Di kereta luncur perang — Toyota RAV4

Biasanya kami mengambil mobil untuk pengujian sedikit secara acak - ada mobil baru, perlu diperiksa. Kali ini saya memilih mobil yang lebih tua, tapi agak sengaja. Saya akan bermain ski dan saya membutuhkan mesin yang dapat menangani tanjakan bersalju dan jalan yang tidak selalu bersih dari salju.

Toyota RAV4 adalah salah satu kendaraan paling populer di segmen SUV kecil. Meskipun mode untuk membuat mobil jenis ini terlihat seperti hatchback atau van, RAV4 masih memiliki tampilan SUV yang lebih kecil, meskipun dengan garis yang agak melunak. Dalam upgrade baru-baru ini, mobil menerima gril yang lebih kuat dan lampu depan yang mengingatkan pada Avensis atau Toyota Verso. Mobil ini memiliki siluet yang cukup kompak. Panjangnya hanya 439,5 cm, lebar 181,5 cm, tinggi 172 cm, dan jarak sumbu roda 256 cm. Meski berukuran kompak, namun interiornya cukup lega. Dua pria lebih tinggi dari 180 cm bisa duduk satu demi satu. Selain itu, kami memiliki kompartemen bagasi dengan kapasitas 586 liter.

Elemen paling khas dari interior mobil adalah dasbor yang dipisahkan oleh lekukan horizontal. Secara gaya, ini mungkin elemen mobil yang paling kontroversial. Saya menyukainya sebagian - di depan penumpang memungkinkan untuk membuat dua kompartemen. Bagian atasnya cukup rata, tetapi lebar, membuka dan menutup dengan satu sentuhan tombol besar yang nyaman. Aku menyukainya. Konsol tengah jauh lebih buruk. Di sana, alur yang memisahkan papan juga dikaitkan dengan pemisahan fungsional. Di bagian atas terdapat sistem audio, dan di mobil uji juga terdapat navigasi satelit. Di bagian bawah terdapat tiga pengatur putaran untuk AC otomatis dua zona. Secara fungsional, semuanya baik-baik saja, tetapi desainnya entah bagaimana tidak meyakinkan saya. Kursi belakang adalah tiga tempat duduk, tetapi pemisahan kursi, dan yang terpenting, pengikatan sabuk pengaman tiga titik tengah yang tidak terlalu nyaman, menunjukkan bahwa jumlah optimal orang yang duduk di belakang pada dasarnya adalah dua. Fungsi kursi belakang ditingkatkan dengan kemungkinan pergerakannya, dan kenyamanan - dengan mengatur sandaran. Sofa dapat dilipat untuk membentuk lantai kompartemen bagasi yang rata. Ini cepat dan mudah, terutama karena pengikat di dinding bagasi memungkinkan Anda melakukannya di sisi bagasi juga.

Ski paling baik dibawa di kotak atap, tetapi membeli satu untuk mobil yang saya miliki selama beberapa hari agak boros. Untungnya, mobil ini memiliki sandaran tangan lipat di jok belakang, memungkinkan Anda menyimpan ski di dalamnya. Kadang-kadang saya juga menggunakan dudukan magnet, yang dapat bertahan dengan sangat baik meskipun atapnya sedikit bergerigi. Bak truk terbuka ke samping, jadi tidak ada risiko palka geser tersangkut ski yang didorong terlalu jauh ke belakang dan tergores. Ski atau snowboard dengan panjang hingga 150 cm dapat dengan mudah dimasukkan ke dalam bagasi, yang memiliki kapasitas standar 586 liter. Barang-barang kecil yang ingin kita lindungi dari kelembapan ini akan mendapat tempat di kompartemen yang cukup luas di bawah lantai bagasi. Kami juga memiliki jaring kecil di pintu dan pengait untuk menggantung tas di dinding kabin. Saya juga sangat membutuhkan ambang lebar di bemper belakang - nyaman untuk duduk di atasnya dan mengganti sepatu. Meskipun bertransmisi otomatis, mengendarai sepatu ski sepertinya tidak akan berhasil.

Toyota yang kami uji dilengkapi dengan transmisi otomatis Multidrive S. Ini memiliki enam gigi dan dua kopling, membuat jaringan perpindahan hampir tidak terlihat. Ini bisa dilihat setelah mengubah kecepatan putaran, tetapi intinya ada pada pembacaan tachometer, dan bukan pada perasaan tersentak atau peningkatan kebisingan di kabin. Namun, saya harus mengakui bahwa setelah menggabungkan mesin 158-tenaga kuda (torsi maksimum 198Nm) dan gearbox kopling ganda, saya mengharapkan lebih banyak dinamika. Sementara itu, dalam pengaturan stok, mobil berakselerasi dengan sangat konservatif. Untuk pengendaraan yang lebih dinamis, Anda dapat menggunakan tombol Sport untuk meningkatkan putaran mesin dan mengganti gigi pada rpm yang lebih tinggi. Pilihan lainnya adalah pemindahan manual dalam mode sekuensial. Pemindahan girboks dari otomatis ke manual menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam kecepatan mesin dan perpindahan gigi ke bawah, misalnya, ketika kami mengubah mode pengoperasian girboks saat mengemudi di gigi tujuh, girboks bergeser ke gigi lima. Modus olahraga memungkinkan akselerasi yang memuaskan, tetapi mengorbankan konsumsi bahan bakar yang jauh lebih tinggi. Menurut data teknis, mobil berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 11 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 185 km / jam. Beberapa hari berkendara di pegunungan, di mana saya berusaha sehemat mungkin, menghasilkan konsumsi bahan bakar rata-rata 9 liter (rata-rata dari data teknis 7,5 l / 100 km). Saat itu, mobil harus mengatasi tanjakan terjal yang cukup panjang di salju. Penggerak semua roda yang dikontrol secara otomatis bekerja dengan sempurna (menggunakan tombol di dasbor, Anda dapat mengaktifkan distribusi penggerak yang konstan di antara kedua gandar, berguna saat berkendara di lumpur, pasir, atau salju yang lebih dalam). Di tikungan yang sempit, mobil sedikit bersandar saat menanjak. Cuaca baik untuk saya, jadi saya tidak perlu menggunakan dukungan sistem kontrol elektronik menuruni bukit, yang, dengan mempertahankan kecepatan rendah dan mengerem masing-masing roda, akan mencegah mobil miring dan terbalik. . Keuntungan dari transmisi otomatis juga kemudahan mobil bergerak menanjak, yang sangat penting pada permukaan licin.

Pro

Ukuran kompak

Interior yang lapang dan fungsional

Pengoperasian gearbox yang lancar

Kontra

Sabuk pengaman belakang yang tidak nyaman

Kurang dinamis dari yang saya harapkan