Test drive Honda CR-V

Pasar mobil Rusia perlahan mulai pulih, dan Honda, yang benar-benar tenang di negara kita selama krisis, mulai menunjukkan aktivitas lagi. Temui crossover CR-V generasi kelima yang baru

Saya menyalakan indikator belok kanan, dan gambar dari kamera samping muncul di layar tengah Honda CR-V baru. Alternatif kontroversial untuk cermin: penundaan, gambar gelap, sudut dan sudut pandang yang tidak biasa. Sambil melihat lebih dekat, saya kembali merindukan momen untuk membangun kembali. Saatnya untuk keluar dari layanan Lane Watch dengan menekan tombol di kontrol kolom kemudi.

Omong-omong, sistem serupa ditawarkan oleh crossover SUV Luxgen 7 Taiwan. Ingat ceritanya? Debut perusahaan yang sombong, produk yang tidak jelas dengan harga yang melambung, kegagalan total penjualan dan kepergian memalukan dari Rusia, yang bahkan tidak disadari oleh pasar. Kini rasakan perbedaannya dengan sejarah CR-V. Berita bahwa Honda diduga akan meninggalkan negara tersebut selama krisis telah menghasilkan ledakan informasi di kalangan penggemar merek tersebut.

Faktanya, Honda tetap tinggal di sini selama krisis. Namun, skema penjualan berubah: representasi menjadi formal untuk sementara waktu, dan dealer langsung membeli mobil dari pabrik. Apa sekarang? Kantor Rusia kembali berlaku: ia menentukan kebijakan harga dan peralatan, mengawasi jaminan, pesanan kembali tersentralisasi, dan pengiriman dilakukan dari pangkalan Eropa, yang telah mengurangi separuh waktu tunggu mobil.

CR-V baru adalah pemutaran perdana pertama setelah masa sulit, alat utama untuk kelangsungan hidup dan pendapatan perusahaan di Rusia. Oleh karena itu, saat presentasi, mereka bahkan tidak menyebutkan bahwa masih mungkin untuk membeli CR-V sebelumnya dari kami. Tentu lebih murah. Benar, mesin bensin 188 DI DOHC 2.4 tenaga kuda tidak lagi ditawarkan. Bensin 150-tenaga kuda versi 2.0 DOHC dengan transmisi otomatis 5-percepatan dan penggerak semua roda tersedia dengan harga mulai dari $ 21, dan diproduksi di Inggris.

Generasi baru CR-V datang dari Amerika Serikat. Di pasar Amerika, mesin utamanya adalah bensin supercharged 1,5 (190 hp), yang di Eropa mungkin akan memiliki mesin diesel, dan kami diharapkan memiliki 2,0 (150 hp yang sama) dan 2,4 (sekarang 186 tenaga kuda) yang disebutkan. .). Standar Euro-5, bensin ke-92, peningkatan efisiensi. Tidak ada alternatif variator dan penggerak empat roda, perlengkapan empat tingkat. Harga untuk varian 2,0 liter mulai dari $ 23, sedangkan yang lebih bertenaga mulai dari $ 200.

CR-V 2,0 l Elegance dasar tidak menghemat peralatan: Lampu LED daytime running, sensor cahaya, velg alloy 18 inci, kursi berpemanas, spion dan zona istirahat wiper, power window dengan mode otomatis, "rem tangan" elektronik, pengatur suhu , cruise control, Bluetooth, slot USB dan AUX, sensor parkir belakang, dan delapan airbag.

Dengan biaya tambahan $ 2, Gaya Hidup 500 L menambahkan lampu depan dan lampu kabut LED, entri tanpa kunci dan fungsi start mesin, sensor hujan, dayung shift variator, sensor parkir depan dan kamera belakang, sistem media (MirrorLink, Apple CarPlay dan Android Auto ), konektor HDMI dan kontrol kelelahan pengemudi. $ 2,0 lainnya untuk 1L Executive memberikan jok kulit, kursi listrik, roda kemudi berpemanas dan kursi belakang, 800 speaker, Lane Watch, dan pintu belakang listrik.

Pada presentasinya, Honda memboyong CR-V bermesin 2,4 liter dalam paket Prestige seharga $ 30. Berikut adalah serangkaian kemajuan lengkap yang dipilih untuk Rusia, dan sistem untuk memantau ruang di sekitarnya tetap berada di luar kerangka - biayanya akan sangat mahal. Kami puas dengan pencahayaan interior ambien, layar proyeksi, sunroof elektrik, dan subwoofer. Namun, kehadiran Yandex.Navigator jauh lebih penting, dan sebenarnya berfungsi dengan baik.

Dalam ilmu model sukses generasi yang masih hidup, desain yang dapat dikenali sangat penting. Penampilan CR-V jelas bagus: telah berkembang menjadi lebih bergengsi tanpa keputusan yang berisiko. Versi teratas memiliki lebih banyak bagian krom - terlihat bagus.

Setelah cukup dilihat, saya mendapat porsi pertama dari kepedulian perusahaan. Motor dapat dihidupkan dari jarak jauh, dan jika Anda berhenti mengangkat pintu kelima dan menahan tombol penggerak, sistem akan mengingat posisi daun sebagai pembatas. Volume kargo mulai dari 522 liter, di dinding samping bagasi terdapat pegangan untuk mengubah bagian belakang belakang menjadi platform datar. Tapi tidak ada pintu palka untuk mobil panjang, dan di bawah tanah - penumpang gelap.

Alasnya bertambah 30 mm dan lebarnya 35 mm. Saya membuka pintu belakang dengan sudut hampir 90 derajat. Kursi di baris kedua - dengan margin yang layak. Baris ini dibentuk untuk dua orang, sandaran tangan lebar dengan tempat cangkir disiapkan. Jendela belakang diwarnai, pemanas bantal tiga tingkat, ada dua slot USB, dan ketika Anda keluar, Anda akan menghargai perlindungan kusen dan lengkungan dari kotoran. Kami telah menghilangkan baris ketiga, yang memungkinkan untuk CR-V, untuk menghindari tumpang tindih dengan model Pilot.

Untuk desain jok pengemudi yang baru, para desainer pun dipuji. Kecuali bahwa "tablet" dari layar sentuh pusat tampak seperti menempel ke panel. Menunya berlapis-lapis, tetapi tidak dipikirkan dengan baik dan melambat, sekali lagi menyerupai masakan Taiwan. Perangkat digital dianggap lebih baik, dan layar proyeksi yang dapat ditarik menjadi nyaman.

Banyak momen menyenangkan lainnya. Kontrol volume di roda kemudi dapat ditekan atau di-scroll. Cermin panorama untuk menonton anak-anak disembunyikan di dalam wadah kaca mata. Dan betapa cerdik dan hebatnya kotak utama ini! Ada banyak pemegang cangkir - Amerika. Dan CR-V adalah anti tembakau Amerika, tanpa asbak dan pemantik rokok.

Nilai plus utama bagi pengemudi adalah jok yang kencang dengan bentuk yang bersahabat. Kaca spionnya besar, tampilan tidak merepotkan, dan kamera belakang memberikan petunjuk grafis yang dapat digerakkan. Meninggalkan tempat parkir, langsung memperhatikan bahwa setir "dipersingkat". Padahal, dari kunci ke kunci, sekarang ada dua setengah putaran.

Rekoil mesin tidak berlebihan, tetapi CR-V terasa energik berkat CVT yang keren, yang mensimulasikan tujuh rentang dan dengan cepat menyesuaikan dengan situasi. Reaksi terhadap paddle shifter cepat, tidak peduli berapa banyak "langkah salah" yang Anda klik. Dan hanya ketika akselerasi dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam, variator mulai tergantung pada satu nada. Dan setelah 3000 rpm, suara motor terwujud dengan sendirinya, dan secara umum, insulasi suara bisa lebih baik. Konsumsi rata-rata 92 bensin oleh komputer onboard adalah 8,5 - 9,5 liter per 100 kilometer.

Pengaturan EUR yang ditingkatkan dengan motor di rel memberikan konten informasi yang layak, roda kemudi yang ringan terasa akurat. Stabilitas arah yang andal, CR-V tidak dipermalukan dengan adanya rutting atau hamburan penyimpangan. Suspensi telah dimodifikasi: pegas yang lebih kaku dengan diameter koil yang lebih besar, karakteristik peredam kejut yang berbeda, dan tata letak multi-link belakang. Hasilnya adalah putaran rendah dan goyangan hati-hati. Kami juga menyebutkan peningkatan kekakuan bodi, dalam desain yang ditambahkan baja berkekuatan tinggi.

Saya belum pernah ke bagian ini untuk waktu yang lama dan lupa bahwa aspal dapat dengan mudah dan tanpa peringatan putus dengan satu langkah ke tanah. Rem! Pedal dengan kokoh turun, crossover menggigit, tetapi dengan enggan melambat. ABS, apakah kamu sedang tidur? Mesin menghentikan langkahnya, tetapi melakukannya tanpa kerusakan. Ditambah untuk intensitas energi.

Di dasbor, Anda dapat menampilkan diagram distribusi bagian momen di sepanjang sumbu. Jika Anda percaya padanya, sudah di awal ada preload, dan CR-V menjadi mono-drive dari waktu ke waktu. Tentu saja, Anda tidak boleh mengandalkan eksploitasi off-road. Elektronik dapat membantu saat digantung, tetapi kopling tidak dapat diblokir, dan jika sedikit terlalu panas, kopling akan mati. Dan perlindungan motor tidak menginspirasi kepercayaan. Tapi ground clearance dari hal baru itu ditingkatkan menjadi 208 milimeter.

Secara keseluruhan, Honda CR-V adalah mobil yang menarik, tetapi akan menurunkan harga. Di masa depan, CR-V Rusia mungkin memiliki sistem pelacakan jalur, cruise control adaptif, dan fungsi pengereman otomatis di depan rintangan. Jika demikian, versi top-end akan lebih mahal. Sayangnya, tidak ada prospek untuk majelis Rusia.

Dan, mungkin, tidak ada keunggulan yang jelas dibandingkan Toyota RAV4 terlaris (mulai $ 20 untuk versi 600 2.0WD dengan gearbox manual 4 kecepatan6). Tapi persaingan dengan rival lain bisa lebih aktif. Pelanggan setia merek Honda, yang begitu khawatir dengan kemungkinan kepergiannya, juga akan membantu CR-V bertahan.

2.0 CVT	2.4 CVT
Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Jarak sumbu roda mm	2660	2660
Mengekang Berat	1557-1577	1586-1617
tipe mesin	Bensin, R4	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	1997	2356
Tenaga, hp dengan. di rpm	150 pada 6500	186 pada 6400
Max. keren. momen, Nm pada rpm	189 pada 4300	244 pada 3900
Transmisi, drive	CVT penuh	CVT penuh
Kecepatan maksimum, km / jam	188	190
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	11,9	10,2-10,3
Konsumsi bahan bakar (horizontal / rute / campuran), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Harga mulai, USD	22 900	27 300