semua itu, ia menarik dengan sangat baik di seluruh rentang putaran dan tidak menolak ekstrem jika itu yang Anda inginkan. Dengan sedikit penyesuaian, mungkin dengan sproket belakang dua gigi ekstra dan suspensi khusus, ini adalah roket enduro sejati untuk berbagai penggemar off-road. Dua keunggulan utama sepeda motor ini juga adalah posisi kemudi yang sangat baik dan, secara umum, ergonomis yang nyaman. Ini adalah sepeda yang akan bekerja dengan baik untuk enduro tinggi dan rendah.

Kami meninggalkan bukit Tuscan penuh dengan kesan positif sebagai Bete RR baru dengan mesin XNUMX-tak dan XNUMX-tak, dan sekarang kembali dengan warna merah, sepeda dengan finishing yang indah, penuh dengan komponen berkualitas dan, yang terpenting, sangat berguna untuk apa yang dibuatnya. untuk - enduro! Dengan pasokan suku cadang dan dealer reguler yang juga balapan atau balapan enduro dan uji coba, Beta akhirnya memasuki pasar Slovenia dengan sungguh-sungguh.