Kompor Volkswagen Jetta tidak berfungsi

Pendapat yang tersebar luas di kalangan pengendara domestik bahwa mobil Jerman sangat jarang mogok hanyalah stereotip, yang sebenarnya jauh dari selalu benar. Terutama ketika datang ke pemanas ruangan: untuk alasan yang jelas, kompor Volkswagen Jetta tidak dirancang untuk bekerja dalam kondisi cuaca buruk yang khas untuk sebagian besar wilayah negara kita. Namun, banyak faktor tambahan yang mempengaruhi pengoperasian sistem pendingin, mulai dari kualitas cairan teknis yang digunakan dan frekuensi perubahan filter hingga gaya mengemudi individu dan kondisi jalan. Oleh karena itu, situasi di mana kompor Volkswagen Jetta membeku tidak jarang terjadi.

Memecahkan masalah kompor di Volkswagen Jetta.

Kami akan memberi tahu Anda mengapa ini bisa terjadi dan bagaimana cara mengatasi pilek di kabin. Karena elemen pemanas adalah bagian dari sistem pendingin unit daya, ada banyak alasan untuk kegagalan kompor:

• kebocoran zat pendingin;
• kemudahan jalan;
• kipas kompor rusak;
• inti pemanas kotor;
• memblokir termostat;
• kegagalan pompa;
• paking kepala bocor.

Mari kita pertimbangkan masing-masing kesalahan ini secara lebih rinci.

Kebocoran antibeku

Pendingin adalah campuran air dan komponen yang mencegah komposisi membeku pada suhu rendah. Antibeku atau antibeku cukup mahal, jadi penurunan level cairan pendingin yang tidak terkontrol itu buruk, setidaknya dalam hal biaya finansial. Di VW Jetta, proses ini dipantau oleh sensor yang sesuai, sehingga tidak pernah luput dari perhatian. Namun, masalahnya terletak pada pencarian tempat kebocoran, karena proses ini tidak selalu disertai dengan pembentukan genangan air di bawah mobil. Sistem pendingin terdiri dari banyak komponen, masing-masing dengan sumber kebocorannya sendiri. Tentu saja, ini adalah radiator - utama dan tungku, tetapi jika ada lebih sedikit masalah dengan memperbaiki yang pertama, Anda harus berkeringat untuk mengeluarkan radiator dari pemanas. Dan menutup lubang itu sendiri bukanlah prosedur yang mudah.

Bagaimanapun, perbaikan semacam itu dilakukan atas risiko dan risiko Anda sendiri. Jauh lebih mudah untuk menghilangkan kebocoran jika sumbernya adalah sambungan selang dan pipa; di sini Anda bisa bertahan dengan mengencangkan atau mengganti klem, dan dalam kasus terakhir disarankan untuk menggunakan sealant. Jika ada retakan pada selang, masalahnya diselesaikan dengan menggantinya. Gasket termostat dapat bocor, yang pada prinsipnya tidak separah paking kepala silinder yang rusak. Potensi kebocoran pendingin lainnya adalah tangki ekspansi plastik. Retakan sering terbentuk pada bodi atau sumbatnya, yang jika dilihat secara visual, dapat diklasifikasikan sebagai goresan. Namun, sensor level cairan pendingin itu sendiri bisa gagal. Dalam hal ini, kebocoran dapat dideteksi tepat waktu hanya dengan memeriksa level di RB secara teratur. Jika ini tidak dilakukan.

Udara jalan raya

Sebagai aturan umum, setiap sumber kebocoran antibeku adalah tempat udara masuk ke sistem. Dengan demikian, penurunan level cairan pendingin hampir selalu disertai dengan munculnya kantong udara yang mencegah sirkulasi normal cairan pendingin melalui saluran. Masalah yang sama sering terjadi saat mengganti antibeku, jika aturan tertentu tidak diikuti. Karena titik CO tertinggi di Volkswagen Jetta adalah kompor, dan bukan tangki ekspansi, penyumbatan udara paling sering terjadi di sini. Cara termudah untuk menghilangkan rasa ringan adalah dengan berkendara ke jalan layang (di bagian yang miring) dan tekan gas selama 5-10 menit. Udara harus keluar melalui tutup tangki ekspansi. Beberapa pemilik mobil melakukan prosedur ini tanpa steker, tetapi ini tidak perlu: ada lubang pembuangan di steker. Disini penting

Kegagalan kipas tungku

Jika kompor Jetta 2 tidak panas dengan baik, kipas yang rusak mungkin menjadi penyebabnya. Dalam hal ini, pendingin panas akan cukup memanaskan udara di radiator kompor, tetapi udara panas ini akan mengalir ke kompartemen penumpang secara gravitasi, yang jelas tidak cukup untuk memanaskan kompartemen penumpang. Masalahnya didiagnosis dengan sangat sederhana: jika udara panas keluar dari deflektor, tetapi hampir tidak bertiup, terlepas dari mode blower aktif, maka kipas pemanas rusak. Tidak selalu kerusakan seperti itu dikaitkan dengan tidak berfungsinya kipas. Pertama, Anda perlu memeriksa apakah sekering V13 / V33, yang terletak di blok SC dan bertanggung jawab atas pengoperasian kipas kompor dan sistem iklim, putus. Jika mereka utuh, periksa apakah daya disuplai ke terminalnya, kabelnya mungkin rusak. Jika semuanya baik-baik saja di sini, maka kerusakannya benar-benar terhubung dengan kipas listrik itu sendiri. Pertama, Anda perlu membongkarnya. Ini dilakukan dengan cara berikut:

• pindahkan kursi penumpang depan ke belakang;
• kami menyalakan lampu depan dan berbaring di bawah torpedo;
• buka kedua sekrup yang menahan pelindung;
• lepaskan konektor daya dari motor listrik;
• tarik bendera ke arah Anda, lalu putar kipas berlawanan arah jarum jam sekitar 3-4 sentimeter dan tarik ke bawah;
• jika baling-baling tidak berputar atau berputar dengan susah payah, tentu saja bantalan kipas telah dibongkar, maka harus diganti;
• seringkali masalah dengan kipas adalah polusinya; dalam hal ini, bersihkan dan pasang di tempatnya.

Pada prinsipnya, suara dan derit yang dikeluarkan selama operasinya akan menunjukkan bahwa kipas itu kotor, meskipun gejala yang sama juga merupakan karakteristik dari bantalan yang sangat aus.

Radiator kotor

Masalah ini umum terjadi pada kedua radiator, dan semakin tua mobil, semakin tersumbat. Situasi ini diperparah dengan penggunaan pendingin berkualitas rendah: pengemudi kami membuat kesalahan dengan menggunakan senyawa buatan sendiri, dan dengan munculnya panas, banyak yang umumnya beralih ke air untuk menghemat uang: jika terjadi kebocoran pendingin, itu seringkali mahal untuk menambahkan antibeku. Sementara itu, air, terutama dari keran, mengandung banyak kontaminan yang mengendap di dinding tabung radiator dalam bentuk kerak, yang secara signifikan mengganggu perpindahan panasnya. Akibatnya, cairan di radiator utama tidak didinginkan dengan benar, yang menyebabkan unit daya menjadi terlalu panas, dan jika radiator kompor Jetta 2 tersumbat, udara yang masuk ke kompartemen penumpang tidak memanas dengan baik. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan atau mengganti radiator sepenuhnya. Untuk mobil dengan jarak tempuh yang relatif rendah (hingga 100-150-200 ribu kilometer), Anda dapat mencoba opsi yang lebih murah. Teknologi cuci:

• pendingin lama dikeringkan;
• kedua selang oven terputus;
• kami menghubungkan selang kami ke pipa pembuangan dengan panjang yang cukup agar tidak menodai ruang di bawah mobil dengan cairan pencuci yang kotor;
• jika ada pompa atau kompresor, maka Anda dapat mencoba menghilangkan residu antibeku dengan memasok udara terkompresi ke pipa saluran masuk;
• isi pipa saluran masuk dengan elektrolit konvensional (kami menggunakan potongan botol plastik dalam bentuk bel, ujung atasnya harus lebih tinggi dari radiator itu sendiri;
• biarkan cairan ini selama sekitar satu jam, lalu saring;
• kami menyiapkan ember dengan air panas mengalir, turunkan kedua selang di sana dan nyalakan pompa, yang seharusnya menggerakkan cairan di kedua arah, kami mengganti air karena menjadi kotor;
• kami melakukan operasi yang sama, tetapi alih-alih air, kami menggunakan larutan yang dibuat dari tiga liter silit dan dua liter ban, diencerkan dalam air panas;
• bilas radiator lagi dengan air panas yang ditambahkan 400 gram asam sitrat dan selesaikan proses di bawah air mengalir.

Sebagai aturan, pelepasan seperti itu memberikan hasil yang baik; Saat menuangkan antibeku baru, penting untuk mengeluarkan udara dari sistem.

Termostat rusak

Katup termostat tersumbat adalah kerusakan khas semua mobil tanpa kecuali. Biasanya, mesin akan memanas hingga suhu operasi tidak lebih dari 10 menit saat mengemudi (di musim dingin, pemalasan dapat memakan waktu lebih lama). Jika mobilitas katup terganggu, yang difasilitasi oleh pembentukan kerak pada dinding bagian dalam termostat, ia mulai terjepit dan akhirnya berhenti bergerak sama sekali, dan ini dapat terjadi pada posisi terbuka, tertutup, atau menengah. Mengganti termostat bukanlah prosedur yang sulit, masalah utamanya adalah pembongkaran pipa, karena biasanya klem dan selang menempel pada fitting, dan Anda harus bermain-main dengan melepasnya. Urutan tindakan untuk mengganti termostat:

• buka steker RB;
• letakkan wadah untuk antibeku di bawah termostat;
• lepaskan pipa;
• dengan kunci 10, buka kedua sekrup yang menahan termostat pada mesin;
• lepaskan termostat bersama dengan paking;
• kami menunggu 10-15 menit sampai cairan pendingin menyatu;
• pasang bagian baru;
• tambahkan antibeku baru.

Mendiagnosis kerusakan termostat juga mudah: setelah menghidupkan mesin dingin, tabung atas harus memanas dengan cepat, dan tabung bawah harus mendingin hingga suhu cairan pendingin mencapai 70 derajat, setelah itu tabung bawah mulai memanas. Jika ini tidak terjadi, atau pipa memanas pada saat yang sama, maka katup macet.

Pompa rusak

Jika kipas pemanas bertanggung jawab untuk memaksa udara masuk ke kompartemen penumpang, maka pompa menggerakkan cairan pendingin melalui saluran, termasuk ke radiator kompor. Jika tidak ada pompa, tidak ada gunanya menggunakan cairan pendingin. Kerusakan pompa air pasti akan mempengaruhi efisiensi pemanasan interior (dalam hal ini, kompor Volkswagen Jetta 2 akan memanas dengan buruk) dan pengoperasian unit daya, yang akan mulai terlalu panas, yang akan dideteksi oleh sensor suhu cairan pendingin. Oleh karena itu, masalah dengan mendiagnosis kerusakan khusus ini biasanya tidak terjadi. Adapun perbaikannya terdiri dari penggantian pompa yang rusak, dan operasi ini dapat dilakukan secara mandiri. Seperti biasanya.

Juga, pompa mungkin gagal akibat panas berlebih, yang menyebabkan kerusakan cincin penyegel atau deformasi impeller dan penyumbatannya. Jika Anda yakin bahwa pompa air adalah penyebab peningkatan suhu mesin, ada baiknya memeriksa kondisi segel dan selang penghubung. Jika semuanya beres dengan ini, maka Anda harus terlebih dahulu menguras antibeku dan melepaskan terminal baterai negatif. Pompa Volkswagen Jetta diganti dalam urutan berikut:

• bongkar generator dengan membuka keempat sekrup;
• kendurkan klem pada pipa bawah radiator utama;
• lepaskan selang dan tiriskan cairan pendingin ke dalam wadah yang sudah disiapkan;
• buka flens plastik di belakang tempat termostat berada;
• lepaskan katrol transmisi pompa dengan membuka ketiga baut dengan kunci 6;
• tetap membongkar pompa, yang terpasang ke badan unit daya dengan sepuluh 10 baut;
• pasang pompa baru dan lakukan semua operasi dalam urutan terbalik;
• isi dengan cairan pendingin baru dan keluarkan airbag.

Ngomong-ngomong, saat mengganti pompa, Anda dapat memeriksa kondisi sabuk dan, jika perlu, menggantinya.

Gasket kepala silinder bocor

Kerusakan ini tidak umum, tetapi, selain memperburuk pengoperasian pemanas konvensional, itu mengancam unit daya dengan masalah yang cukup besar. Mendiagnosis masalah itu mudah. Jika terjadi kebocoran antibeku disertai perubahan warna knalpot dari transparan menjadi putih pekat, hal ini menandakan adanya rembesan cairan ke dalam silinder kemudian ke knalpot. Kebocoran gasket kepala adalah masalah serius, karena cairan pendingin juga akan masuk ke sistem pelumasan, mengurangi viskositas oli mesin, yang mengarah pada pengurangan masa pakai mesin yang signifikan. Oleh karena itu, jika kerusakan terdeteksi, perlu untuk mengganti paking sesegera mungkin. Prosedur ini cukup bertanggung jawab, tetapi Anda bisa melakukannya sendiri. Dengan tidak adanya pengalaman dalam membongkar kepala silinder, lebih baik menghubungi spesialis.