Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Semakin tinggi dan lebih kuat persilangan kota, semakin jauh untuk menjalankan Land Cruiser Prado.

"Sementara SUV Anda duduk di sini musim semi lalu, saya terbang ke sini dengan Grant." Akrab? Untuk akhirnya menghilangkan mitos bahwa urban crossover seperti Nissan Qashqai dan Mazda CX-5 tidak mampu melakukan apapun, kami mencelupkannya ke dalam lumpur hingga ke kaca spion. Jalan pedesaan pinggiran kota yang tersapu pada akhir Oktober, bekas roda yang dalam, perubahan ketinggian yang tajam, dan tanah liat - jalur rintangan yang sulit, di mana bahkan Toyota Land Cruiser Prado, yang kami anggap sebagai kendaraan teknis, secara berkala mengencangkan semua kunci.

Nissan Qashqai seputih salju membeku di depan genangan air besar, seperti penerjun payung sebelum lompatan pertama. Satu langkah lagi - dan tidak akan ada jalan untuk mundur. Tapi tidak perlu mendorong crossover ke jurang - dia sendiri perlahan-lahan terjun ke air: pelindung jalan di awal rute tersumbat lumpur tanpa harapan. Dan ini, ternyata kemudian, menjadi masalah utama bagi mobil tersebut.

Untuk mengambil off-road dengan badai, kami memilih Qashqai termahal - dengan mesin 2,0 liter (144 hp dan 200 Nm), CVT dan penggerak semua roda. Versi teratas Nissan, tidak seperti kebanyakan crossover yang ada di pasaran, memiliki sistem kontrol transmisi - All Mode 4 × 4-i. Ada tiga mode total: 2WD, Auto dan Lock. Dalam kasus pertama, Qashqai, bagaimanapun kondisi jalannya, selalu tetap penggerak roda depan, dalam kasus kedua, secara otomatis menghubungkan poros belakang ketika roda depan selip. Dan terakhir, dalam kasus Lock, elektronik secara paksa mendistribusikan torsi secara merata antara roda depan dan belakang dengan kecepatan hingga 80 km / jam, setelah itu mode "otomatis" diaktifkan.

Dari segi teknis, transmisi all-wheel drive Mazda CX-5 tampak lebih sederhana. Di sini, misalnya, tidak mungkin memblokir secara paksa kopling elektromagnetik: sistem itu sendiri yang memutuskan kapan dan bagaimana menghubungkan roda belakang. Hal lain adalah bahwa CX-5 top-end dilengkapi dengan "empat" 2,5 liter dengan kapasitas 192 hp, lebih bertenaga dari Qashqai. dan torsi 256 Nm.

Pada awalnya, Mazda terlalu mudah keluar dari genangan yang dalam: sedikit lebih banyak "gas" - dan ban jalan raya tidak memiliki tapak, sehingga kecepatannya bergantung pada tanah yang licin. Setelah menelan banyak bubur rawa dengan kisi radiator dan mengikat beberapa kilogram rumput basah di lengan suspensi belakang, CX-5 karena suatu alasan berbelok ke arah gudang yang ditinggalkan dan jatuh ke dunia bawah.

"Mobil biasanya diambil dari sini dengan helikopter," atau "jeeper" lokal yang "merobek lebih dari satu mata penarik di sini" bercanda atau bersimpati. Sedangkan Nissan Qashqai tertinggal beberapa puluh meter dari Mazda: crossover tersebut tidak mampu mengatasi liang yang ditumbuhi rumput licin. Sistem penggerak semua roda bekerja hampir tanpa kesalahan, mentransfer momen ke roda kanan, dan Qashqai tampaknya akan meninggalkan tanah, tetapi lengan suspensi dilepas ke tanah.

Jarak bebas Nissan yang dirakit di Rusia dibandingkan dengan versi Inggris bertambah tepat satu sentimeter - ini dicapai karena pegas dan peredam kejut yang lebih kaku. Hasilnya, ground clearance Qashqai ternyata sangat layak untuk kelasnya - 200 milimeter. Jadi Anda tidak bisa mengeluh tentang kemampuan geometris lintas negara dari crossover Jepang - jika Nissan terus terang tidak mengekspor ke suatu tempat, maka ini jelas bukan masalah dengan bumper rendah.

Mazda CX-5 berisiko tertinggal di lumpur rawa selamanya - tubuh perlahan tenggelam semakin dalam, yang bahkan harus mematikan mesin. Land Cruiser Prado tampak seperti penyelamat yang pasti, tetapi masalah dimulai dengan lubang penarik crossover yang terjebak di lumpur. Setelah "Mazda" entah bagaimana berhasil mengait pada garis dinamis, masalah sudah dimulai dengan Prado.

Pada permukaan yang sangat kental, bahkan Land Cruiser Prado, yang siap menghadapi kesulitan, tidak berdaya - tidak memiliki mode "gudang". SUV Jepang ini dilengkapi dengan sistem Multi-terrain Select yang sangat cerdas yang menyempurnakan mode mesin, transmisi, dan suspensi agar sesuai dengan kondisi jalan saat ini. Untuk sebagian besar kondisi jalan raya, paket-paket ini sudah cukup, di mana perangkat elektronik itu sendiri yang menentukan seberapa banyak selip yang diperbolehkan, apakah masing-masing roda perlu direm dan berapa batas traksi yang harus dipastikan untuk mengatasi tanjakan yang curam. Selain itu, Land Cruiser Prado memiliki kunci "klasik" untuk diferensial tengah dan belakang. Anda tentu saja bisa menyalakan baris bawah dan menaikkan buritan berkat penyangga udara belakang.

Prado, tidak seperti pesaingnya, tidak jatuh ke jurang maut - pada titik tertentu ia hanya bertahan di tempatnya, mengubur dirinya lebih dalam. Apa yang berada di bawah roda SUV sulit disebut bumi. Namun, ketika Land Cruiser tidak bisa bergerak, Land Cruiser lain datang membantunya - dalam kasus kami ini adalah versi turbodiesel dari generasi sebelumnya. Derek derek, gendongan dinamis, pemblokiran - dan SUV yang disiapkan menarik dua mobil sekaligus.

Gumpalan tanah liat, suara mesin yang monoton dan gemuruh dahsyat bukanlah aksi militer, melainkan hanya sebuah Nissan Qashqai yang tapak jalannya benar-benar tersumbat. Dia, di ambang pelanggaran, mengatasi bagian sulit lainnya dan sudah bersiap untuk berbalik, ketika dia menolak untuk naik traktor yang diperlukan dan terjebak di genangan air terdalam di rute itu. Tapi Qashqai tiba-tiba menolak layanan Land Cruiser Prado: beberapa menit balapan - dan crossover secara mandiri turun ke aspal tanpa sedikit pun variator terlalu panas.

Mazda CX-5 melewati jalur Qashqai dengan anggun, nyaris tanpa kesalahan. Di mana sejujurnya tidak ada cukup cengkeraman di permukaan yang licin, mesin 192 tenaga kuda berhasil diselamatkan. Tidak perlu mengeluh tentang paten geometris: ground clearance dari titik terendah dasar ke tanah adalah 215 milimeter. Ini sudah merupakan performa off-road yang cukup baik, tetapi potensi off-road secara keseluruhan sedikit dirusak oleh overhang yang besar. Clack-clack-boom adalah CX-5 yang memantul di atas lubang, setiap kali menempel ke tanah dengan bumper belakangnya. Lebih baik berhati-hati dengan kecepatan daripada mencari klip bumper di tanah liat. Tapi crossover tidak memaafkan kesalahan: begitu kami sederhana dengan "gas" - kami mengejar Land Cruiser.

Tubuh CX-5 terlindung dengan baik dari kotoran: pintu besar menutupi seluruh kusen, sehingga bukaannya selalu bersih. Di bagian bawah bumper depan terdapat segmen plastik bertulang lebar berwarna hitam. Bemper belakang hampir seluruhnya terlindungi dari kotoran dan benturan dengan lapisan matte. Qashqai juga memiliki body kit off-road, tetapi berfungsi sebagai fungsi dekoratif: kotoran dari bawah roda depan mengalir ke jendela samping dan kaca spion, dan celemek pelindung depan melindungi bumper sebagian besar dari trotoar tinggi.

Setelah off-road, crossover memulai hidup baru. Ini tidak akan bekerja begitu saja dan mengubah gambar dari pedesaan ke kota: Anda akan membutuhkan pencucian mobil yang mahal, lebih disukai dengan dry cleaning dan pembersihan bawah. Pelek juga harus dibilas dengan selang bertekanan tinggi: rem pada Qashqai dan CX-5 tidak dilindungi oleh apapun.

Untuk beberapa alasan, sebagian besar konsumen percaya bahwa karena crossover dibangun di atas unit umum dengan sedan atau hatchback kelas C, maka lebih baik tidak mengendarainya di luar Moscow Ring Road. Namun kemudian, model dari segmen B muncul, dan persepsi SUV "lawas" berubah secara dramatis. Crossover sendiri telah matang: sekarang model seperti Mazda CX-5 dan Nissan Qashqai dapat dan, yang paling penting, suka berkendara di medan yang sulit dan berat. SUV pertama di dunia dibuat untuk pedesaan Amerika, tetapi sebaliknya berlaku untuk mobil modern. Anda dapat mengendarai crossover keluar kota, tetapi tidak pernah kota keluar dari crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Tipe tubuh	Touring	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Jarak sumbu roda mm	2646	2700
Ground clearance mm	200	210
Volume batang, l	430	403
Mengekang Berat	1475	1495
Berat kotor	1950	2075
tipe mesin	Bensin, disedot secara alami, empat silinder	Bensin, disedot secara alami, empat silinder
Volume kerja, meter kubik cm.	1997	2488
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	144/6000	192/5700
Max. keren. momen, nm (pada rpm)	200/4400	256/4000
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, variator	Penuh, 6KP
Max. kecepatan, km / jam	182	194
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	10,5	7,9
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km	7,3	7,3
Harga mulai, $.	19 527	22 950