Kami berkendara: Can-Am Trail 2018
Ini adalah campuran dari X3 dan roda empat klasik. Ini dirancang untuk mengemudi lebih lambat, tetapi pada saat yang sama memungkinkan untuk flash sport, secara signifikan lebih murah dan lebih sempit, lebarnya hanya 127 sentimeter, hampir sama dengan kendaraan roda empat, sehingga dapat dikendarai bahkan di tempat SUV konvensional tidak bisa. . .. (atau di AS) tidak boleh), tetapi yang terpenting, lebar ini memberikan keseimbangan terbaik antara kepraktisan, kenyamanan, keterjangkauan, harga, kemudahan, dan kenikmatan.
Terus terang, jalurnya adalah kendaraan roda empat dengan setir, atap, dan tempat duduk. Ini mempertahankan kesenangan, kinerja, dan ukuran ATV sekaligus membuatnya lebih nyaman dan praktis. Bukan hanya soal posisi pengemudi yang lebih nyaman di dalam mobil, tapi juga soal kenyamanan penumpang depan. Meskipun pendaratan paralel, pabrikan mengklaim bahwa kabin khusus adalah 95 persen dari semua orang Amerika Utara. Sekalipun seseorang merasa sempit di dalam sangkar pipa, mereka harus sadar bahwa mereka duduk jauh lebih nyaman daripada di atas sepeda quad. Kompartemen bagasinya juga tergolong besar, yaitu boks berkapasitas 20 liter pada armature dan kompartemen bagasi yang "besar" dengan beban maksimal hingga 136 kg.
Can-am sudah memiliki (selain Mavercic X3 yang sporty) model Commander dan Traxter dengan setir, atap, dan jok, tetapi Traxter adalah mesin kerja dan Commander lebih lebar 147 sentimeter daripada kebanyakan drive hutan belantara. atau slide klasik. Lintasannya hanya 10 inci lebih lebar dari kendaraan roda empat dan memiliki sedikit DNA sporty Maverick, menjembatani kedua dunia dalam kombinasi kenyamanan SSV dan kelincahan ATV. Setidaknya secara teoritis. Dalam pengujian praktis di sudut pegunungan Siprus di semenanjung Akamas, muncul kekhawatiran bahwa stabilitas lateral pada garis lintang tersebut tidak cukup untuk melayang kilat, dan kecepatan yang lebih tinggi hilang dalam awan debu di belakang kendaraan. Jalan sempit menjadi sangat lebar karena lebar lintasan yang kecil dan kecepatan berkendara yang mengejutkan. Dan bahkan dengan penggerak semua roda dimatikan, dengan mesin 75 liter cekikikan hanya di roda belakang, Trail selebar 127cm tetap berdaulat dengan posisi merangkak.
Roda yang terletak seluruhnya di tepi (dengan jarak sumbu roda 230 cm) benar-benar memberikan stabilitas dan penanganan lebih saat berkendara, serta distribusi beban pada as roda depan dan belakang dengan rasio 42:58. Dan karena di sini kami tidak dapat mengimbanginya. kemiringan, seperti dalam kasus kendaraan roda empat dengan beratnya sendiri, ini bahkan lebih penting. Dalam praktiknya, ini juga terlihat pada pengendaraan yang lebih stabil, di mana sebagian besar pengguna Trail tidak akan mendekati batas penggunaan. Jika Anda menginginkan pengalaman balap, kakak laki-laki Anda X3 adalah untuk Anda.
Ketika berbicara tentang “off-road yang tangguh”, transmisi ATV Can yang terkenal dan terbukti, serta ban kempes, perjalanan kejut lebih dari seperempat meter, dan kunci diferensial depan otomatis pada penggerak semua roda, memastikan kinerja yang tak terhentikan. Keamanan menuruni bukit dipastikan dengan pengereman transmisi yang dikontrol secara elektronik, ada asupan udara belakang yang sangat tinggi saat menyeberangi sungai, dan jika kita sedang didorong ke padang pasir atau jika kita suka bermain pada kecepatan rendah, kita dapat mengandalkan sistem pendingin yang terlalu besar. . Semua ini, didukung oleh gearbox, berarti tak terbendung, bahkan jika kami memilih versi yang kurang bertenaga dengan mesin 800cc. cm.
teks: David Stropnik
