Test drive BMW 330i melawan Mercedes-Benz C300

Fans mengeluh bahwa BMW "tiga" baru jauh dari tradisi, dan tentang pemikiran yang sama - pembeli Mercedes C-Class. Tidak ada yang membantah hanya dengan fakta bahwa kedua model menjadi semakin sempurna.

Banyak salinan yang pecah dalam perdebatan tentang troika BMW terbaru dengan indeks G20. Mereka mengatakan bahwa itu telah menjadi terlalu besar, berat dan sepenuhnya digital, berlawanan dengan "catatan tiga rubel" klasik di masa lalu, dibuat untuk drive yang sebenarnya. Ada klaim dari jenis yang berbeda untuk Mercedes-Benz C-Class: mereka mengatakan, dengan setiap generasi, mobil bergerak semakin jauh dari sedan nyaman yang sebenarnya. Mungkin itu sebabnya model generasi keempat dengan indeks W205 awalnya menawarkan hampir setengah lusin pilihan sasis untuk setiap selera, termasuk penyangga suspensi udara? Mobil ini memulai debutnya pada tahun 2014, dan sekarang ada versi terbaru di pasaran dengan kosmetik eksterior, elektronik baru, dan satu set mesin turbo kompak.

Mercedes-Benz vs BMW klasik luar dalam, termasuk tata letak dan penggerak. Tapi jangan berharap "enam" di bawah kap bahkan dalam versi uji 330i dan C300 dengan mesin turbo dua liter dengan kapasitas masing-masing 258 dan 249 tenaga kuda. Dan jika dalam kasus BMW ini biasanya satu-satunya versi bensin di Rusia, di mana kasirnya, anehnya, dibuat oleh BMW 320d diesel, maka Mercedes-Benz tidak memiliki mesin diesel sama sekali, tetapi ada mobil dengan pelat nama C180 dan C200. Dan C300 yang diuji berhasil menjadi usang selama pengujian - pengiriman alat berat tersebut dibatasi setidaknya hingga akhir tahun, tetapi dealer masih memiliki stok.

Test drive BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

"Treshka" baru dengan proporsi klasiknya yang terkenal sangat ditentukan, meskipun mobil tidak lagi memiliki optik kepala bundar, tidak ada lekukan keluarga Hofmeister di pilar belakang, tidak ada tangga lampu belakang. Evolusi telah memberinya penampilan yang sangat dibantu oleh komputer, yang membuatnya terlihat sangat modern. Jika "tiga" terlihat aneh, maka hanya di versi dasar dengan bemper depan berbentuk T guntingan. Di Rusia, semua mobil dijual dengan paket M secara default dan tampak sangat jahat.

C-Class "ke-205" juga dibalut bumper AMG-Line, tetapi tidak terlihat jahat sama sekali, bahkan dengan memperhitungkan diffuser semu belakang dan dua pipa knalpot. Kisi radiator yang sangat indah, dihiasi dengan titik krom, hanyalah fitur desain. Secara keseluruhan, bodi WXNUMX memiliki bentuk yang sangat lembut dan kalem, dan mobil khusus ini akan dijuluki dengan istilah imut “baby-Benz”. Ya, merek tersebut memiliki model yang lebih kompak, tetapi mereka tidak berpura-pura disebut klasik dari genre tersebut. Dan Mercedes C-Class, dengan tata letak penggerak roda belakang dan identitas eksternal dengan andalannya, mengklaim.

Dalam hal penataan dan gaya umum kabin, C-Class saat ini sangat mirip dengan model lama - dengan pengecualian bahwa sistem media MBUX tidak muncul di sini bahkan setelah pembaruan. Bukan masalah besar, karena konsol tersebut sekarang memiliki layar 10,5 inci yang menawan dengan grafis yang bagus dan antarmuka yang dapat dimengerti dengan sempurna - iterasi terbaru dan terhebat dari sistem Comand. Dan alih-alih instrumen standar, ada timbangan gambar tangan yang sangat indah, sangat informatif dan mudah dibaca.

Interior dari kulit krem dan kayu coklat muda terlihat sangat premium dan wangi (berkat keharuman yang melekat pada kotak sarung tangan), dan sensasi sentuhan hanya menegaskan penyelesaian kelas atas, tetapi beberapa tombol longgar, dan tuas kolom kemudi tampak terlalu plastik. Kursi yang keras membutuhkan kebiasaan, dan satu set penyetelan kelistrikan cukup biasa di sini.

Akhirnya, tidak ada rasa kelapangan. Kelihatannya bagus dan nyaman di dalam, tetapi mobil terasa sangat kompak, dan pengemudi yang tinggi harus memilih posisi kursi dan setir untuk waktu yang lama. Tidak dapat dikatakan bahwa bagian belakang Mercedes-Benz sempit, tetapi lutut penumpang yang tinggi akan bersandar pada sandaran kursi depan yang keras, dan langit-langit dalam hal atap panorama akan dengan ramah menopang bagian atas kepala. . Bagasinya lebih kecil dari Hyundai Solaris, tetapi setidaknya selesai dengan baik dan memiliki sedikit ruang bawah tanah untuk menampung pompa dan perlengkapan pengendara.

Setelah interior yang keras dari mobil Seri 3 generasi sebelumnya, sedan baru ini akan disebut sebagai terobosan di semua lini. Gaya ultra-modern dari BMW X5 saat ini, permukaan rajutan yang padat, kontrol yang matang - dan tidak lebih. Minimal tombol, tombol rem parkir sebagai pengganti tuas, joystick transmisi otomatis yang rapi, dan layar sistem media yang besar. Grafiknya bagus, begitu pula kameranya, dan input dapat dilakukan dengan menggambar huruf di mesin cuci iDrive. Asisten suara, seperti dalam kasus Mercedes, agak lemah.

Instrumen juga merupakan layar, tetapi ada banyak pertanyaan tentang tampilan Live Cockpit. Ya, memang indah, tapi, pertama, ada roda setengah sudut, tidak biasa bagi pemilik BMW, bukan dial klasik, dan kedua, grafiknya sulit dibaca saat dalam perjalanan. Dan kontrol tombol tekan lampu eksternal juga memalukan - apakah mesin cuci yang berputar tampak tidak nyaman bagi seseorang? Tapi pendaratan seratus persen familiar: Anda harus duduk rendah dengan kaki terentang dan setir ditarik ke arah Anda. Tetapi bahkan karena setirnya, Seri 3 tampaknya menjadi mesin yang lebih lega.

Dilihat dari data pabrik, penumpang belakang hanya bertambah 11 mm, tapi di sini terasa sangat lega, meski dengan syarat Anda bisa meletakkan kaki di bawah jok depan hanya jika jok belakang agak dinaikkan. Duduk di belakang juga harus rendah, tetapi bentuk bukaan membuatnya lebih mudah untuk masuk ke kabin - paling tidak karena modernisasi lengkungan pilar-C yang terkenal kejam. Batangnya menjadi sedikit lebih kecil, hasil akhirnya lebih sederhana, tetapi dengan C-Class secara keseluruhan, itu setara. Dengan kereta dorong opsional, volumenya dikurangi menjadi 360 liter, tetapi tidak perlu, karena "troika" dilengkapi dengan ban RunFlat.

Ban tidak bisa disalahkan atas perilaku mengemudi yang keras dari BMW 330i. Pertama, mobil generasi sekarang ini awalnya memiliki peredam kejut yang lebih kaku, dan kedua, secara default, tidak hanya M-styling yang dipasang di "troikas" untuk Rusia, tetapi juga suspensi M bersama dengan kemudi sport, dan sasis standar adalah sebuah pilihan.

Rak kemudi dengan pitch variabel tampaknya kelebihan berat secara artifisial, tetapi ini adalah rak kemudi keluarga, tetapi Anda tidak perlu memutar roda kemudi sekali lagi. Hampir tidak ada ayunan, serta tidak ada kenyamanan, karena “troika” bereaksi sangat tajam terhadap ketidakrataan dan sambungan aspal. Tapi ombak selancar tidak lagi menjadi masalah berkat peredam kejut baru dengan piston dan penyangga tambahan. Karenanya, BMW 330i, bahkan dengan suspensi M, berjalan dengan nyaman di jalan yang layak. Tetapi yang utama adalah bahwa dalam rezim sipil mana pun Anda merasakan mobil ini dengan ujung jari Anda, dan batasannya tampak sangat jauh.

Menurut spesifikasinya, BMW-lah yang secara simbolis menang dalam akselerasi "ratusan" (5,8 detik versus 5,9 detik), tetapi perbedaan sensasi tampaknya jauh lebih terlihat. Mercedes-Benz dalam mode normal bereaksi secara apatis terhadap gas, memberikan akselerasi yang layak, tetapi tidak eksplosif, dan hanya menghidupkan kembali jika algoritme olahraga unit dihidupkan. Dan bahkan dalam kasus ini, C300 mengemudikan, meskipun energik, tetapi tanpa histeris, mempertahankan tingkat kebisingan yang cukup rendah di dalam kabin.

BMW berbeda, dan perbedaan pengaturan langsung terasa. Modus standar seperti yang paling sporty di C300, dengan reaksi tajam terhadap gas dan membekukan "otomatis" di gigi rendah. Olahraga - lebih tajam dan bahkan lebih tajam. Anda dapat berkendara di dalam kota tanpa rasa tidak nyaman, tetapi Anda harus membiasakan diri dengan kelambanan "otomatis" dalam beberapa mode dan membiasakan diri dengan gagasan bahwa suara knalpot yang berair - sintetis dari speaker sistem audio - cukup normal .

Nuansa lain adalah kunci diferensial belakang, yang seharusnya membuat perosotan lebih stabil. Pada aspal yang benar-benar kering dengan ESP dimatikan, "troika" naik ke samping dengan cukup mudah, karena ada daya dorong mesin yang cukup, tetapi Anda hanya dapat menjaga sudut selip dengan mengetahui masalah tersebut. Pertama-tama, mobil mencoba meluncur di depan, lalu tiba-tiba tergelincir dan membuat Anda berkeringat jika pengemudi ingin mengendarainya dengan cara yang sama.

Lebih mengejutkan lagi bahwa trik yang sama pada C-Class lebih mudah dilakukan. Namun, semuanya bisa dimengerti: Mercedes-Benz memiliki reaksi yang lebih lembut dan lebih mudah dikendalikan saat meluncur. Hal utama adalah menemukan di menu item untuk menonaktifkan sistem stabilisasi, yang tidak dapat dihapus dengan set kunci dasar. Dan masih ada perasaan bahwa perangkat elektronik sedikit mengawasi pengemudi. Jika Anda tidak perlu melayang, maka lebih baik tidak menyentuh ESP sama sekali, karena di C-Class bekerja dengan sangat hati-hati dan tanpa sedikit pun kekasaran, yang terkadang tergelincir di "troika".

Dalam mode sipil, Mercedes-Benz umumnya lebih netral dan benar-benar berusaha untuk tetap nyaman dalam banyak situasi. Mesin hampir tidak terdengar, roda kemudi dapat dimengerti dalam kisaran kecepatan normal, dan suspensi udara Air Body Control tidak menyukai ketidakteraturan yang terus terang. Di jalan biasa, mengendarainya hanya menyenangkan.

Modus sport Mercedes-Benz yang lebih responsif tidak lebih baik atau lebih buruk: di satu sisi, ayunan akan berkurang, di sisi lain, mobil akan menjadi lebih menuntut kualitas lapisan. Dalam mode Sport +, sedan mencoba menjadi mobil sport, tapi itu bukan lagi gayanya. Dan jelas Anda tidak boleh mengaktifkan mode ini di jalan yang buruk - kepercayaan diri pada mobil tidak akan meningkat, dan akan menjadi lebih sulit untuk mengendalikannya. Ada perasaan bahwa Mercedes-Benz C300 bisa melaju dengan cepat dan akurat, tapi seakan tidak mau melakukannya. Hasilnya, semuanya seperti biasa - Mercedes cukup nyaman, BMW berusaha untuk menjadi tajam dan sporty.

Pilihan modifikasi BMW 3-Series di Rusia dibatasi hanya pada tiga pilihan. Model dasarnya adalah BMW 190d diesel berkekuatan 320 tenaga kuda dengan harga $ 33, dan versi penggerak semua roda seharga $ 796. lebih mahal. BMW 1i ditawarkan dalam penggerak roda belakang hanya dengan harga minimum $ 833, dan tidak ada pilihan lain.

C-Class yang diperbarui dapat dibeli seharga $ 31, tetapi kita akan berbicara tentang versi awal C176 dengan mesin 180 liter dan 1,6 tenaga kuda. Satu setengah liter C150 dengan kapasitas 200 liter. dari. harganya sudah $ 184, tapi itu hanya penggerak empat roda. Tetapi versi C35, seperti pesaing Bavaria, tidak memiliki penggerak semua roda, meskipun harga awalnya lebih tinggi - $ 368. Tersedia juga C300 AMG 39 tenaga kuda seharga $ 953, dan sudah all-wheel drive. Atau - penggerak roda belakang C390 AMG dengan kapasitas 43 liter. dari. dengan harga selangit $ 53.

Situs web Mercedes-Benz Rusia tidak lagi memiliki versi C300, dan mobil-mobil yang tetap berada di ruang pamer dapat dipasang dengan satu atau dua juta. C-Class awalnya lebih mahal daripada "tiga" dalam versi yang sebanding, tetapi ternyata menguntungkan dalam konfigurasi paket "Seri Khusus", selain itu, klien segmen premium harus selalu memperhatikan kesempatan untuk tawar-menawar dengan dealer. Dan ada perasaan bahwa tidak akan mudah untuk memikat pencinta merek ke kubu yang berlawanan dengan hanya satu perbedaan harga: kedua mobil pada umumnya mempertahankan ideologi yang biasa, yang berarti bahwa tidak akan ada pemenang yang jelas dalam konfrontasi antara BMW - Mercedes-Benz lagi.

Tipe tubuh	Sedan	Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Jarak sumbu roda mm	2840	2851
Mengekang Berat	1540	1470
tipe mesin	Bensin, turbo R4	Bensin, turbo R4
Volume kerja, meter kubik cm	1991	1998
Tenaga, hp dengan. di rpm	249 pada 5800-6100	258 pada 5000-6500
Max. torsi, N · m pada rpm	370 pada 1800-4000	400 pada 1550-4400
Transmisi, drive	9-st. Transmisi otomatis, belakang	8-st. Transmisi otomatis, belakang
Kecepatan maksimum, km / jam	250	250
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	5,9	5,8
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volume batang, l	455	480
Harga mulai, $.	39 953	37 595