Kami melewati: Vespa PX

Pembaca yang budiman yang telah menyaksikan secara langsung kemunculan dan perkembangan selanjutnya dari salah satu penemuan transportasi perkotaan terbaik sepanjang masa, Anda tentu akan ingat bahwa Eropa yang miskin setelah Perang Dunia II, dan khususnya Italia, membutuhkan kendaraan yang murah dan efisien. Jadi Vespa pertama dibuat, semacam kubus Lego yang terbuat dari bagian-bagian yang tersisa dari industri kedirgantaraan, dan untuk gerakannya, mereka menggunakan mesin satu silinder dua langkah yang cukup sederhana dan tahan lama.

Model PX, seperti yang Anda lihat di foto, telah terjual dengan sukses sejak XNUMX dan telah terjual sebanyak tiga juta unit dengan perbaikan yang relatif sedikit.

Klasik adalah klasik, dan Piaggio sangat memahami hal ini. Dengan gelombang retro yang terus meningkat dalam sepeda motor, saatnya untuk meluncurkan PX dengan trim sudut, roda cadangan, starter kick besar, gearbox empat kecepatan di stang kiri, dan mesin dua langkah 125 inci. atau silinder tunggal berpendingin udara 150cc.

Ketika memulai kembali produksi, mereka tidak berlebihan dengan perbaikan, pada kenyataannya, mereka hanya memastikan mesin sekarang cukup bersih untuk memenuhi standar lingkungan yang ketat. Ini dicapai melalui by-pass di knalpot, yang memastikan pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna di ruang bakar. Pompa menangani rasio campuran minyak dan bensin yang benar, yang lainnya sama dengan 30 atau 20 tahun yang lalu. Bahkan tidak memiliki injeksi bahan bakar langsung, silinder diisi dengan campuran bahan bakar dan udara seperti biasa melalui katup putar.

Mesin tetap bagus tua tidak bisa dihancurkan dan diiklankan dengan cara yang sama. Saat pertama kali start, saat Anda menekan tombol start elektrik atau dengan cara kuno, senyum tersungging di mulut Anda dengan pukulan tegas dari kaki kanan pada tuas kick starter. Itu bahkan lebih baik ketika Anda pergi. Dimanjakan dengan skuter modern sebagai pemula yang lengkap, saya buru-buru menginjak gas, tetapi Vespa tidak bergeming, hanya melodi mesin yang membawanya pergi dengan putaran tinggi yang santai.

Kecanggungan saat berikutnya bahkan lebih besar ketika, menggunakan segalanya kecuali tuas kopling ergonomis, saya pindah ke gigi satu dengan derit keras dari gearbox dan keluar dari tempatnya. Saya langsung ingat meter pertama dengan tomo tiga kecepatan ibu saya dan pengalaman pertama dengan PX, yang dipinjamkan sepupu saya untuk satu putaran. Biar kerangnya nabrak gue, tapi tetep kayak waktu gue pertama kali naik Vespa. Tidak ada yang berubah! Seolah tergoda kembali ke masa lalu. Tapi saya tidak menyalahkan mereka.

Tidak, ini jauh dari ideal. Siapapun yang mencari Vespa PX yang sempurna harus membeli Vespa GTS dengan mesin empat langkah 300cc. Lihat dan variomatom, tetapi pengalamannya tidak akan sama seperti di Vespa PX!

Yang paling saya ingat tentang tur roda dua di Roma adalah keceriaan dan mengemudi tanpa beban. PX sangat ringan dan dapat diprediksi sehingga Anda bahkan dapat memindahkannya ke dalam pelukan Anda jika Anda perlu melewati van yang diparkir dengan tidak nyaman dan melanjutkan perjalanan Anda tanpa stres.

Lebih lanjut tentang kegunaan: sia-sia Anda akan mencari tempat untuk dua helm "jet" di bawah kursi yang besar dan sangat nyaman, ada di samping, tepat di bawah di sebelah kiri hanya ada roda cadangan dan ruang untuk bagasi. seperti yang pernah ditulis oleh rekan jurnalis dan vespologist Matyaz Tomažić, besar untuk empat donat Trojan! Seseorang menyebutkan bahwa Anda meletakkan sebotol anggur dan selimut piknik di kotak ini di depan lutut Anda. Jika Anda seorang romantis dan menikmati piknik dengan kekasih Anda, ini adalah cara yang bagus untuk melakukan perjalanan yang menyenangkan.

Tapi mari kita kesampingkan sejarah dan semua yang dilakukan orang-orang di Vespa dan Vespa, paling tidak karena mereka mengendarai seluruh dunia bersama mereka, memecahkan rekor kecepatan di danau garam di Utah dan bahkan berpartisipasi dalam reli Paris-Dakar. Mengatasi kekacauan lalu lintas di Roma juga merupakan prestasi khusus, dan di mana ada kebanyakan orang, PX terasa seperti ikan di dalam air.

teks: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Kesan pertama

Penampilan 5

Apa lagi yang bisa didapat seorang legenda? Peringkat bagus untuk gaya yang bertahan selamanya!

Motor 3

Betapa kami sangat menantikan mesin dua tak yang disebut-sebut orisinal dan hampir tidak bisa dihancurkan, sehingga kami tidak menyia-nyiakan sepatah kata pun untuk perawatan. Sebenarnya, modernitas tidak bisa dikaitkan dengannya.

Kenyamanan 3

Kursi besar layak mendapat nilai tambah yang besar, PX sangat sederhana dan efisien sehingga meyakinkan, meskipun tidak sempurna.

Harga 4

Jika Anda menemukan yang asli berusia 30 tahun di suatu tempat, mungkin harganya setidaknya sama dengan yang baru. Kehilangan nilai, apa itu?

Kelas pertama 4

Ini adalah klasik yang sengaja tetap setia pada aslinya, dilihat melalui solusi teknis modern, waktu telah lama menyusulnya, tetapi pada intinya tetap sukses yang unik, seperti kemarin, hari ini atau besok.

Data teknis: Vespa PX 150

mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin udara, 150 cm3, el. + starter kaki.

daya maksimum: misalnya

torsi maksimum: misalnya

transmisi daya: gearbox 4-percepatan.

bingkai: rangka baja tabung.

rem : cakram depan 200 mm, tromol belakang 150 mm.

suspensi: peredam kejut tunggal di depan, peredam kejut tunggal di belakang.

ban: 3,50-10, 3,50-10.

tinggi kursi: 810 mm.

tangki bahan bakar: 8 liter.

jarak sumbu roda: 1.260 mm.

berat: 112kg.

Harga: € 3.463

Perwakilan: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.