Gas di musim dingin: 10 hal yang perlu Anda ketahui

Pro dan kontra dari sistem gas otomotif: Inilah satu lagi kontroversi internet kuno. Kami tidak akan memperkenalkannya, karena jawaban yang benar berbeda untuk setiap pengguna, tergantung pada kebutuhan hidupnya. Memasang AGU tidak masuk akal pada mobil kecil hemat bahan bakar yang berkeliling kota. Sebaliknya, dapat sepenuhnya memberi makna bagi kehidupan orang yang mengendarai mobil besar dan berkendara sejauh 80, 100 kilometer atau lebih setiap hari.

Banyak orang masih tidak mengetahui prinsip-prinsip teknik yang digunakan dan tidak tahu bahwa perawatan khusus diperlukan agar mereka dapat melayani dengan setia. Ini terutama terjadi di musim dingin.

Masalah dengan AGU di musim dingin

Dalam suhu beku, gas yang terlalu dingin seringkali tidak bisa cukup hangat di gearbox, terutama saat berkendara keliling kota. Gas sedingin es yang masuk ke ruang bakar dapat mematikan mesin. Oleh karena itu, unit kontrol akan beralih ke bensin dalam kasus seperti itu. Ini normal, tetapi dalam kondisi tertentu dalam mode kota, hal itu dapat terjadi setiap saat. Dan itu sebagian besar meniadakan penghematan yang mendorong Anda untuk berinvestasi dalam sistem gas.

Bagaimana cara mengatasi ini?

Cara mencegahnya adalah dengan memanaskan komponen AGU. Ada tiga metode berbeda untuk ini, tergantung pada mesinnya:

- diafragma lama di gearbox, yang mengeras kuat dalam cuaca dingin, dapat diganti dengan yang baru.

– Panas dapat disuplai dari sistem pendinginan mesin untuk memanaskan kotak roda gigi dan/atau injektor. Ini dilakukan secara paralel dengan sistem pemanas interior, tetapi tidak mengurangi kekuatannya terlalu banyak Foto menunjukkan salah satu opsi.

– Peredam dan nosel dapat diisolasi, tetapi menggunakan bahan isolasi yang tidak mudah terbakar.

Hati-hati saat mengisi bahan bakar

Hati-hati dengan kualitas gas. Pompa bensin yang andal menawarkan campuran khusus untuk suhu rendah di musim dingin, di mana rasio biasa - 35-40% propana dan 60-65% butana - berubah menjadi 60:40 untuk mendukung propana (hingga 75% propana di beberapa negara utara ). Alasannya adalah propana memiliki titik didih yang jauh lebih rendah yaitu minus 42 derajat Celcius, sedangkan butana menjadi cair pada suhu minus 2 derajat.

Gas terbakar pada suhu yang lebih tinggi 

Menurut mitos umum, bensin memperpanjang umur mesin. Itu hanya mitos. Sifat spesifik LPG memiliki beberapa keunggulan dalam hal ini, tetapi juga memiliki kerugian yang signifikan. Ketika berbicara tentang kendaraan yang disiapkan di pabrik untuk pengoperasian gas, tetapi untuk sistem tambahan yang dipasang, harus diingat bahwa komponen mesin tidak dirancang untuk suhu pembakaran LPG yang lebih tinggi (46,1 MJ / kg versus 42,5 MJ / kg untuk solar dan 43,5 MJ / kg untuk bensin).

Mengurangi umur mesin yang tidak siap

Katup buang, misalnya, sangat rentan - Anda dapat melihat pada gambar bahwa lubang pada logam disebabkan oleh sekitar 80000 km gas. Ini sangat mengurangi umur mesin. Di musim dingin, kerusakan paling parah.

Tentu saja, ada solusinya - Anda hanya perlu mengganti katup dan busing pemandu dengan yang lain yang lebih tahan terhadap suhu tinggi. Dalam hal kendaraan dengan AGU pabrik, ini dilakukan di pabrik.

AGU membutuhkan perawatan rutin - terutama di musim dingin

Sistem gas modern sekarang terintegrasi dengan cukup erat ke dalam sistem otomotif lainnya - tenaga, kontrol mesin, pendinginan. Oleh karena itu, mereka harus diperiksa secara berkala untuk memastikan komponen lain tidak rusak.

Pemeriksaan silinder pertama harus dilakukan 10 bulan setelah pemasangan, dan kemudian diulangi setiap dua tahun. Setelah sekitar 50 km, segel karet di sistem diganti. Filter udara mobil diganti setiap 000 kilometer dan filter gas diganti setiap 7500 kilometer.

Kehilangan volume kargo

Alasan lain untuk berpikir hati-hati tentang menempatkan AGU pada mobil kecil adalah ruang yang digunakan botol dari ruang kargo Anda yang sudah terbatas. Mencoba memasukkan koper ke dalam bagasi taksi khas Sofia akan menggambarkan sejauh mana masalahnya. Botol gas toroidal (berbentuk donat) lebih praktis karena pas dengan roda cadangan dan membiarkan ukuran bagasi penuh. Tapi, biasanya, mereka memiliki kapasitas yang lebih kecil - dan Anda harus merasa kasihan dengan cadangan ini dan berkeliling dengan perlengkapan perbaikan ban yang kurang ideal.

Anda lupa tentang mal

Dalam situasi saat ini, tentu saja ini bukan masalah besar. Tetapi bahkan ketika semuanya kembali normal, kendaraan bertenaga gas tidak dapat parkir di tempat parkir bawah tanah. Alasannya adalah propana-butana lebih berat daripada udara atmosfer dan, jika terjadi kebocoran, mengendap di bawahnya, menimbulkan bahaya kebakaran yang serius. Dan di musim dingin pusat perbelanjaan dan parkir bawah tanahnya paling menarik.

Jika terjadi kebocoran, andalkan hidung Anda - dan sabun

Mengendarai gas benar-benar aman jika aturan tertentu diikuti. Namun, pengemudi harus berhati-hati dan waspada terhadap kemungkinan kebocoran. Berlawanan dengan kepercayaan populer, propana-butana hampir tidak berbau. Itulah mengapa dalam versinya untuk penggunaan otomotif dan rumah tangga, ditambahkan rasa khusus - etil merkaptan (CH3CH2SH). Dari dia datang bau telur busuk.

Jika Anda merasakan napas unik ini, cari kebocoran dengan air sabun yang digunakan anak-anak untuk membuat gelembung. Prinsipnya sama.

Seperti apa AGU modern itu?

1. Filter fase gas 2. Sensor tekanan 3. Unit kontrol 4. Kabel ke unit kontrol 5. Sakelar mode 6. Multivalve 7. Silinder gas (toroidal) 8. Katup suplai 9. Peredam 10. Nozel.