Uji coba serial Lada Vesta

Konfigurasi yang mana? Karyawan pabrik yang ditugaskan untuk mobil tersebut tidak mengetahui jawabannya, dan daftar resmi versinya, serta daftar harganya, belum ada. Bo Andersson hanya menguraikan garpu harga - dari $ 6 menjadi $ 588

Baru-baru ini, seri yang disebut Lada Vesta sepertinya tidak ada habisnya, meski hanya satu tahun telah berlalu dari mobil konsep ke produksi. Tetapi jumlah kebocoran, desas-desus, dan umpan berita begitu besar sehingga kebaruan di masa depan diingat setidaknya beberapa kali sebulan. Citra mobil tumbuh dengan rincian tentang trim level, harga dan tempat produksi. Gambar mata-mata kabur muncul, mobil disambut di uji coba di Eropa, beberapa pejabat sedang memeriksa harga, dan akhirnya, foto dari produksi melayang. Dan di sini saya berdiri di lokasi produk jadi dari pabrik IzhAvto di depan tiga lusin Lada Vesta baru, yang sudah bisa Anda kendarai. Saya memilih yang abu-abu - persis sama yang secara resmi diangkat setengah jam yang lalu oleh seri pertama Vesta dan yang ditandatangani dengan sungguh-sungguh oleh direktur umum AvtoVAZ Bu Inge Andersson di perusahaan yang berkuasa penuh Presiden Federasi Rusia dan kepala Udmurtia.

Konfigurasi yang mana? Karyawan pabrik yang ditugaskan untuk mobil tersebut tidak mengetahui jawabannya, dan daftar resmi versinya, serta daftar harganya, belum ada. Bo Andersson hanya menguraikan garpu harga - dari $ 6 menjadi $ 588 - dan menjanjikan harga pasti tepat dua bulan kemudian pada awal penjualan. Versi saya jelas tidak dasar (ada sistem musik dan AC, dan kaca depan dilengkapi dengan benang pemanas), tetapi ini juga bukan versi teratas - ada jendela mekanis di belakang, tetapi sistem media dengan sederhana tampilan monokrom dan tidak ada kontrol roda kemudi. Ada kursi berpemanas satu tingkat, dan di tengah konsol saya menemukan tombol untuk menonaktifkan sistem stabilisasi. Ternyata itu diinstal bahkan pada mesin dasar dan ini bukan upaya untuk meniru pendekatan Eropa. Manajer proyek, Oleg Grunenkov, menjelaskan sedikit kemudian bahwa dengan pemasangan massal, sistem ini ternyata tidak mahal, dan menjadi dasar untuk menjangkau sebanyak mungkin audiens, termasuk pengemudi yang tidak terlalu berpengalaman. Fungsi bantuan start bukit memiliki tujuan yang sama, yaitu menahan alat berat dengan rem. Selain itu, ESP mati sepenuhnya dengan kecepatan berapa pun, dan ini tidak lebih dari penghargaan untuk mentalitas Rusia. Kami, kata mereka, dapat melakukan segalanya tanpa elektronik.

 

Salon itu menyenangkan dan indah, tetapi anggaran proyek langsung terasa. Roda kemudi timbul yang oke terbuat dari plastik sederhana, panelnya kaku, sambungannya kasar, dan di beberapa tempat mata tersandung pada gerinda plastik yang tidak rapi. Menurut standar industri mobil Rusia, ini masih selangkah lebih maju, tetapi saya mengharapkan lebih banyak dari Vesta. Anda juga dapat membuat diskon untuk sampel pra-produksi, meskipun dari segi kualitas secara umum, interior Vesta masih tidak cocok dengan interior Kia Rio yang sama. Meski begitu, beberapa bagian ternyata sangat rapi. Misalnya, sumur instrumen yang bagus atau konsol langit-langit dengan lampu backlight LED dan tombol sistem darurat ERA-GLONASS, yang untuk pertama kalinya dalam setahun peraturan teknis baru muncul di Vesta untuk pertama kalinya.

Tidak ada masalah dengan pendaratan - kolom kemudi sudah dalam versi dasar yang dapat disesuaikan ketinggian dan jangkauannya, kursi dapat digerakkan dalam bidang vertikal, ada juga penyangga pinggang sederhana. Sangat disayangkan bahwa penyetelan sandaran terinjak, dan tuasnya dipasang dengan sangat tidak nyaman sehingga Anda tidak akan langsung menemukannya. Tapi geometri joknya lumayan, kekerasan bantalannya pas. Bagian belakang bahkan lebih menarik - dengan ketinggian 180 cm di belakang kursi pengemudi, disesuaikan dengan diri saya sendiri, saya duduk dengan margin hampir sepuluh sentimeter di atas lutut, ada sedikit ruang tersisa di kepala saya. Pada saat yang sama, terowongan lantai ternyata kecil dan hampir tidak mengganggu penempatan penumpang ketiga. Masih ada ruang untuk bagasi 480 liter. Tutup kompartemen memiliki pelapis dan pegangan plastik terpisah, dan mekanisme tutupnya, meskipun tidak bersembunyi di perut tubuh, ditutupi dengan karet gelang pelindung.

 

Test drive, tentu saja, ternyata bersyarat - dimungkinkan untuk mengendarai mobil hanya beberapa putaran di sekitar wilayah di sekitar lokasi produk jadi pabrik. Tetapi fakta bahwa wahana Vesta dengan kualitas tinggi segera menjadi jelas. Pertama, suspensi menghasilkan gundukan dengan bermartabat - cukup keras dan tidak terlalu bergetar. Sangat mirip dengan Renault Logan dengan satu-satunya perbedaan bahwa sasis Vesta dianggap sedikit lebih dirakit dan sedikit lebih berisik. Kedua, kemudi tidak buruk dalam mode mengemudi standar - power steering memberi pengemudi umpan balik yang baik, dan mobil merespons tindakan setir secara memadai. Akhirnya, tidak ada tautan jatuh pada kombinasi motor-kopling-gearbox - pengemudi tidak perlu menyesuaikan dan beradaptasi. Dan dalam pergerakan pada bodi, pedal, dan tuas persneling tidak ada jejak rasa gatal dan getaran yang menyertai semua mobil VAZ hingga Granta saat ini.

Mesin 1,6 liter, yang menghasilkan 106 hp, tidak terlalu mengesankan. Dulu, katup Togliatti 16 katup memiliki karakter - lemah di bagian bawah, berputar keras pada putaran tinggi. Yang saat ini bekerja dengan lancar, berakselerasi dengan percaya diri, tetapi tidak menyala. Dipasangkan dengan "mekanik" 5-kecepatan Prancis - unit perkotaan normal. Dan dengan "robot", yang dibuat berdasarkan kotak VAZ? Saya tidak tahu yang mana dari dua puluh algoritma pengalihan bawaan yang digunakan oleh kotak AMT di trek IzhAvto, tetapi secara umum, dengan latar belakang "robot" sederhana seperti itu, VAZ tampak sangat waras. Dari suatu tempat, mobil melaju dengan mulus dan dapat diprediksi, tidak ketakutan dengan anggukan tiba-tiba saat berpindah, kedutan yang berlebihan dan suara mekanisme yang runtuh saat bergerak. Hal lain adalah bahwa dalam mode mengemudi standar, kotak lebih memilih gigi yang lebih tinggi dan tidak bereaksi cepat terhadap tendangan ke bawah, dan akselerasi dari putaran rendah ternyata agak membosankan. Dalam mode manual, robo-Vesta berkendara lebih keras, tetapi bergeser lebih tajam. Anda bisa terbiasa dengannya.

 

Dalam sebuah percakapan, Grunenkov menegaskan bahwa spesialis Porsche benar-benar membantu menyempurnakan "robot". Dan bagian elektromekanis itu sendiri dipasok oleh ZF. Dan dalam segala hal yang menyangkut teknologi di mana AvtoVAZ tidak kuat. Mereka mengambil "mekanik" yang sama dari Renault, karena mereka tidak dapat memastikan operasi yang tenang dari lima tahap mereka, meskipun AMT atas dasar itu setidaknya disetel dengan baik. Akibatnya, Vesta sekarang 71% terlokalisasi, yang tidak cukup untuk mobil dengan desainnya sendiri dengan keterlibatan unit Renault sesekali.

Grunenkov mengeluh tentang ketidakberdayaan substitusi impor unit, yang diproduksi oleh jutaan perusahaan khusus. Jadi, wiper, unit hidrolik, generator dan sensor kecepatan dipasok oleh Bosch, bagian mekanisme kemudi dan elektromekanik dari kotak robot dibuat oleh ZF, komponen sistem pendingin udara, sensor parkir dan starter adalah Valeo, rem adalah TRW. Banyak dari perusahaan ini yang membangun atau memperluas pabrik perakitan mereka sendiri di Rusia, sehingga di masa mendatang Vesta akan dilokalkan sebesar 85%.

 

Produksi Lada Vesta di Izhevsk tidak bisa disebut ultramodern. Tentu saja, semua sistem kendali mutu yang baik berfungsi di sini, dan toilet, seperti yang sering dikatakan Boo Andersson, sangat bersih dan rapi. Selain peralatan impor baru, beberapa bengkel memiliki peralatan mesin dari era Soviet - dicat dengan cat baru dan dimodernisasi secara menyeluruh menggunakan sistem kontrol modern. Ada bagian besar dari kerja manual - tubuh dimasak dengan bantuan konduktor oleh pekerja. Ini tidak baik atau buruk, tetapi di sini dan saat ini lebih menguntungkan. Selain itu, kontrol kualitasnya sangat tangguh - hanya satu dudukan untuk kontrol koordinat tubuh, di mana sensor secara otomatis mengukur keakuratan bagian pemasangan, bernilai ratusan pemeriksaan visual. Dan betapa penuh kasihnya para karyawan bagian kontrol membelai bodi mobil untuk mencari cacat sekecil apa pun, penyelenggara presentasi bermain bahkan dalam program musik acara tersebut, ketika sekelompok penari dengan pakaian terusan bermerek tampak "melepaskan" yang telah selesai. mobil dari garis.

Dan itulah yang penting. Saya tidak tahu apakah ini tentang toilet bersih atau yang lainnya, tetapi para pekerja di IzhAvto tampaknya sangat bangga dengan produk yang mereka buat sekarang. Ya, sudah ada liftback Granta dan dua model Nissan, tetapi mobil yang benar-benar baru dari pengembangan domestik, kontur yang ingin Anda usap, jelas merupakan hal baru. Dari depan, Vesta terlihat cerah dan modern, dan embossing simetris yang kontroversial di dinding samping sangat cocok dalam pencahayaan yang menantang. "X" Steve Mattin yang terkenal dapat dibaca dari sudut mana pun dan tampaknya cukup tepat ketika Anda melihat keseluruhan produk.

 

Saya menemukan Steve sendiri agak jauh dari area test-drive di samping sederet mobil sedan dalam berbagai warna. Perancang itu berdiri di depan mobil "kapur mutiara" berwarna asam, yang sangat dipuji oleh sutradara IzhAvto Mikhail Ryabov selama presentasi. Vesta akan tersedia dalam sepuluh warna, termasuk tujuh warna metalik, tetapi jeruk nipis bisa dibilang pilihan yang paling mencolok dan menarik.

Mattin jelas senang dengan karyanya: "Tentu saja, saya ingin membuat Vesta lebih cerah, misalnya memasang roda yang lebih besar, tetapi jelas bahwa kita berbicara tentang mobil hemat, di mana semua keinginan harus diperhitungkan sampai akhir. sen dolar."

Dari dua pekerjaan pertamanya untuk AvtoVAZ, Mattin memilih Vesta, dan bukan masa depan XRAY: “Pertama, ini adalah mobil Lada pertama saya, dan kedua, dengan itu saya memiliki sedikit lebih banyak ruang untuk bermanuver. Bagaimanapun, saya sangat senang bahwa kami dapat membantu merek mengambil langkah besar ke depan dalam hal desain. Kami semua ingat Lada sebelumnya ”.

 

Awal penjualan dijadwalkan pada 25 November. Benar, pada awalnya mobil hanya akan diberikan kepada dealer tertentu - Bo Andersson bermaksud untuk secara bertahap meningkatkan kualitas layanan merek. Mereka mengatakan bahwa produk kelas dunia membutuhkan layanan yang sesuai. Dengan definisi seperti itu, dia mungkin sedikit bersemangat, tetapi Steve Mattin mungkin benar. Perlu diingat seperti apa Lada sebelumnya. Dan juga - untuk melihat seberapa cepat hal-hal berubah.