Kerusakan VAZ 2110. Pengalaman pemilik mobil

Daftar lengkap kesalahan yang terjadi dengan VAZ 2110 saya selama 120 km operasi. Awalnya semua berjalan baik-baik saja saat mobil masih baru. Sekitar setahun berlalu, tidak ada kerusakan, saya bahkan terkejut bagaimana mobil domestik dapat melayani begitu lama dan tidak mogok.

Tapi, bahkan sebelum aku sempat memikirkannya, kerusakan dan malfungsi pertama dari Puluhan dimulai. Pertama, ada masalah dengan sasis, di suatu tempat setelah 40 km saya mengganti sambungan bola, karena benturan dari suspensi mulai semakin kuat. Tapi ini semua sepele, dibandingkan dengan malfungsi apa yang harus ditanggung Zhiguli saya. Masalah mulai muncul dan tumbuh seperti bola salju. Bantalan hub depan bersenandung di sisi kiri. Saya harus pergi ke layanan dan berubah. Setelah ini, bantalan kanan harus diubah, karena suara yang tidak menyenangkan mulai datang dari sisi kanan juga.

Saya hampir tidak punya waktu untuk menjauh dari masalah dengan sasis, karena masalah baru dimulai dengan Sepuluh Besar saya. Sekarang ini adalah kerusakan yang lebih serius, seperti mengganti generator. Daya baterai hilang dan hanya penggantian generator yang membantu memperbaikinya. Kemudian saya harus mengganti sabuk pada generator VAZ 2110, dilihat dari kondisinya, itu tidak akan bertahan bahkan beberapa hari. Kemudian, saya dengan tenang mengendarai selusin saya selama beberapa ribu kilometer lagi, sampai di belokan, baik ke kiri dan ke kanan, drive, atau lebih tepatnya granat (sambungan CV) roda depan, mulai berderak. Penggantian mereka menghabiskan biaya 3500 rubel dalam layanan mobil. Saya sendiri tidak mulai mengganti sambungan CV, karena saya belum pernah mengalami masalah seperti itu sebelumnya.

Suatu kali, setelah pergi ke kota lain, timing belt putus di jalan raya, dan kemudian saya menyadari bahwa saya telah membuat pilihan yang tepat ketika saya membeli sendiri Sepuluh dengan mesin 8-katup konvensional. Keuntungannya dibandingkan 16-katup adalah ketika timing belt putus, katup tidak menekuk. Alhamdulillah, saya membawa sabuk cadangan, entah bagaimana dengan bantuan asisten yang berhenti di trek untuk membantu saya, mengganti timing belt dan saya melaju. Ada masalah dengan baut berkarat, tetapi cairan WD-40 menyelesaikannya. Setelah kejadian ini, sekarang saya selalu membawa sabuk, omong-omong, saya juga punya sabuk cadangan untuk genset.

Saya tidak memperhitungkan penggantian bohlam dan bahan habis pakai lainnya, karena saya harus sering mengganti bohlam. Saya mengganti oli dan filter walet saya tidak seperti yang tertulis dalam petunjuk pengoperasian mobil setelah 10 km, tetapi dua kali lebih sering, yaitu setelah 000 km. Hanya saja kebiasaan itu tetap ada sejak zaman Uni Soviet, ketika semuanya seperti air, harganya sepeser pun dan Anda bisa membawanya ke mana saja. Saya coba tuangkan saja Mobil Super semi sintetik, mesin di atasnya bekerja super, senyap dan lancar, knalpot bersih sempurna, seperti mobil baru.

 

Selama seluruh periode operasi, kerusakan model kesepuluh semakin sering terjadi, bagian-bagian yang, secara teori, seharusnya berjalan setidaknya selama 5 tahun lagi, mulai gagal. Misalnya, peredam kejut belakang, keduanya bocor, meskipun saya tidak pernah membawa beban berat dan mengendarai mobil dengan sangat hati-hati, saya selalu mengemudi dengan tenang di atas lubang dan jalan yang buruk, tidak lebih dari 40 km / jam. Oke, rak hanya mengetuk, tapi tidak, bocor, dan selain mengganti tidak ada jalan keluar lagi. Siapa yang memiliki selusin, dia tahu bahwa biaya suku cadang ini agak besar, dan jika Anda memperhitungkan penggantiannya, ternyata dua kali lebih mahal.

Setelah semua kerusakan ini, sepuluh saya memulai hidup baru, telah melewati lebih dari 15 km setelah perbaikan terakhir. Tidak ada lagi kerusakan, tetapi kondisi bodi mobil menyisakan banyak hal yang diinginkan, korosi tidak menyayangkan logam mobil domestik. Tepi bawah pintu dan spatbor sudah benar-benar kuning, dan di beberapa tempat bahkan ada karat.

 

Satu tahun lagi harus berkendara seperti ini, dan kemudian Anda harus mengecat ulang bodinya, atau menjualnya dalam kondisi seperti ini. Bahkan perawatan anti korosi tidak membantu mobil kami, mungkin kualitas perawatan anti korosi sama dengan kualitas logam Rusia. Tetap saja, saya sampai pada kesimpulan bahwa untuk uang yang saya ambil Sepuluh - itu terlalu mahal. Dan jika Anda melihat harga keluarga kesepuluh perakitan Ukraina Bogdan saat ini, maka saya bahkan lebih terkejut dengan harga mobil-mobil ini. Seperti yang Anda ketahui, kualitas rakitan Bogdanov Ukraina 2110 dan 2111 jauh lebih buruk daripada rakitan Rusia.