Roda mana yang lebih baik untuk dikendarai di musim dingin: dicap, dilemparkan atau ditempa

Mengganti ban musiman dengan satu set roda biasa membawa beberapa ketidaknyamanan. Ini adalah waktu dan uang yang dihabiskan untuk pemasangan ban, kemungkinan antrian ketika semua pemilik mobil mengganti ban pada saat yang sama, serta keausan karet dan cakram yang tidak diinginkan dengan seringnya pembongkaran.

Jika Anda memiliki sumber daya keuangan yang relatif kecil, lebih baik menyimpan roda musim dingin sebagai rakitan, tetapi kemudian Anda harus memilih set roda kedua.

Perbedaan antara roda cor, ditempa dan dicap

Cakram berbeda dalam teknologi manufaktur dan bahan. Semua ini sangat mempengaruhi harga dan penampilan produk, tetapi ada juga perbedaan yang tidak begitu jelas yang juga memerlukan pertimbangan. Selain itu, itu wajib, karena tidak hanya mempengaruhi keausan bagian material, tetapi juga keselamatan.

Klasik roda baja, dibuat dengan stamping dan dilas dari lembaran individu. Mereka memiliki massa terbesar, yang mengurangi dinamika mobil, baik saat akselerasi maupun saat pengereman. Tetapi yang utama adalah bahwa cakram adalah bagian dari massa yang tidak dipasang, yang tidak berkontribusi pada kenyamanan dan memuat suspensi.

Tetapi mereka tidak pecah saat terkena benturan, tetapi hanya menekuk, yang memastikan perawatan, tidak merespons suhu. Karat hanya ketika integritas lapisan dilanggar. Dekoratif hanya dapat dipastikan dengan menggunakan tutup plastik. Yang paling murah untuk dibeli.

Velg terbuat dari paduan aluminium dan magnesium. Terasa lebih ringan dari stempel, lebih kaku dan terlihat jauh lebih baik. Berbagai pola, Anda dapat memilih untuk setiap selera.

Mereka juga menimbulkan korosi, tetapi dilindungi oleh pernis, dan mereka terutama takut pada reagen jalan musim dingin. Mereka jauh lebih mahal, terutama dalam perbaikan.

Besi tempa produk bahkan lebih kuat, lebih ringan dan lebih mahal. Baik untuk olahraga, dalam penggunaan sipil, perbedaan hanya dapat dilihat dari harganya.

Masih ada lagi hibrida cakram majemuk, tetapi mereka bahkan tidak dapat dipertimbangkan untuk musim dingin, ini adalah produk elit yang mahal.

Mitos pengoperasian disk di musim dingin

Kisah-kisah horor bagi pemilik pengecoran dan penempaan sebagian besar terdiri dari ancaman kerapuhan pada suhu rendah dan ketahanan yang buruk terhadap larutan garam.

Yang pertama hanya dapat memengaruhi cuaca beku yang ekstrem, ketika fakta mengendarai mobil dipertanyakan, dan yang kedua tidak membuat banyak perbedaan dalam teknologi manufaktur.

Jika cat rusak, maka korosi akan memakan semua cakram, kecuali cakram komposit yang tidak digunakan untuk penggunaan sipil.

Tanpa menyentuh masalah ekonomi, kita dapat mengatakan bahwa tidak ada banyak perbedaan di musim dingin. Jauh lebih penting adalah pilihan "musim dingin" dari dimensi ban dan disk yang sesuai, peningkatan tinggi profil, penurunan lebar dan diameter pendaratan. Tapi masih ada preferensi.

Roda mana yang lebih baik untuk dikendarai di musim dingin?

Musim dingin menghilangkan sebagian besar manfaat pengecoran dan penempaan. Di aspal dingin atau es, hanya sedikit orang yang menggunakan dinamika maksimum mobil dan kecepatan tinggi, yang dipengaruhi oleh karakteristik penanganan dan kenyamanan.

Tetapi faktor ekonomi menggunakan disk lebih terlihat:

• di musim dingin lebih mudah merusak disk, yang akan jauh lebih murah untuk diperbaiki atau diganti dalam hal stamping baja;
• lebih masuk akal untuk membeli set kedua disk dalam versi ekonomi, yaitu, dengan diameter pendaratan yang lebih kecil, efek dekoratif sederhana (toh selalu tersumbat oleh kotoran dan salju), fleksibilitas dengan mengorbankan kekakuan;
• jika terjadi kerusakan, menggulung produk baja lebih cepat dan lebih murah daripada memulihkan produk cor oleh tukang las yang berkualifikasi;
• risiko pembongkaran akibat benturan kira-kira sama untuk semua disk;
• pengecoran indah yang mahal akan bertahan lebih lama jika disimpan di musim dingin, dan tidak mengalami siklus uji akselerasi dengan media aktif dan benturan.

Semua ini tidak mengecualikan penggunaan gips favorit Anda atau roda palsu di musim dingin, tetapi perlu diingat bahwa Anda harus membayar ekstra untuk kecantikan.

Apalagi, jika moderasi dan akurasi diamati saat mengemudi, dan jika mobil menggunakan roda berdiameter besar di sepanjang pelek, maka tidak akan ada pilihan, cakram besar dalam versi baja sama sekali tidak diproduksi.

Nuansa penyimpanan

Simpan karet di pelek dengan cara yang sama seperti ban yang dilepas. Perbedaannya hanya pada tidak adanya deformasi melintang, yaitu dimungkinkan untuk menumpuk beberapa roda dalam posisi horizontal.

Anda tidak bisa sepenuhnya kehilangan tekanan pada ban. Tidak perlu mempertahankan peringkatnya, tetapi karetnya tidak terlalu berubah bentuk saat roda dipompa ke atas. Ini juga berkontribusi pada pelestarian sambungan penyegelan antara manik-manik ban dan permukaan cakram.

Musuh utama selama penyimpanan adalah kelembaban. Semakin rendah di dalam ruangan, semakin baik. Ini juga karena fluktuasi suhu, ketika memungkinkan untuk mencapai titik embun dan menjatuhkan air.

Sebelum mengirim roda untuk penyimpanan musiman, Anda harus memeriksa kondisi cat, dan jika rusak, segera perbarui sesuai dengan teknologi perbaikan. Artinya, tidak hanya pewarnaan, tetapi dengan pembersihan, degreasing, priming dan varnishing.

Jejak karat yang tersisa akan secara aktif mengkatalisasi proses selanjutnya. Solusi paling radikal adalah sandblasting sebelum pengecatan ulang penuh. Metode lain, termasuk pembersih kimia dan konverter karat, sangat tidak dapat diandalkan.