Di jalur yang benar - kami mengendarai Harley-Davidson 2020

Tidak, saya tidak sakit, saya tidak menderita flu burung dan, terlepas dari kenyataan bahwa saya akan meletakkan salib keempat di punggung saya kapan saja, rasanya masih sama. Saya akui, bagaimanapun, bahwa sekitar empat belas tahun yang lalu, ketika saya berkelana ke dunia sepeda motor, saya melihat sepeda motor non-standar dan kapal penjelajah berat dengan sangat jijik. Saat itulah saya pernah berhasil berkendara beberapa mil dengan salah satu Harley, saya tidak ingat yang mana, kecuali dia berasal dari keluarga Softail. Saya harus menulis bahwa saat itu saya tidak senang atau terlalu kecewa. Yaitu, sepanjang hidup saya, saya dikelilingi oleh orang-orang tua, menonton pekerjaan ayah saya, berjalan begitu jauh dan "bertinju" di gearbox, getaran, kinerja sederhana, kerusakan di tikungan, memutar pada penyimpangan memanjang dan rem yang bekerja secara kondisional tidak mengganggu saya . terlalu banyak. Saya tidak melebih-lebihkan, membaca catatan lama rekan jurnalis.

Kemudian saya sampai pada kesimpulan bahwa Harley-Davidson menjual "gaya hidup"', dan menambahkan perangkat, atau lebih tepatnya, massa krom dan kulit dalam bentuk sepeda motor. Untuk Amerika.

Jika saya terjun ke masa kini sejenak, maka dari semua yang telah ditulis, hanya yang menyangkut "jalan hidup" yang benar. Segala sesuatu yang lain lebih dari lebih, dibuat dan disesuaikan dengan selera dan selera pembeli Eropa... Jadi saya dapat dengan aman menulis bahwa, setidaknya sehubungan dengan HD modern, prasangka apa pun terutama terkait dengan dompet kosong. Atau krisis diri agar tidak terlihat terlalu tua atau, "Tuhan melarang," terlalu lambat. Harley-Davidson bukan untuk semua orang.

Realitas dan HD - masalah dan batu loncatan pada saat bersamaan

Bukan kebetulan bahwa kami mengaitkan merek HD dengan maskulinitas, tekad, kesombongan, dan superlatif macho serupa. Sejak akhir tahun XNUMX-an, produksi film dan iklan telah meyakinkan kami bahwa sepeda motor, terutama HD, adalah satu-satunya objek nyata untuk mewujudkan impian kebebasan dan semangat pemberontakan.

Tetapi telah terjadi globalisasi, kebutuhan akan kebenaran politik, kebutuhan untuk melindungi lingkungan dan kontradiksi mutlak manusia modern dibandingkan dengan orang-orang murtad dari film dan serial TV, bahkan mungkin dibandingkan dengan nenek moyang kita, jika kita sedikit lebih fokus pada lokal. kondisi. Skateboard listrik, headphone besar, gaya rambut aneh, dan keyakinan bahwa sepeda motor lebih merupakan masalah daripada solusimeskipun banyak uang, dengan satu atau lain cara mempengaruhi suasana hati pembeli, yang bahkan lebih dirasakan oleh HD, terutama personifikasi maskulinitas. Populasi sepeda motor menua karena populasi ini tidak memiliki kebutuhan yang berlebihan untuk mengganti sepeda motor terlalu sering, yang, setidaknya sekilas, tidak membawa banyak hal baru. Tetapi dengan HD, seperti yang dikatakan, mereka tidak menyerah, jadi selain terus mencari strategi dan ruang baru untuk bekerja (model perpindahan yang lebih kecil, LiveWire listrik), mereka juga telah membuat kemajuan luar biasa selama lima belas tahun terakhir di bidang penawaran standar mereka.

Masa depan juga sesuai selera pembeli Eropa

»Jalan lain menuju Harley-Davidson» membaca slogan mereka, dan Anda yang setidaknya sedikit menyukai sepeda motor harus tahu tentang apa itu. HD ingin menyesuaikan anak muda dengan model tiga perempat jalanhipster dengan model listrik Kawat listrikAmerika dengan sejumlah versi klasik, dan pelanggan Eropa telah disuguhi "pejuang jalanan" untuk tahun yang baik. Bronx dan perjalanan enduro Pan Amerika... Ini adalah dua yang terakhir, setelah beberapa upaya yang gagal untuk menaklukkan Eropa, harus membuat terobosan yang sangat diinginkan di tanah benua lama. Di HD, mereka sadar bahwa mereka tidak bisa lagi membangun masa depan mereka di atas motor klasik atau turunannya. Tidak semua usaha mereka juga memiliki kesuksesan komersial, tetapi di bawah garis mereka tepat di HD, di atas di antara mereka yang paling berorientasi masa depan.

Tetapi jika kita mengesampingkan (semoga) masa depan segera dan kembali ke masa sekarang, kita tidak dapat mengabaikan fakta bahwa HD telah melakukan ini selama 15 tahun terakhir melalui beberapa langkah strategis yang pada awalnya tampak sia-sia di area di mana ia tidak bersinar. sebelumnya. , dia mengambil langkah besar ke depan. Dia memastikan bahwa bahkan pembeli Eropa yang paling menuntut pun hampir tidak memiliki alasan atau alasan untuk terus mengaitkan HD dengan karakteristik yang telah melekat pada sepeda mereka selama bertahun-tahun.

Dengan kepemilikan merek yang singkat MV Agusta mereka memperoleh beberapa pengetahuan di bidang bersepeda, dengan bantuan Porsche (V-Rods) telah belajar untuk memeras lebih banyak tenaga, lebih banyak torsi dan kinerja yang lebih baik dari mesin mereka yang mengesankan, mempercayakan perhentian kepada spesialis bergengsi Eropa (Brembo), dan juga memberikan model dengan nuansa sporty paket suspensi yang sangat layak.

Semua hal di atas tentu saja menjadi argumen yang cukup kuat bagi kami untuk menanggapi ajakan importir Slovenia tersebut dan sebagai bagian dari tur promo HD di seluruh Eropa, menghabiskan hari dengan sepeda pilihan kami.

Merek HD saat ini menawarkan lebih dari dua puluh model dan versi yang hampir sama banyaknya, sehingga tidak mudah untuk memilih empat sebanyak yang dapat dilakukan tim editorial kami saat ini pada hari itu.

Kami memilih

Sejujurnya, keputusan akhir, terlepas dari persetujuan sebelumnya melalui email, datang sesaat sebelum kami berada di depan halaman importir di tambang dan di depan armada sepeda motor Harley-Davidson yang hampir penuh. Sungguh menakjubkan betapa beragamnya tawaran itu dan betapa miripnya beberapa model satu sama lain, bahkan jika beberapa model serupa tidak memiliki latar belakang teknis yang sama sama sekali. Tidak ada keraguan bahwa kalimat "nol" HD hanya dikuasai oleh penggemar sejati.

Kami memilih terutama dengan mata kami, sedikit hati dan sedikit pikiran. Kami ingin mencoba sesuatu yang sedikit lebih atletis, paling tidak karena HD suka menyombongkan diri bahwa ini juga merupakan bidang yang mereka (tentu saja di kelas) dengan baik. Mengingat FXDR tidak tersedia untuk tujuan periklanan, kami memilih Boba tebal 107. Sebaliknya dengan mesin "kecil ini" tetapi dengan garpu USD dan "keseimbangan" datar - seharusnya begitu.

Karena dia adalah anggota terbaru dari keluarga Softail, dan juga baru tahun ini, bos Peter juga memutuskan untuk ikut dengan kami. Low Ryder S.

Mata kita telah memilih Road King Spesial... Merah anggur, tanpa krom, roda depan besar. Sepeda custom pabrik, tidak ada cacat produksi atau kitsch. Selain itu, dia sangat dipuji oleh Ana, Harley yang disumpah. Dan karena di ruang redaksi kami suka melihat ke balik rok, kami sepakat bahwa pada akhir hari kerja, wanita harus selalu memiliki kata utama.

Tentu saja, satu hari dengan HD tidak akan sempurna jika kami tidak meledak sedikit, jadi kami memilih satu lagi yang penting. Slip jalan khusus... Anda tahu, sound system, topeng besar ini, dan trik "lihat saya" lainnya.

Satu-satunya hal yang umum bagi semua orang terpilih adalah kaca spion.

HD Road Glide Spesial

Road Glide, Street Glide ... Seperti yang saya katakan, di HD perbedaannya tersembunyi dalam detailnya, tetapi hanya topengnya yang berbeda di antara keduanya. Sementara Street Glide dilengkapi dengan "sayap kelelawar" kecil yang terkenal, Road Glide dilengkapi dengan topeng besar tetap. Dia bersembunyi di dalamnya Ledakan! Kotak sistem audio, yang selain sistem suara yang kuat, dilengkapi dengan layar warna TFT dan sistem infotainment. Ada juga rumah samping, pegangan berpemanas, dan sistem RDRS, yang pada dasarnya merupakan kombinasi dari sistem ABS dan anti-selip.

Sistem anti selip ternyata sangat diperlukan pada sepeda motor ini dengan torsi truk. Roda belakang, terutama saat keluar dari tikungan dengan kecepatan rendah, ingin meningkatkan radius belok tanpa bantuan elektronik cerdas. ABS bekerja sangat baik pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi perlu dicatat bahwa dosis gaya pengereman dengan tuas yang sedikit lebih kaku sangat akurat, jadi ABS harus diaktifkan sangat, sangat jarang selama mengemudi normal. Berbicara tentang rem, Harley ini melambat! Dan ini sangat menentukan. Kita harus terbiasa dengan kenyataan bahwa segera setelah menekan tuas rem, suspensi turun sekitar setengah dari perjalanannya, dan saya tidak mengomentari kekuatan gigitan bantalan rem.

Tapi Road Glide Special tidak bisa menyembunyikan massayang ditonjolkan oleh gril radiator yang besar. Yakni, beratnya hampir 30 kilogram dengan segala aksesorisnya. Tidak ada masalah saat mengemudi, berbelok setengah lingkaran, atau bermanuver di tempat, tetapi menjinakkan setir yang melorot bahkan punggung kakek yang gemuk. Lebih memalukan daripada sebaliknya.

Mesin: 1.868 cc, dua silinder, berpendingin udara

Daya maksimum. 68 kW (93 hp) pada 5.020 rpm

Torsi maksimum: Nm rpm. 155 Nm pada 3.000 rpm

Transmisi: gearbox 6-percepatan,

Tinggi kursi dari tanah: 695 mm

Tangki bahan bakar: 22,7 liter

Вес: 388 кг 

HD Road King Spesial

Melihat dari dekat foto-foto tersebut akan mengungkapkan bahwa Road King Special sebenarnya adalah Road Glide Special yang dipreteli. Satu-satunya perbedaan adalah gril dan lampu depan. Jadi tidak ada ruang di depan pengemudi untuk pusat informasi yang luas. dan dua meter kecepatan dan putaran besar, sehingga semua pengukur informasi yang dibutuhkan pengemudi telah dipindahkan ke tangki bahan bakar. Meskipun pada pandangan pertama mereka tampak sedikit rendah hati dan kurang gizi dalam hal informasi, pada layar LCD yang sangat kecil, ketika Anda menekan tombol kanan, sejumlah besar data ditampilkan dalam satu arah.

Di sisi lain, kurangnya topeng yang berlimpah dari Road King juga merupakan keuntungan, karena dikurangi dengan bobot 30kg, yang terutama terlihat saat mengemudi dengan lambat, menikung, dan bermanuver di tempat. Jangan salah, kita masih berbicara tentang sepeda yang besar, dan garpu depan, yang relatif datar, tidak berkontribusi pada ringan, jadi, terutama di tikungan tajam, setang terasa dekat. Ini tidak menyenangkan jika Anda mengemudi untuk pertama kalinya, tetapi saya masih memiliki perasaan bahwa seiring waktu saya akan terbiasa menangkap momen kerusakan itu, ketika roda kemudi menutup dengan sendirinya, dan ketidaknyamanan itu akan hilang sepenuhnya.

Jika Road King masih agak besar di tempatnya, itu bahkan tidak terjadi saat mengemudi. Ini bergerak sangat mulus dari sudut ke sudut, dan sepeda jatuh dengan mantap di tanjakan, dan saya menghargai setang lebar yang merespons input kemudi yang ringan. Jadi, menurut pendapat saya, tidak ada paksaan, secepat dan setegas saya, yang dapat menghentikan bahkan seorang wanita kecil dengan pengetahuan dan pengalaman tertentu.

Terlebih lagi, orang yang akan naik grup untuk Road King tidak akan bisa menghilangkan perasaan bahwa dia housing samping yang miring ke bawah ke knalpot di bagian belakang, di setiap langkah karena benturan di tanah, hancur berkeping-keping. Tapi itu tidak akan terjadi. Bagian belakang Road King, meskipun sangat dekat dengan tanah, tidak akan menyentuh tanah di depan sidestand. Sementara data kedalaman lereng yang dilaporkan tidak sepenuhnya menggembirakan, saya dengan tenang menulis bahwa Road King dengan mudah mengikuti kecepatan kelompok pengendara sepeda motor yang lebih dinamis.

Rasio gigi sangat masuk akal (gigi keenam praktis "overdrive") karena traksi dari roda belakang tidak pernah terlalu kecil, meskipun blok 114 Millwaukee-Eight tidak mewakili kecepatan puncak. penawaran HD.

Mesin: 1.868 cc, dua silinder, berpendingin udara

Daya maksimum. 68 kW (93 hp) pada 5.020 rpm

Torsi maksimum: Nm rpm. 155 Nm pada 3.000 rpm

Transmisi: gearbox 6-percepatan,

Tinggi kursi dari tanah: 695 mm

Tangki bahan bakar: 22,7 liter

Вес: 365 кг 

HD Low rider S

Sebagai rookie musim ini, Low Rider S juga salah satu yang saya tidak tahu, meski memiliki model Fat Bob juga di grup, mengharapkan kehebatan paling sportif. Untuk pertama kalinya jatuh tempo Millwaukee-Delapan 114 generator, kedua, karena bobotnya secara signifikan lebih ringan daripada yang lain, dan, yang sama pentingnya, karena memiliki huruf "S". Akronim S, R, RS dan sejenisnya mewakili konotasi yang sedikit lebih sporty menurut saya, meskipun jelas bagi saya bahwa saya seharusnya tidak mengharapkan performa berkendara yang sporty dari sepeda motor desain ini. Nah di Low Rider singkatan S artinya roda kemudi sedikit lebih tinggi, lampu depan dikelilingi oleh topeng, pelek dicat emas dan elemen krom pada model standar dicat hitam matt di Su.

Tentu saja, ada perbedaan dalam mekanismenya. Alih-alih garpu depan klasik, Low Rider S menampilkan garpu tipe USD yang disetel pada 30 derajat, bukan 28 derajat. Hasilnya adalah jarak sumbu roda yang lebih pendek, kecenderungan menutup roda kemudi yang lebih kecil, dan sebagai hasilnya, lebih menyenangkan saat menikung. Alih-alih rem cakram tunggal standar, ada juga rem cakram ganda dan motor yang lebih bertenaga. Milwaukee Aite 114. Alih-alih 86 "kuda", itu melayani pengemudi dengan 93 "kuda" yang jauh lebih spesifik, yang dalam praktiknya, lebih dari sensasi akselerasi, terutama menyebabkan kecemasan di belakang.

Terlepas dari kenyataan bahwa pabrik mengklaim kemiringan maksimum 33,1 derajat, ada kekhawatiran akan ada percikan api di belakang Anda di setiap belokan. Ini adalah nilai tertinggi dalam keluarga Softail, dan mengingat bahwa Low Rider S termasuk dalam kelompok kapal penjelajah, kami tidak akan mengajarkan kepercayaan yang salah bahwa sepeda khusus ini adalah salah satu kapal penjelajah dengan semangat paling sporty.

Sepertinya tidak baik bagiku untuk bersama Pengendara rendah S saat berkendara di jalan raya, dia paling tertarik dengan jalan berliku dan jalan regional. Mesin itu sendiri mampu mempertahankan kecepatan pada kecepatan yang relatif rendah, bahkan jauh di atas batas jalan raya, tetapi tidak ada hal lain yang menyebabkan kebosanan di jalan raya. Karena jok rendah, setidaknya saya yang tingginya 187 sentimeter hampir jongkok di atas motor, sehingga setelah beberapa kilometer beberapa gerakan di jok menjadi keharusan. pelat belakang, pantat setelah pulang, mengambil sebagian besar beban, jadi kesemutan yang menyertainya. Juga, fakta bahwa topeng kecil, meskipun lucu, tidak membantu udara berputar lebih baik di sekitar kepala pengemudi juga mengurangi jalan raya. Jongkok di kursi dan angin kencang tidak sesuai dengan batas hidup berdampingan yang wajar.

Jangan salah paham, ergonomis motor ini tidak buruk sama sekali. Lengan dan kaki hampir sepenuhnya terentang agak ditekuk di lutut, ini belum dikonfirmasi di atas kertas, tapi intinya ini semua sudah diperhitungkan dengan baikagar pengemudi tidak merasakan ketegangan saat mengemudi, saya akan mengatakan bahwa dia santai. Jadi, awasi regional sebanyak yang Anda suka.

Mesin: 1.868 cc, dua silinder, berpendingin udara

Daya maksimum. 68 kW (93 hp) pada 5.020 rpm

Torsi maksimum: Nm rpm. 155 Nm pada 3.000 rpm

Transmisi: gearbox 6-percepatan,

Tinggi kursi dari tanah: 690 mm

Tangki bahan bakar: 18,9 liter

Вес: 308 кг 

HD Gemuk Bob

Meskipun saya telah mengendarai model ini setidaknya sejauh bermil-mil, saya berani mengatakan bahwa tidak bijaksana untuk mengabaikan model ini. Yaitu tidakJika Anda mencari yang nyaman, mengesankan dan pada saat yang sama sedikit sporty Harley-Davidson, Anda bisa membuat kesalahan besar jika Anda mencoret ini dari daftar keinginan Anda.

Dari keempatnya, Bob Gemuk adalah satu-satunya yang memiliki M . "kecil".Illwaukee-Delapan 107 total. Jelas, oleh karena itu, yang paling utama saya fokuskan terutama pada temperamen unit, tetapi saya masih tidak melewatkan beberapa detail yang membuat saya mengerti bahwa ini, terlepas dari mesinnya, adalah HD untuk kakek asli.

Jika saya mulai dengan mesin, saya dapat mengatakan beberapa kata tentang angka terlebih dahulu. Millwaukee-Eight 107, 1.746 inci kubik, 83 tenaga kuda, torsi 145 Nm pada 3.000 rpm. Tentu saja, ini bukan indikator yang paling mengesankan di kelas, tetapi juga tidak sederhana. Tapi lebih dari angka terkering, ini aku Bob Gemuk terkejut dengan perasaannya. Tepat di kisaran putaran menengah, yaitu antara 2.300 dan 3.500 rpm, mesin melaporkan sangat halus dan sekaligus sangat menentukan. Ini sangat responsif terhadap throttle dan karena itu membutuhkan lebih banyak perasaan daripada blok 114 yang lebih kuat dan lebih besar. Jika Anda memilih untuk mengemudikannya terlalu rendah (di bawah 1.500), Anda harus mengandalkan beberapa kedutan dan kecemasan. tetapi di sisi lain, Anda tidak mendapatkan banyak jika Anda memutarnya hingga batasnya. Sejak poros keseimbangan dipasang pada mesin HD, beberapa getaran yang mengganggu hampir hilang, tetapi kecepatan di atas 3.000 rpm akan berkurang. beberapa getaran yang sehat itu berakhir di tangan saya, yang menunjukkan bahwa pengemudi sedang duduk di atas klasik Amerika asli.  

Jika Anda adalah penggemar ular yang curam dan tajam, Fat Bob mungkin akan sedikit mengecewakan Anda. Serpentine, rangka dan sasis yang lebih tajam dan lebih lambat dicat dengan sudut terbuka yang cukup cepat. Kehati-hatian harus dilakukan saat berakselerasi di tikungan, karena Bob Gemuk cenderung tenang dengan sangat cepat dalam waktu singkat, sehingga dibutuhkan tekanan yang cukup besar untuk mendapatkan bobot 300kg yang baik kembali dalam fase akselerasi ke tanjakan yang diinginkan dan kemudian semuanya bersama-sama . Ini mengemudi dengan aman melalui tikungan.

Terlepas dari ban balon, yang secara umum dan terlepas dari merek sepeda motor dan ban saya tidak dapat sepenuhnya percaya, Fat Bob mengejutkan saya dengan daya tahan dan stabilitasnya. Nah, di beberapa tempat dia khawatir tentang beberapa penyimpangan memanjang, tetapi pengemudi dengan cepat menyadari bahwa dia berbohong tidak hanya dalam akselerasi yang tajam dan pengereman yang keras. berkendara santai, dinamis, dan mulus, di mana rem mesin bukan rem, dan semuanya terjadi dengan lancar dan tenang.

Mesin: 1.868 cc, dua silinder, berpendingin udara

Daya maksimum. 61 kW (83 hp) pada 5.020 rpm

Torsi maksimum: Nm rpm. 145 Nm pada 3.000 rpm

Transmisi: gearbox 6-percepatan,

Tinggi kursi dari tanah: 710 mm

Tangki bahan bakar: 13,6 liter

Вес: 306 кг