Kami melewati: Beta enduro RR 2016
Mereka mencapai pertumbuhan berkelanjutan melalui kualitas dan komitmen terhadap olahraga dan inovasi, yang sangat bermanfaat dalam praktik.
Setelah menyusut tahun lalu, yaitu mengurangi volume model empat tak untuk meningkatkan handling sepeda motor, ternyata juga menjadi kejutan yang signifikan tahun ini. Inovasi utamanya adalah injeksi oli di mesin dua langkah dan injeksi bahan bakar di semua mesin empat langkah.
Dalam dunia mesin dua langkah, baik di motorcross maupun enduro, oli masih bercampur dengan bahan bakar sebelum masuk ke tangki bahan bakar, dan Beta telah mengambil langkah lebih jauh dan mengembangkan injeksi oli otomatis yang dikontrol secara elektronik yang mengatur jumlah bahan bakar. oli tergantung pada beban dan kecepatan mesin. Hal ini memberikan mesin dua tak campuran sempurna antara bensin dan oli di ruang bakar, yang juga menyediakan hingga 50 persen lebih sedikit asap atau kabut biru dari mesin dua tak tradisional. Sistem ini pertama kali digunakan tahun lalu pada model enduro rekreasi Beta Xtrainer 300, dan karena respon yang sangat baik dari pemilik, mereka memutuskan untuk menerapkannya pada model sport enduro juga. Sekarang sama sekali tidak perlu khawatir apakah Anda telah memasang bensin dan oli dengan benar dan apakah Anda lupa menambahkan oli ke bensin. Ke tangki oli di sebelah filter udara, cukup tambahkan oli untuk campuran, yang cukup untuk tiga tangki bahan bakar penuh. Meskipun sekarang juga tembus, Anda dapat dengan mudah memeriksa level bahan bakar. Jadi Anda tidak perlu lagi menghitung dan mencukur di SPBU berapa banyak minyak yang perlu Anda tambahkan di setiap SPBU.
Berkat sistem ini, mesin dua langkah 250cc dan 300cc juga berkinerja lebih baik, memberikan masa pakai lebih lama untuk mesin yang sudah sangat andal dan perawatan rendah.
Beta 250 dan 300 RR juga menampilkan elektronik mesin baru yang meningkatkan kinerja pada putaran yang lebih tinggi, di mana telah ada beberapa kritik di masa lalu karena kurangnya tenaga sambil mempertahankan kurva daya tradisional yang moderat dan halus, yang berarti traksi roda belakang yang sangat baik di seluruh mesin. . rentang kecepatan. Dengan demikian, kedua model dua langkah memiliki mesin yang sangat sederhana dengan tenaga bersih yang sangat besar yang dapat ditangani oleh penghobi, sedangkan profesional akan senang dengan tenaga maksimum. Perubahan paling mekanis dilakukan pada mesin 250 meter kubik, yang sepenuhnya mengubah kepala dan geometri knalpot dan knalpot. Ada juga beberapa inovasi di bidang rangka, yang lebih tahan lama dan memberikan penanganan yang lebih baik di bawah beban. Dalam tes enduro yang disiapkan untuk kami di Italia, mesin dua tak ternyata sangat ringan, dapat bermanuver dengan tepat, dan yang terpenting, dengan pengendaraan yang sangat tak kenal lelah. Setelah beberapa klik pada fork depan (Sachs) penyesuaian, suspensi juga terbukti sangat baik di tanah kering dan keras, yang merupakan campuran jalur batu, jalur padang rumput dan jalur hutan. Kami tidak memiliki komentar tentang penggunaan enduro, tetapi untuk kompetisi serius dan motorcross trail riding, Beta menawarkan replika balap khusus yang lebih eksklusif dengan perbedaan terbesar adalah suspensi balapan. Tetapi jika Anda bukan Micha Spindler, yang telah mencapai beberapa keberhasilan dalam balapan enduro ekstrem terberat dengan Beto 300 RR Racing, Anda bahkan tidak memerlukan suspensi ini.
Meskipun popularitas Beta 300 RR enduro spesial masih tumbuh tajam dan produksi di Slovenia dan luar negeri tidak sesuai dengan pesanan, perlu dicatat bahwa pengenalan sistem injeksi bahan bakar di semua model empat langkah adalah kejutan yang menyenangkan. Inovasi suspensi dan rangka sama seperti pada model dua langkah, tetapi sedikit lebih banyak perhatian diberikan pada camshaft dan peningkatan asupan pada model 430 dan 480 (untuk meningkatkan torsi dan tenaga). Semua motor sekarang memiliki baut aluminium untuk menghemat berat. Tahun lalu, test driver kami Roman Yelen memuji model 350 RR, yang pertama kali diperkenalkan ke dalam sistem, menunjukkan bahwa sistem tersebut bekerja dengan baik. Hal yang sama berlaku untuk sisa mesin empat langkah bertanda 390, 430 dan 480 RR.
Tahun lalu kami mempresentasikan label yang agak tidak biasa secara mendetail, jadi kali ini hanya singkat: ini tentang mengoptimalkan volume, tenaga, dan inersia massa yang berputar pada mesin empat langkah. Sepeda lebih ringan dan lebih presisi dengan mengorbankan tenaga yang sedikit lebih keras, dan yang terpenting, mereka tidak terlalu melelahkan dalam perjalanan enduro yang panjang. Jika seseorang merasa membutuhkan banyak "kuda", mereka masih bisa mendapatkan "ekstensi lengan", Beti 480 RR dan menurut kami Beta 430 RR (yaitu yang termasuk kelas hingga 450 cc. ) adalah motor enduro paling serbaguna di pasaran untuk sebagian besar pengendara enduro. Bukan tanpa tenaga, tapi sekaligus menawarkan performa berkendara yang luar biasa. Jika enduro adalah hobi atau rekreasi Anda, terkadang Anda mengandalkan balap enduro atau lintas negara, ini adalah sepeda hebat yang akan membuat Anda tersenyum lebar di bawah helm setiap kali Anda mengendarainya! Last but not least, kami tidak mengabaikan harga yang sangat kompetitif.
teks: Petr Kavchich, foto: pabrik
