kita akan pergi berlibur

"Jika Anda selamat dari persiapan perjalanan, sisanya hanya hiburan." Mungkin setiap pengendara sepeda motor akan setuju dengan pernyataan ini. Spesifikasi kendaraan favorit kami membutuhkan banyak tenaga dan uang untuk persiapan perjalanan.

Kami mengemas semua yang dapat kami pikirkan ke dalam mobil dan pergi berlibur atau berlibur. Belakangan, kami tidak menggunakan sebagian besar barang, tetapi kami menggunakan beberapa ratus liter ruang bagasi secara maksimal - biasanya tidak ada gunanya. Maka yang tersisa hanyalah mencapai tujuan Anda dan memulai liburan Anda. Sepeda motor semakin buruk dan lebih baik. Lebih buruk lagi, karena kurangnya ruang untuk bagasi, kami tidak mampu membawa kolam tiup dan kulkas mini ke laut. Lebih baik, karena kita memulai liburan dan relaksasi begitu kita meninggalkan garasi - jalan juga menjadi tujuan. Namun, mempersiapkan perjalanan tidaklah mudah.

Pelatihan sepeda motor dan pengendara

Bahkan jika Anda tidak berkendara terlalu jauh dan hanya untuk satu atau dua hari, waktu minimum mutlak yang Anda perlukan untuk menyiapkan sepeda Anda untuk jalan adalah memeriksa tekanan ban dan memeriksa kondisi rantai - mengencangkan dan melumasinya sesuai kebutuhan . Anda tidak perlu diingatkan untuk memeriksa rem, lampu depan, dan indikator Anda. Ini semua tentang keselamatan Anda.

Perjalanan panjang selama beberapa hari adalah sepasang sepatu bot karet lainnya. Jika Anda berkendara selama beberapa hari, menempuh jarak 500-1000 km setiap kali, Anda akan menghadapi cuaca apa pun, melewati banyak batas, merasa lebih baik atau lebih buruk, dan beberapa bagian sepeda motor akan aus. Anda bahkan mungkin mengalami ban kempes atau jatuh di suatu tempat, lupa merentangkan kaki saat parkir karena kelelahan. Anda harus siap menghadapi situasi seperti itu. Sepeda motor akan membantu Anda mempersiapkan diri untuk layanan profesional, tetapi Anda harus menjaga diri sendiri - ada baiknya melatih bahu, perut, dan punggung Anda di gym. Juga, jaga pendengaran Anda dan bawa penutup kuping untuk perjalanan jauh di jalan raya.

Sebuah mobil yang memiliki beberapa ribu. km, dia harus mendapatkan oli baru, filter udara bersih, bantalan rem tebal, dan busi yang bisa diservis. Bohlam atau sekring, jika perlu, dapat dibeli di pom bensin. Klip pemasangan powertape dan plastik juga dapat berguna, yang dapat digabungkan menjadi untaian yang lebih panjang untuk membuat "tali pengikat mini". Jika Anda mematahkan bagasi saat jatuh, selotip dan klip sangat diperlukan. Kemungkinan sepeda Anda menggelinding di atas roda tubeless, seperti yang terlihat dari tulisan "Tubeless" di ban. Kemudian beli kit perbaikan ban, yang meliputi: penusuk, lem, kikir, sumbat karet, dan kaleng udara bertekanan untuk menggembungkan roda. Bersihkan lubang pada ban, tanpa melepasnya, dengan kikir. Kemudian, dengan menggunakan penusuk, masukkan sumbat karet yang dilapisi lem ke dalamnya, lalu kembungkan ban dengan selongsong yang disekrup ke katup melalui selang fleksibel. Anda dapat membeli kit perbaikan semacam itu dengan harga sekitar PLN 45. Jika sepeda motor memiliki roda tabung (ini sangat umum terjadi pada jari-jari, tetapi ini bukan aturannya), maka tidak perlu tuas ban dan tabung cadangan - dan yang terbaik adalah menggunakan vulkanizer, karena. Menempatkan ban yang dilepas di pelek dengan tangan dan tidak merusak ban dalam yang baru merupakan tantangan nyata bagi dua orang.

Sabuk dengan kait tertutup yang dikencangkan dengan ratchet dan trailer khusus adalah jaminan keamanan.

anomali cuaca

Untuk perjalanan yang lebih lama, kenakan pakaian yang sudah Anda kenakan. Jari bersarung yang terlalu pendek, sepatu ketat atau angin bertiup di bawah celana yang terlalu pendek menghalangi pakaian tersebut. Anda dapat mentolerir ketidaknyamanan perjalanan selama satu jam, tetapi tidak duduk di atas sepeda motor selama 8-15 jam sehari selama seminggu. Kesalahan terburuk dan paling umum adalah melakukan ekspedisi dengan helm baru. Helm membutuhkan waktu untuk bantalan polistiren menyesuaikan dengan bentuk kepala. Jika terlalu kencang, mengendarainya akan menjadi mimpi buruk setelah beberapa jam; bahkan dapat merusak kulit kepala. Begitu pula dalam kasus saya, ketika saya memakai helm baru yang tidak cocok untuk perjalanan ke Pegunungan Alpen Swiss. Dua jam kemudian, hal ini mulai membuat saya tidak nyaman, dan setelah berkendara sejauh 1100 km, saya tidak tahan lagi. Helmnya tidak kecil dan saya masih memilikinya - baru dibuka. Di sisi lain, perjalanan ke Afrika dengan sarung tangan dengan ibu jari yang kencang menyebabkan fakta bahwa setelah hari pertama bermain ski, satu jari mulai mati rasa dan pulih hanya seminggu setelah kembali ke rumah.

Kemas jas hujan sepeda motor Anda di bagasi. Setelah beberapa jam mengemudi dalam hujan, bahkan jaket dan celana tahan air secara teoritis akan basah, dan hujan atau hujan pasti akan terjadi. Sebelum pergi, ada baiknya juga merawat sepatu, mencucinya, dan kemudian menghamilinya dengan semprotan khusus yang meningkatkan sifat tahan air dari bahan tersebut. Anda dapat membeli semprotan ini dari toko perlengkapan olahraga. Pastikan untuk membawa beberapa pelumas rantai.

Sadarilah ke mana Anda pergi

Jika Anda pergi ke salah satu negara UE, Anda akan memasukkan kartu ID Anda di mana-mana dan Anda bahkan tidak akan menyadarinya ketika Anda melintasi perbatasan beberapa negara. Tapi tetap saja, ada baiknya mempersenjatai diri tidak hanya dengan kartu pembayaran atau beberapa puluh atau beberapa ratus euro sebelum berangkat, karena tidak semua orang bisa membayar tunai. Pertama-tama, Anda perlu mengetahui hukum dan budaya negara tujuan atau transit. Periksa apakah Anda perlu membayar penggunaan jalan raya saat berkendara melalui wilayah tertentu (misalnya, membeli sketsa yang direkatkan ke sepeda motor, atau membayar tol di pompa bensin di mana Anda hanya akan menerima tanda terima - nomor registrasi Anda akan masuk ke database dan jika Anda tidak ada, Anda akan membayar mandat). Cari tahu batas kecepatan yang berlaku di berbagai kategori jalan. Mengetahui frasa dasar dalam bahasa asing juga berguna. Penting untuk diketahui, misalnya, ketika di Albania Anda menanyakan arah dengan menunjuk ke suatu titik di peta, dan seorang Albania menganggukkan kepalanya, mengulangi "yo, yo", ini sama sekali tidak berarti apa yang Anda harapkan. Apalagi jika Anda besar di Silesia. Kata "jo" dan anggukan kepala dalam hal ini berarti penyangkalan. Di sisi lain, religiusitas yang mempesona dapat membuat orang Ceko tertawa, yang menganggap diri mereka sebagai negara paling sekuler di dunia, dan di Balkan tidak lazim bertanya kepada orang tua apa yang mereka lakukan selama perang. Jika Anda pergi ke Serbia dan kemudian ke Kosovo, Anda juga harus menyadari bahwa Anda tidak boleh kembali dengan cara yang sama, karena Serbia tidak mengakui Kosovo. Terlibat dalam diskusi politik, sebagai suatu peraturan, tidak baik. Di pegunungan Rif yang menanam mariyuana Maroko, Anda harus berhati-hati saat masuk dan apa yang Anda potret - seorang petani sederhana dan rekan-rekannya mungkin tidak senang saat Anda memotret mereka saat bekerja keras. Singkatnya – kemanapun Anda pergi, bacalah tentang tempat itu terlebih dahulu. Pastikan untuk memeriksa situs web Kementerian Luar Negeri, di mana Anda akan menemukan semua informasi yang diperlukan.

Selain itu, jangan lupakan asuransi. Untuk sepeda motor, belilah apa yang disebut kartu hijau, yang di luar UE merupakan bukti bahwa Anda telah membeli asuransi pertanggungjawaban pihak ketiga – perusahaan asuransi tempat Anda membeli asuransi pertanggungjawaban pihak ketiga harus menerbitkan kartu tersebut kepada Anda secara gratis. Sembunyikan dan lindungi dokumen yang Anda terima di perbatasan - mungkin tanpanya tidak mungkin membawa sepeda motor ke luar negara yang Anda tinggalkan. Bantuan jika terjadi kerusakan juga akan berguna (misalnya, PZU - versi asuransi "Super" sekitar PLN 200-250). Anda harus mengambil asuransi kesehatan perjalanan dengan kemungkinan menanggung biaya transportasi ke negara tersebut untuk perawatan lebih lanjut. Asuransi semacam itu disediakan untuk beberapa hari tertentu dan sangat murah. Jika sesuatu terjadi pada Anda di luar negeri, tidak ada asuransi 

Kemasi jalanmu

Anda dapat mengemas banyak barang tidak berguna di atas sepeda motor. Namun, Anda akan melihat bahwa seiring bertambahnya pengalaman, bagasi Anda akan mulai mengecil. Yang Anda butuhkan hanyalah bagasi tengah belakang dengan kapasitas sekitar 45-50 liter dan tas tangki, yang disebut. tas tangki. Sembunyikan uang dan dokumen di beberapa saku. Ambil foto dokumen Anda dan kirimkan melalui email ke diri Anda sendiri - tidak ada yang akan mencurinya dari Anda. Masukkan semuanya ke dalam bagasi kecuali air, makanan, dan kamera yang muat di dalam tas tangki. Tas tangki menempel pada sepeda motor dengan tali atau magnet ke tangki bahan bakar. Itu selalu di depan Anda dan Anda tidak perlu turun dari sepeda untuk minum atau foto. Selain itu, biasanya memiliki dudukan kartu built-in sehingga kartu dapat diputar di depan Anda bahkan saat mengemudi. Kekurangan? Hal ini membuat pengisian bahan bakar menjadi sulit dan menambah bobot pada roda depan. Terlalu besar adalah layar lintas angin ekstra dan jika Anda salah memilihnya, itu akan menaungi arloji Anda. Air, kamera, sandwich, sarung tangan - Anda tidak perlu tas tangki besar.

Dan bagaimana memilih bagasi? Saya menyarankan bentuk oval plastik. Kelihatannya tidak sebagus aluminium kubik, tetapi lebih praktis. Ini akan lebih muat, fleksibel dan sulit untuk merobeknya saat terjatuh. Ini menciptakan lebih sedikit hambatan udara, yang mempengaruhi kualitas pengendaraan sepeda motor dan konsumsi bahan bakar. Namun, jika bagasi dan topcase tidak cukup dan Anda bepergian dengan penumpang, Anda masih dapat berinvestasi di pannier. Mereka memiliki keuntungan bahwa mereka tidak meningkatkan pusat gravitasi sepeda seperti kereta pusat atau tas tangki, tetapi mereka tetap lebih sulit untuk diakses dan memungkinkan kendaraan yang lebih luas.

Jalan raya dan jalan lokal

Anda sudah tahu ke mana Anda ingin pergi dan telah merencanakan rute. Anda pergi ke sana untuk bersenang-senang, jadi Anda tidak perlu terburu-buru, karena tidak seperti mobil, perjalanannya sendiri akan menyenangkan. Jika Anda berkendara tidak lebih dari beberapa ratus kilometer, sertakan jalan samping dan jalan yang jarang dilalui. Ketika Anda memiliki enduro di jalan, Anda bahkan dapat memotong jalan Anda melalui jalur tanah dan lubang. Mengendarai sepeda jalan khas, Anda dapat memilih jalan berkelok-kelok melalui kota dan desa yang jauh dari jalan raya utama. Dengan demikian, Anda memiliki kesempatan untuk menemukan tempat-tempat menarik yang tidak dapat Anda jangkau dengan mobil. Namun, jika Anda memiliki waktu terbatas dan memiliki beberapa hari untuk mencapai tujuan Anda, ada baiknya mempertimbangkan apakah akan menggunakan jalan raya yang aman dan cepat atau jalan tol dan menggunakan hari-hari yang dihemat untuk masa tinggal Anda di tempat tujuan.

Selama perjalanan panjang, Anda pasti akan basah, berkeringat, dan kedinginan. Maksud saya, Anda bisa, tetapi Anda tidak akan melakukannya jika Anda sudah siap.

Untuk hujan, Anda memiliki kit hujan yang telah disebutkan. Untuk cuaca dingin - lapisan tahan angin dan lapisan termal ketiga. Anda dapat membuang lapisan termal dengan mengenakan lapisan pakaian ekstra sebagai gantinya. Pakaian dalam termal akan sangat diperlukan. Saat benar-benar dingin, abaikan fakta bahwa teman Anda mungkin ingin melangkah lebih jauh, dan kapan pun Anda merasa perlu melakukannya, mintalah untuk berhenti di tempat terdekat dengan teh panas. Ketika Anda menjadi sangat kedinginan, Anda bisa menyesalinya selama bertahun-tahun. Pakaian sepeda motor yang baik harus hangat dan memiliki panel sebanyak mungkin untuk dibuka saat cuaca panas. Pakaian kulit yang paling didambakan adalah yang paling tidak berguna bagi pengendara sepeda motor. Mereka melindungi dengan baik saat jatuh dan menggaruk aspal, tetapi dalam cuaca dingin mereka membeku, dan dalam panas Anda berkeringat, berhenti di lampu lalu lintas. Lebih baik memiliki pakaian pelindung yang lebih ringan dengan beberapa lubang ventilasi yang dapat digunakan secara normal dan mengenakan lapisan fungsional tambahan jika perlu, daripada membawanya di bawah lengan atau membawanya di bagasi di Italia pada pertengahan musim panas. Jaket dan celana panjang yang terbuat dari bahan tahan aus dirancang untuk digunakan sebagai pembawa lapisan pelindung dan fungsional. Coba pikirkan jika Anda mencoba pakaian setelah 5 menit. di ruang pas toko ber-AC. Apa yang harus dilakukan jika Anda pergi ke matahari dalam suhu 30 derajat, dan pakaian Anda tidak dikancingkan?

Saat Anda menjadi panas, berpakaianlah

Ketika sangat panas dan suhu udara di atas 36 ° C, membuka pakaian tidak menjadi dingin sama sekali! Efeknya akan sebaliknya. Anda akan mulai memanas bahkan lebih karena lingkungan Anda lebih panas daripada tubuh Anda. Pelancong berpengalaman tahu bahwa dalam situasi seperti itu Anda perlu berpakaian dengan benar dalam sesuatu yang menyerap air. Kenakan kain yang dibasahi dengan air di sekitar leher di area arteri, balaclava basah di bawah helm, basahi celana dengan air di area arteri. Kemudian, meskipun Anda berpakaian di musim dingin, Anda akan merasa lebih keren daripada jika Anda mengendarai sandal jepit dan tanpa helm. Air yang menguap menghilangkan panas dari tubuh Anda dan mendinginkan darah Anda. Membuka pakaian pada suhu di atas 36 ° C menjadi tidak efektif dan bahkan berbahaya bagi kesehatan dan kehidupan. Ketika Anda merasa mati rasa di kaki dan lengan, kram di perut bagian bawah, sakit kepala, pusing, dan kurang berkeringat, tubuh Anda kepanasan dan dehidrasi. Ini adalah kondisi yang berpotensi mengancam jiwa.

Naik dengan penumpang

Berkendara dengan penumpang dimungkinkan dengan sepeda motor apa pun yang dapat menampung dua orang. Pada model sport, setelah 50 km penumpang akan merasa tidak nyaman, setelah 150 km dia hanya akan berpikir untuk berhenti, dan setelah 300 dia akan membencinya. Dengan sepeda motor seperti itu, Anda berdua merencanakan perjalanan yang agak singkat, dan untuk diri sendiri Anda memilih perjalanan ke reli akhir pekan. Produsen sepeda ini menyadari bahwa mereka tidak cocok untuk perjalanan, jadi terkadang Anda harus bekerja keras untuk membeli beberapa aksesori agar lebih mudah untuk membawa barang bawaan. Di ekstrem lainnya adalah kendaraan touring, sering dilengkapi dengan mesin sport atau suspensi segala medan. Mereka duduk tinggi, tegak, di sofa ada cukup ruang untuk penumpang dan pengemudi. Daftar aksesori perjalanan dalam hal ini sangat panjang. Pannier samping dan tengah serta tas tangki yang dirancang untuk model ini sekarang tersedia di dealer. Namun, sebelum Anda menyimpannya, ambil kalkulator dan cari tahu berapa banyak yang bisa dibawa sepeda Anda. Informasi tentang berat kotor yang diizinkan dapat ditemukan dalam dokumen pendaftaran di bawah item F2. Jika, misalnya, untuk Suzuki V-strom 650 yang sangat populer, paragraf F2 di lembar data mengatakan 415 kg, dan berat sepeda motor 214 kg (model 2012), maka kita dapat memuatnya ... 415-214 = 201 kg . Termasuk berat pengemudi, penumpang dan bagasi. Dan jangan terkecoh dengan fakta bahwa semakin besar mesin dan semakin besar motornya, semakin banyak beban yang bisa Anda muat di atasnya. Sepeda yang lebih besar membawa lebih banyak bobot, dan mungkin Anda membawa jauh lebih sedikit pada mesin besar daripada yang Anda pikirkan.

Masalah keamanan

Pertimbangan Keselamatan Penumpang harus tahu apa yang diharapkan saat berkendara, bagaimana berperilaku saat sepeda motor miring di tikungan, apa yang harus dipegang dan bagaimana memberi isyarat bahwa mereka haus, misalnya. Untuk orang pertama yang duduk di atas sepeda motor, bahkan tidak akan terlihat jelas bagaimana cara naik dan turun - pengemudi atau penumpang naik terlebih dahulu. Jadi saat Anda duduk di sofa dan memegang sepeda motor dengan kuat atau menopangnya di standar samping, penumpang duduk. Dia meletakkan kaki kirinya di sandaran kaki kiri, memegang tanganmu, meletakkan kaki kanannya di sofa dan duduk. Jadi beri tahu orang di belakang tentang hal-hal ini dan Anda akan terhindar dari kepanikan dan, misalnya, meluruskan penumpang di tikungan saat Anda hanya perlu menyandarkan sepeda motor agar tidak terbang langsung ke selokan.

Juga bersiaplah untuk kenyataan bahwa sepeda motor yang dimuat memerlukan beberapa persiapan. Beberapa puluh kilogram tambahan di kursi belakang akan membebani roda belakang dan membongkar bagian depan. Artinya mobil akan kurang stabil saat menikung, jarak pengereman akan bertambah, dan roda depan bahkan bisa keluar dari jalan saat berakselerasi dengan keras. Untuk menghindarinya, kendarai lebih hati-hati sampai Anda merasakan bagaimana mobil bereaksi saat membuka tutup gas. Saat mengerem, perlu diingat bahwa jika penumpang tidak berpegangan pada pegangan di sofa, misalnya karena tidak berada di sepeda motor Anda, maka ia akan mulai meluncur ke arah Anda. Saat mengerem dengan keras pada kecepatan tinggi, penumpang bahkan mungkin mendorong Anda ke tangki bahan bakar dan Anda akan kehilangan kendali atas kemudi. Untuk menyelamatkan diri, Anda harus berhenti mengerem, yang mungkin merupakan ide yang buruk. Untuk meminimalkan efek negatif dari peningkatan bobot pada penanganan sepeda motor, pompa roda belakang hingga kira-kira 0,3 bar di atas kondisi yang direkomendasikan pabrikan (misalnya, 2,5 hingga 2,8 bar) sebelum menaiki penumpang. Tingkatkan tegangan pegas kejut belakang lebih jauh - Anda akan melakukannya dengan kunci khusus yang harus disertakan dalam set kunci yang disertakan dengan sepeda motor.

Mengemudi dalam grup

Sekelompok sepeda motor yang ditumpangi bersama yang dianggap besar berjumlah 4-5 mobil. Berkendara dalam kelompok seperti itu masih cukup nyaman, tetapi membutuhkan koordinasi kelompok yang baik. Panduan terpisah dapat ditulis tentang topik ini, tetapi kami akan membatasi diri pada dasar-dasarnya.

1. Kami selalu pergi ke apa yang disebut. lewat. Ketika pemimpin kelompok bergerak dari sisi jalan, pengendara berikutnya keluar dari sisi jalan selama 2 detik (jarak tergantung pada kecepatan). Pengendara sepeda motor ketiga kembali mengikuti sumbu jalan, di belakang mobil pertama, dan yang keempat dari tepi jalan di belakang mobil kedua. Begitu seterusnya, tergantung jumlah mobil dalam rombongan. Berkat formasi ini, pengendara di belakang mereka memiliki ruang yang cukup untuk pengereman darurat.

Dalam grup kami pergi ke apa yang disebut. lewat. Ketika kami memperlambat, sepeda semakin dekat satu sama lain.

2. Pemimpin kelompok mengetahui rute atau memiliki navigasi. Ini mengendarai dengan kecepatan yang disesuaikan dengan keterampilan pengendara yang paling tidak berpengalaman dan pemilik sepeda kinerja terendah. Pengendara sepeda motor dengan pengalaman hebat dan mengendarai mobil terkuat terakhir, sehingga mereka dapat dengan mudah mengejar grup jika perlu. Pemimpin kelompok mempertahankan kontak mata di cermin dengan kelompok yang mengikuti dan merencanakan manuver menyusul dengan dia sehingga seluruh kelompok dapat melakukannya bersama-sama dan aman.

3. Frekuensi pengisian bahan bakar tergantung pada kapasitas tangki bahan bakar terkecil dan ketika satu orang mengisi bahan bakar, orang lain mengisi bahan bakar. Hanya mereka yang naik tangki setidaknya dua kali lebih besar dari sepeda motor dengan tangki bahan bakar terkecil tidak harus mengisi setiap waktu.

4. Keluar dari SPBU, rombongan melakukannya dengan lancar dan efisien. Sepeda motor, yang mengantre, mendekat. Tidak ada yang maju sendiri, karena kalau misalnya sudah 2 km jauhnya, mungkin rombongan yang menutup rombongan itu masih akan berusaha keluar dari stasiun. Kemudian, untuk mengejar dan membentuk kelompok, dia harus berlomba dengan kecepatan tinggi dan menyalip mobil, yang pada saat itu akan terjepit di antara anggota kelompok. Prinsip yang sama berlaku ketika mendekati lampu lalu lintas, bundaran, dll. Sepeda motor melambat dan berkumpul untuk melewati tempat-tempat seperti satu organisme yang mampu. Jika pemimpin melompat di hijau dan yang lainnya tidak, maka dia mengemudi dengan kecepatan sedemikian rupa sehingga kelompoknya dapat mengejar lampu lalu lintas berikutnya tanpa panik.

Transportasi sepeda motor

Terkadang karena berbagai alasan Anda perlu mengangkut sepeda motor ke tempat tujuan dengan mobil untuk mulai bergerak ke sana. Memiliki SIM kategori B, Anda dapat mengendarai kombinasi kendaraan (mobil + trailer + trailer dengan muatan) dengan massa total yang diizinkan (GMT) tidak lebih dari 3,5 ton Trailer itu sendiri dengan muatan tidak boleh memiliki massa lebih besar daripada massa mobil. Seberapa berat trailer dapat menarik mobil ini - Anda akan menemukan jawabannya di lembar data. Contoh - Subaru Forester memiliki berat 1450 kg dan berat kotornya adalah 1880 kg. Batas dengan trailer 3500 kg sudah dekat. Trailer sepeda motor yang bagus ringan, beratnya sekitar 350 kg, dan berat kotornya sekitar 1350 kg. Bobot trailer dengan empat sepeda touring berat masing-masing lebih dari 210 kg adalah 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Menambahkan bobot trailer dengan muatan bermotor ke bobot mobil yang akan menariknya, kita mendapatkan: 1190 kg trailer (dalam hal ini 1350 kg) + 1450 kg mobil (dengan pengemudi dalam batas 1880 kg) = 2640 kg. Jadi, dalam kasus khusus kami, berat kotor kendaraan sebenarnya jauh di bawah batas 3500 kg.

Albania. Berlayar di Danau Komani. Tidak ada yang tenggelam kali ini (motorcyclos.pl)

Seperti yang Anda lihat, dengan SIM kategori B, dengan trailer gandar tunggal, selalu dengan remnya sendiri, Anda dapat mengangkut massa yang cukup besar. Sepeda motor dapat diangkut dengan aman dan tanpa kerusakan peralatan, mengikuti aturan tertentu. Pertama, trailer harus disesuaikan untuk pengangkutan sepeda motor, yaitu harus memiliki kunci di roda depan atau pegangan untuk melumpuhkannya.

Sepeda motor tidak dapat bergerak maju mundur selama pengangkutan - untuk inilah kunci pada roda depan, yang melumpuhkannya atau membiarkannya diikat. Sepeda motor, setelah diletakkan di atas trailer dan dengan roda terkunci, tidak berada di standar samping maupun standar tengah. Itu hanya berdiri di atas roda. Kami kencangkan mobil ke dudukan pengait yang dengannya trailer harus dilengkapi dengan sabuk khusus untuk memasang sepeda motor ke kepala rangka. Dengan cara yang sama, sepeda motor dipasang di bagian belakang, misalnya di pegangan penumpang. Jika alat tenun ringan atau enduro, ujung depan saja biasanya sudah cukup. Sabuk dilepas dengan melepas sebagian travel suspensi sepeda motor, tetapi tidak terlalu keras hingga merusaknya. Ketika saya mengangkut sepeda saya sendiri, hanya butuh 5 cm dari 17 cm perjalanan suspensi depan di Suzuki V-Strom 650 untuk membawa sepeda dengan aman melewati 7 di trailer. km. Sepeda motor tetap tidak boleh bergerak di trailer saat kita mencoba menariknya ke samping. Seluruh trailer harus bergerak, tetapi sepeda motor harus berdiri dengan kokoh. Untuk jarak jauh, perjalanan suspensi dapat diblokir selama beberapa hari dengan memasukkan kunci buatan sendiri atau buatan sendiri di antara ban dan kepala rangka. Masukkan salah satu ujung blokade ke dalam lubang di kepala rangka, dan letakkan ujung lainnya di ban (lepaskan sayap terlebih dahulu). Sepeda motor kemudian dapat ditarik sejauh mungkin hingga ban tertekuk pada titik kontak dengan blokade.

Sabuk yang digunakan untuk mengangkut sepeda motor harus "buta", yaitu tanpa kait, atau dengan kait tertutup atau carabiner. Kait yang terbuka, tipikal dari kebanyakan ban berjalan, bisa lepas dan beban akan jatuh dari trailer. Tempat-tempat yang terkena abrasi sabuk harus dilindungi dengan bantalan karet. Jika, setelah mengemudi beberapa puluh kilometer pertama, Anda memeriksa ketegangan sabuk dan tidak ada yang mengendur, maka tidak ada hal buruk yang akan terjadi pada sepeda motor di trailer pada akhir perjalanan.