MZ 1000 SF

Saya bukan orang elektronik, saya tipe orang yang lebih suka mendekati masalah dengan palu. Saya dibesarkan berbeda dengan hari ini, ketika masalah diselesaikan dengan pinset dan besi solder, tentu saja, di sebuah ruangan yang disebut pusat layanan resmi. Bisakah Anda bayangkan berapa set mesin tengah dan berapa banyak panel kontrol ini dan itu? Mungkin Anda bahkan mengenal Paman Murphy dan tidak percaya pada kebetulan yang membahagiakan?

Dengan itikad baik, saya akan menemukan mesin sederhana dengan tenaga paling sedikit untuk sedikit uang, tetapi tetap bukan merek Enfield. Saya menelusuri katalog sepeda motor rumah tetapi selalu melewatkan satu item ketika editor roda dua dengan nama yang sama menanyakan pendapat saya tentang MZ baru. “Apakah mereka masih ada? “Ini adalah pertanyaan pertama saya, meskipun saya ingat prototipe yang dibuat beberapa tahun lalu di sebuah pameran di Milan. Drrrrn-dn-dn-dn datang dari bagian mobil ruang redaksi, diikuti tawa dari bagian lain juga. Cukup! Saya tidak tahan dengan penghinaan ke arah ini, karena M.Z. - salah satu orang yang di "zaman dulu" ikut mempopulerkan sepeda motor dan kendaraan bermotor, seingat Anda urutan NAPiljenN4-Elektronik-MZ dari mereka yang bersumpah kecepatan. Berkat ide ini, saya mendapat kehormatan untuk melakukan perjalanan ke pabrik di Zschopau, Jerman, dan sekarang waktunya empat langkah.

Pada pagi yang dingin dan berkabut, kartu truf menunggu kita, yang dulu perkasa, tetapi hari ini pabrik yang benar-benar menawan. Lebih gelap dari 1000S dan lebih hidup dari 1000SF. Seperti biasa, angka menunjukkan perpindahan, dan huruf dalam kasus pertama berarti Sport, dan di StreetFighter kedua dasarnya sama. Sepintas, saya yakin dengan model SF dengan roda kemudi yang lebih rata dan bentuk khusus yang menonjol dari tren dan baru untuk tahun ini. Masker wajah berbentuk unik dan tidak terkesan. Produksinya berada di level pabrikan Eropa terbaik dan tidak terkesan dangkal (halo TNT?). Keunikan juga diutamakan dalam hal warna dan kombinasi. Pilihan antara enam warna primer ditambah pilihan gaya grafis (garis membujur pada tangki bahan bakar, pelek) cukup memilih salah satu yang sesuai dengan selera Anda.

Posisi berkendara nyaman, dengan pedal dan setang yang dapat disesuaikan, serta ekstra fleksibel. Kopling dan tuas rem juga dapat disetel, mengontrol kaliper Nissin yang menutupi cakram 243mm dan melakukan tugasnya dengan sempurna. Roda adalah cerita tersendiri dan merupakan produk dari pabrik. Bentuk yang sangat indah dan bobot yang ringan (4 depan, 6 kg belakang) di sisi pengemudi dan performa berkendara. Rangka struktur jembatan yang terbuat dari tabung ganda dan pengecoran pada dudukan lengan ayun dari tabung baja krom-molibdenum hanya berbobot 5 kg dan sebanding dengan rangka aluminium, tetapi 11% lebih kuat secara torsi.

Dasbor menampilkan semua informasi yang diperlukan tentang spidometer analog dan jam digital dan meter odometer, jumlah bahan bakar, suhu mesin. ... dan sakelar lampu sein yang aman. Saya memeriksa apakah mereka mendapat ide tentang saudara-saudara Bavaria, tetapi jika mereka berubah di tempat yang tepat, di rumah. Saya meraih starter dan mesin berbunyi dengan suara "ganda" yang khas, dua camshaft, empat katup per silinder, injeksi yang dikontrol sepenuhnya secara elektronik, dan 117 tenaga kuda yang siap menyerang. Pada putaran rendah, mesin sedikit gelisah meskipun poros anti-getaran, tetapi tenang di atas 4000, dapat dimaklumi, karena MZ sengaja memilih dua silinder berturut-turut, karena, seperti yang mereka katakan, tidak memiliki tanda khusus (Italia V), memberikan desain yang lebih kompak dan oleh karena itu ada lebih banyak ruang, misalnya, untuk tangki bahan bakar 20 liter.

Kemiringan roda 40 derajat memberikan pusat gravitasi yang rendah dan oleh karena itu pemosisian yang lebih baik di tikungan, dan garpu depan Paioli, shock belakang Sachs (keduanya dapat disesuaikan) dan lengan ayun kantilever aluminium belakang juga berkontribusi pada hasil yang baik. Karena hujan tidak memungkinkan pengujian yang lebih akurat, saya mengandalkan perasaan yang sebanding dengan kecepatan: semakin tinggi, semakin mudah dikendalikan. Pergeseran gearbox tepat dan, mengingat fakta bahwa gearbox dikeluarkan dari kaset MZ, sekali lagi menyisakan ruang untuk individualitas pengguna individu atau pengetahuan teknisnya dan keinginan untuk modifikasi itu sendiri.

Desain teknis MZ sendiri sederhana namun modern, kasar namun otentik tanpa hiasan, sama seperti yang telah tumbuh di Saxony selama 80 tahun terakhir (catatan: MZ adalah warisan DKW, maka kesamaan logonya). 1000SF dan 1000S adalah mesin bagi mereka yang percaya pada kesederhanaan, daya tahan, dan nilai produk,” kata Smart-Buy tentang perjalanan keliling dunia yang diputuskan di jalan, sehingga saya dapat mengabdikan diri untuk pekerjaan sehari-hari. tugas, misalnya mesin telusur untuk. . MZ kembali!

Harga model dasar: 2.484.000 kursi

mesin: 4-tak, 999cc, 3 silinder segaris, berpendingin cairan, 2hp pada 117 rpm, 9.000 Nm pada 98 rpm, el. injeksi bahan bakar, transmisi kaset 7.000 kecepatan, rantai

Bingkai: baja tabung, jarak sumbu roda 1.445 mm

Tinggi kursi dari tanah: 825 (810) mm

Penangguhan: USD 43mm depan yang dapat disesuaikan, shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan

Rem: 2 drum dengan diameter 320 mm di depan dan 243 mm di belakang

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Tangki bahan bakar: 20

Berat tanpa bahan bakar: 209 kg

Penjualan: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, telp.: 02/460 40 54

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ penampilan

+ bermotor

+ produksi

+ harga

– beberapa kegelisahan mesin hingga 4.000 rpm

Petr Slavich, foto: Pabrik