Aksesori mobil antik yang aneh yang tidak akan Anda lihat hari ini

Mobil telah menempuh perjalanan jauh dalam inovasi dan desain selama 70 tahun terakhir. Mobil masa kini dilengkapi dengan fitur-fitur yang tidak pernah kita bayangkan di tahun 1960-an dan 70-an. Saat itu, para pembuat mobil mulai mengembangkan konsep aksesoris mobil yang akan menarik bagi konsumen. Tidak semuanya masuk akal, seperti meja mini yang dilipat di kursi depan. Tetapi Anda harus memberi penghargaan kepada General Motors dan pembuat mobil lainnya karena berpikir di luar kotak dengan aksesori mobil antik yang tidak akan pernah Anda lihat di mobil saat ini.

Penutup Mobil Vinyl Konversi

Tutup bagasi vinil ini muncul sebagai opsi pada mobil konvertibel General Motors selama beberapa tahun di tahun 1960-an. Ini telah dirancang untuk melindungi interior mobil dari debu dan sinar matahari saat pengemudi berada di belakang kemudi.

Tutupnya ditahan di tempatnya dengan kait yang menghubungkan tutupnya ke berbagai sudut konvertibel. Sisi pengemudi bisa terbelah dengan membuka ritsleting. Tidak sulit untuk melihat mengapa opsi aksesori mobil ini tidak berlanjut.

Meja putar di mobil adalah suatu hal

Selain radio, pembuat mobil di tahun 1950-an berpikir bahwa pengemudi mungkin ingin mendengarkan rekaman favorit mereka saat mengemudi. Konsep ini belum sepenuhnya dipikirkan.

Pemain mobil dibatasi hingga 45 rpm single dan perlu diputar setiap tiga menit untuk terus mendengarkan. Tren aksesori mobil ini berumur pendek di AS tetapi berlanjut di Eropa hingga 1960-an.

Jika Anda tidak memiliki garasi, dapatkan garasi lipat

Pada tahun 50-an dan 60-an, beberapa pengendara memutuskan untuk membeli garasi lipat untuk menutupi dan melindungi mobil mereka di dekat rumah. Pada saat itu, tidak banyak orang yang memiliki garasi, dan ini adalah cara untuk menjaga mobil berharga mereka dalam kondisi baik.

FT Keable & Sons telah mengembangkan garasi portabel "tahan air, ringan, dan mudah dibawa", menurut iklan vintage mereka. Itu dirancang dalam tujuh ukuran berbeda dan sangat sederhana sehingga "bahkan seorang anak pun dapat mengoperasikannya!"

Rana radiator akan memanaskan mesin lebih cepat

Sulit dipercaya seberapa jauh kami telah datang dalam desain mobil sejak tahun 50-an! Sebelum injeksi bahan bakar dan kipas termostatik, mobil membutuhkan waktu lama untuk pemanasan selama bulan-bulan yang lebih dingin.

Aircon mendesain rana radiator ini untuk membantu menjaga mesin mobil tetap hangat dan lebih cepat panas. Pengguna memasang bagian itu ke kisi-kisi mobil dan melepasnya di musim panas. Tidakkah kamu senang kita tidak membutuhkannya lagi?

Pelindung matahari eksternal sebagian besar digunakan pada tahun 50-an dan 60-an

Hampir setiap mobil saat ini dilengkapi dengan pelindung matahari interior yang dapat ditarik oleh pengemudi dan penumpang depan untuk mencegah sinar matahari. Tetapi pada awal 1939, pembuat mobil mengembangkan pelindung matahari untuk mobil dan truk. Beberapa pengemudi juga menyebut mereka sebagai "kanopi".

Visor telah menjadi tambahan opsional untuk beberapa merek mobil termasuk Ford dan Vauxhall. Saat ini, banyak pemilik mobil klasik memakai aksesori ini untuk gaya.

Kotak tisu mewah

General Motors mulai mencari aksesoris lain yang bisa mereka masukkan ke dalam kendaraan mereka untuk membuat pengemudi lebih nyaman. Pada pertengahan 1970-an, beberapa kendaraan Pontiac dan Chevrolet memiliki dispenser tisu sebagai aksesori.

Tapi itu bukan hanya sekotak tisu. Didesain dalam berbagai gaya, kotak tisu ini dibuat dari aluminium dengan lambang pembuat mobil untuk menjaga integritas desain interior mobil.

Pemutar 8-track dipasang di kursi belakang

Bayangkan harus meraih ke kursi belakang untuk mengubah volume radio atau stasiun di mobil Anda. Hampir tidak mungkin untuk melakukan ini saat mengemudi. Anda harus melepaskan satu tangan dari kemudi, meregangkan lengan lurus ke belakang dan membabi buta mencoba menavigasi tombol. General Motors melewatkan opsi aksesori mobil ini, yang ditawarkan dari 1969-72.

Beberapa Pontiac dirancang dengan pemutar 8-track yang terletak di terowongan transmisi di kursi belakang mobil. Dasbor mobil dirancang tanpa mempertimbangkan radio, dan untuk beberapa alasan itu adalah keputusan GM.

Tenda hatchback GM diperkenalkan saat lebih banyak orang Amerika pergi berkemah

Pada pertengahan 1970-an, GM mengembangkan konsep desain tenda hatchback dan memperkenalkannya pada marque Oldsmobile, Pontiac, dan Chevrolet. Pembuat mobil mengembangkan tenda hatchback karena lebih banyak orang Amerika pergi berkemah di tahun 70-an.

Idenya adalah memiliki pilihan berkemah yang ekonomis untuk pasangan dan keluarga yang ingin berlibur di akhir pekan tanpa menghabiskan banyak uang. "Hatchback Hutch" ditawarkan bersama Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura, dan Buick Apollo.

Jika Anda pernah merasa perlu bercukur di dalam mobil, teruslah membaca!

Piknik itu populer

Di tahun 1960-an, mengendarai mobil adalah hal yang menyenangkan dan santai di akhir pekan. Pasangan, teman, atau keluarga dapat berkemas dan berangkat. Setelah mengunjungi tempat-tempat, biasanya mencari taman atau halaman untuk piknik.

Pada beberapa model mobil, keranjang piknik yang dibuat oleh pembuat mobil dapat ditambahkan. Itu memiliki semua yang Anda butuhkan untuk hari yang santai di luar ruangan.

Pontiac Ventura memiliki sunroof lipat vinil.

Ketika popularitas sunroof melejit di tahun 1970-an, Pontiac berkreasi dengan konsep tersebut. Ventura II merancang Ventura II dengan sunroof vinil yang dapat dibalik untuk memperlihatkan atap berukuran 25" x 32". Itu disebut "Sky Roof" di Ventura Nova dan "Sun Coupe" di Skylark.

Sunroof juga telah dirancang dengan wind deflektor tahan cuaca yang dapat disesuaikan. Anda tidak akan melihat mereka di jalan.

Penyedot debu mobil dijual bersama mobil Anda

Aksesori mobil antik lainnya yang tidak akan Anda temukan sebagai pilihan di dealer lagi adalah penyedot debu yang dibuat khusus untuk mobil Anda oleh produsen mobil. Lagi pula, Anda tidak ingin mengacaukan interior mobil baru Anda, bukan?

Pemilik mobil sangat bangga dengan kenyataan bahwa mobil mereka tetap tanpa cacat di tahun 50-an dan 60-an. Apa yang akan pacar Anda pikirkan tentang Anda jika Anda menjemputnya di mobil berdebu?

Beberapa model Pontiac dari tahun 50-an diproduksi dengan pisau cukur listrik Remington

Anda bisa menemukan pisau cukur elektrik Remington ini sebagai aksesori untuk model Pontiac di pertengahan 1950-an. General Motors menawarkan pisau cukur dengan mobil, berpikir itu akan berguna bagi tenaga penjualan.

Alat cukur dicolokkan ke pemantik rokok mobil untuk mendapatkan daya, yang merupakan pilihan cepat dan nyaman. Itu juga menambahkan sedikit bakat pada mobil untuk pembeli yang menyukai hal semacam ini.

Sebelum munculnya cengkeraman dan pemanas, sarung tangan mengemudi sudah umum.

Sampai tahun 1970-an, sudah menjadi kebiasaan bagi pengendara untuk mengenakan sarung tangan mengemudi saat mengemudi. Hari ini akan sangat aneh jika teman Anda mengenakan sarung tangan mengemudi sebelum menyalakan mobil, tetapi pada suatu waktu itu!

Keamanan dan kehangatan adalah alasan utama pengemudi mengenakan sarung tangan. Namun di akhir tahun 60-an, semakin banyak mobil yang dikembangkan dengan sistem pemanas yang efisien dan roda kemudi dengan pegangan yang tepat, membuat tren ini menjadi usang dan tidak perlu.

Pengemudi dapat membeli panggilan ekstra untuk menabrak dasbor mereka

Pada 50-an dan 60-an, mobil mogok lebih sering. Instrumen tidak selalu terbaca dengan benar dan beberapa mobil mengalami masalah kelistrikan. Seringkali dial sudah aus jauh sebelum bagian lain dari mobil itu.

Itu sebabnya beberapa mobil memiliki opsi untuk membeli dial tambahan. Alih-alih membawa mobil mereka ke montir, pemilik mobil dapat mengganti dial yang rusak dengan yang baru di garasi rumah mereka.

Radio AM transistor olahraga

Pilihan aksesori mobil lain yang belum pernah kita lihat menjadi populer adalah radio, yang bisa dilepas dari dasbor mobil. Pontiac memberi pelanggan kesempatan ini pada tahun 1958 dengan diperkenalkannya radio AM transistorized Sportable.

Radio dipasang di dasbor mobil, yang diputar melalui speaker mobil dan sistem kelistrikan. Saat dilepas dan diangkut, radio bekerja dengan baterainya sendiri. Masih ada beberapa barang yang dijual di eBay hari ini.

Pompa Udara Instan Pontiac Dapat Mengisi Ban Sepeda Anda

Pada tahun 1969, Pontiac mengembangkan konsep pompa udara instan. Di bawah kap mobil, pompa terhubung ke port di mesin. Ini kemudian dapat digunakan untuk memompa ban sepeda, kasur angin, atau apa pun yang Anda butuhkan untuk sehari di taman atau pantai.

Aksesori mobil yang tidak biasa ini tidak tersedia di semua model Pontiac dan tidak jelas berapa banyak orang yang menggunakan pompa tersebut.

Meja mini untuk kursi depan Anda

Pernahkah Anda duduk di dalam mobil dan berpikir, “Saya berharap saya punya meja di sini”? Braxton mengira pengendara mungkin membutuhkannya dan memutuskan untuk membuat aksesori desktop untuk kendaraan. Ini mengunci ke dasbor dan terlipat sehingga Anda dapat... melakukan apa pun yang Anda inginkan.

Ini harus menjadi salah satu aksesoris mobil antik paling konyol dan paling luar dalam daftar ini. Tapi hei, pada titik tertentu orang membelinya!

Pertama ada radio mobil

Sebelum ada telepon seluler, dimungkinkan untuk memasang telepon radio di beberapa mobil. Yang pertama muncul di London pada tahun 1959.

Tren berlanjut sepanjang tahun 60-an. Telepon dioperasikan menggunakan jaringan telepon umum, dan setiap pengendara memiliki nomor teleponnya sendiri. Telepon dipasang di dasbor mobil, dan transceiver telepon radio ada di bagasi.

Bantal kursi tiup untuk perjalanan jauh dan tidur

Perusahaan yang berbasis di Manchester, Mosely, mengembangkan bantalan kursi mobil tiup yang dapat dibeli oleh pengendara sebagai aksesori mobil. Kursi tiup ini dapat menambah kenyamanan ekstra dalam perjalanan jauh atau, seperti pisau cukur bertenaga, dapat berguna bagi penjual yang perlu istirahat sebelum berhenti.

Itu bukan ide yang buruk, karena bantalannya pas dengan ukuran tempat duduk.

Kursi mobil tidak mendukung jadi ada ini

Aksesori kenyamanan lainnya pada mobil vintage adalah Sit-Rite Back Rest yang dirancang oleh KL. Ini berjanji untuk membantu mengurangi kelelahan dan ketidaknyamanan selama perjalanan panjang untuk pengemudi dan penumpang.

Sandaran menempel pada kursi untuk kemudahan penggunaan atau pelepasan. Masuk akal bahwa perusahaan menjualnya di tahun 50-an dan 60-an, karena kursi mobil tidak dirancang dengan penyangga dan bantalan lumbar yang tersedia saat ini.

Berikutnya: Sejarah Ford Motor Company

1896 – Sepeda roda empat

Henry Ford, pendiri Ford Motor Company, membangun mobil pertamanya pada Juni 1896. Dia menyebutnya "quad" karena menggunakan empat roda sepeda. Didukung oleh mesin silinder kembar empat tenaga kuda dan penggerak roda belakang, Quadricycle baik untuk kecepatan sangat tinggi dari 20 mph berkat gearbox dua kecepatan.

Quad pertama dijual seharga $200. Ford menjual dua kendaraan lagi sebelum mendirikan Ford Motor Company. Henry Ford membeli quad asli seharga $60 dan saat ini disimpan di Henry Ford Museum di Dearborn, Michigan.

1899 - Perusahaan Mobil Detroit

Detroit Automobile Company (DAC) didirikan pada 5 Agustus 1899 di Detroit, Michigan oleh Henry Ford. Mobil pertama, dibangun pada tahun 1900, adalah truk pengiriman bertenaga gas. Meskipun ulasan positif, truk itu lambat, berat, dan tidak dapat diandalkan.

DAC ditutup pada 1900 dan direorganisasi menjadi Henry Ford Company pada November 1901. Pada tahun 1902, Henry Ford dibeli dari perusahaan oleh mitranya, termasuk Henry Leland, yang dengan cepat mereorganisasi perusahaan menjadi Cadillac. Perusahaan mobil.

Teruslah membaca untuk mengetahui apa yang dilakukan Ford untuk meningkatkan profilnya di awal karirnya!

1901 - Duel

Setelah Detroit Automobile Company ditutup, Henry Ford membutuhkan investor untuk melanjutkan ambisi otomotifnya. Untuk meningkatkan profilnya, mengumpulkan dana dan membuktikan bahwa mobilnya bisa sukses secara komersial, ia memutuskan untuk mengambil bagian dalam perlombaan yang diselenggarakan oleh Detroit Automobile Club.

Perlombaan diadakan di arena pacuan kuda oval tanah sepanjang satu mil. Setelah masalah mekanis melanda mobil, balapan dimulai dengan hanya Henry Ford dan Alexander Winston untuk memulai. Henry Ford akan memenangkan perlombaan, satu-satunya yang pernah dia ikuti dan menerima hadiah $1000.

1902 - «Monster»

999 adalah salah satu dari dua mobil balap identik yang dibuat oleh Henry Ford dan Tom Cooper. Mobil-mobil itu tidak memiliki suspensi, tidak ada diferensial, dan tidak ada balok kemudi logam berputar yang kasar yang digabungkan dengan mesin 100-tenaga kuda, 18.9 liter inline-four.

Mobil itu memenangkan Piala Tantangan Produsen yang dikemudikan oleh Barney Oldfield, membuat rekor trek di trek yang sama yang dimenangkan Henry Ford tahun sebelumnya. Mobil itu memenangkan banyak kemenangan dalam karirnya dan, dengan Henry Ford di kemudi, membuat rekor kecepatan darat baru 91.37 mph di danau es pada Januari 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Pada tahun 1903, setelah berhasil menarik cukup banyak investasi, Ford Motor Company didirikan. Pemegang saham dan investor asli termasuk John dan Horace Dodge, yang mendirikan Dodge Brothers Motor Company pada tahun 1913.

Selama tahun-tahun pembentukan Ford Motor Company, Dodge bersaudara memasok sasis lengkap untuk Ford Model A 1903. Ford Motor Company menjual Model A pertama pada 15 Juli 1903. Sebelum debut Model T yang ikonik pada tahun 1908, Ford memproduksi model A, B, C, F, K, N, R, dan S.

Di depan, kami akan menunjukkan kepada Anda berapa umur logo Ford yang terkenal itu sebenarnya!

1904 Ford Kanada dibuka

Pabrik internasional pertama Ford dibangun pada tahun 1904 di Windsor, Ontario, Kanada. Pabrik itu berada tepat di seberang Sungai Detroit dari pabrik perakitan Ford yang asli. Ford Canada didirikan sebagai entitas yang sepenuhnya terpisah, dan bukan anak perusahaan Ford Motor Company, untuk menjual mobil di Kanada serta di seluruh Kerajaan Inggris.

Perusahaan menggunakan hak paten untuk memproduksi kendaraan Ford. Pada bulan September 1904, Ford Model C menjadi mobil pertama yang keluar dari jalur pabrik dan mobil pertama yang diproduksi di Kanada.

1907 - Logo Ford yang terkenal

Logo Ford, dengan jenis hurufnya yang khas, pertama kali dibuat oleh Childe Harold Wills, chief engineer dan desainer pertama perusahaan tersebut. Wills menggunakan set stensil kakeknya untuk mengetik, meniru skrip yang diajarkan di sekolah-sekolah pada akhir 1800-an.

Wills mengerjakan dan membantu mobil balap 999, tetapi paling memengaruhi Model T. Dia merancang transmisi untuk Model T dan kepala silinder mesin yang dapat dilepas. Dia meninggalkan Ford pada tahun 1919 untuk mendirikan perusahaan mobilnya sendiri, Wills Sainte Claire.

1908 - Model T Populer

Ford Model T, diproduksi 1908-1926, merevolusi transportasi. Pada awal 1900-an, mobil masih langka, mahal, dan sangat tidak dapat diandalkan. Model T mengubah semua itu dengan desain yang sederhana dan andal yang mudah dirawat dan terjangkau untuk rata-rata orang Amerika. Ford menjual 15,000 mobil Model T di tahun pertamanya.

Model T didukung oleh mesin empat silinder 20 tenaga kuda dengan transmisi dua kecepatan mundur dan mundur. Kecepatan tertinggi berkisar antara 40 - 45 mph, yang tergolong cepat untuk mobil yang tidak memiliki rem pada rodanya, hanya rem pada transmisinya.

Tahukah Anda kapan Ford pindah ke Inggris? Teruslah membaca untuk mencari tahu!

1909 - Pendirian Ford Inggris.

Tidak seperti Ford Kanada, Ford Inggris adalah anak perusahaan dari Ford Motor Company. Ford telah menjual mobil di Inggris sejak 1903, tetapi membutuhkan fasilitas manufaktur yang sah untuk berkembang di Inggris. Ford Motor Company Limited didirikan pada tahun 1909 dan dealer Ford pertama dibuka pada tahun 1910.

Pada tahun 1911, Ford membuka pabrik perakitan di Trafford Park untuk membangun Model Ts untuk pasar luar negeri. Pada tahun 1913, enam ribu mobil dibangun, dan Model T menjadi mobil terlaris di Inggris. Tahun berikutnya jalur perakitan bergerak diintegrasikan ke dalam pabrik dan Ford Inggris dapat memproduksi 21 mobil per jam.

1913 - Memindahkan jalur perakitan

Jalur perakitan telah ada di industri otomotif sejak tahun 1901, ketika Ransome Olds menggunakannya untuk membangun Oldsmobile Curved-Dash produksi massal pertama. Inovasi besar Ford adalah jalur perakitan yang bergerak, yang memungkinkan seorang pekerja melakukan pekerjaan yang sama berulang-ulang tanpa mengubah pekerjaannya.

Sebelum jalur perakitan bergerak, Model T membutuhkan waktu 12.5 jam untuk dirakit, setelah jalur perakitan bergerak diintegrasikan ke dalam pabrik, waktu perakitan untuk satu mobil dikurangi menjadi 1.5 jam. Kecepatan di mana Ford mampu membuat mobil memungkinkan mereka untuk terus-menerus memotong harga, memungkinkan lebih banyak orang untuk membeli mobil.

1914 - $5 Hari Buruh

Ketika Ford memperkenalkan tingkat upah "$5 per hari", itu adalah dua kali lipat dari penghasilan rata-rata pekerja pabrik. Pada saat yang sama, Ford beralih dari sembilan jam sehari menjadi delapan jam sehari. Ini berarti pabrik Ford dapat menjalankan tiga shift, bukan dua.

Kenaikan upah dan perubahan jam kerja berarti bahwa karyawan lebih mungkin untuk tinggal di perusahaan, memiliki lebih banyak waktu luang dan mampu membeli mobil yang mereka buat. Sehari setelah Ford mengumumkan "Hari $5", 10,000 orang mengantre di kantor perusahaan berharap mendapatkan pekerjaan.

1917 - Kompleks River Rouge

Pada tahun 1917, Ford Motor Company mulai membangun kompleks Ford River Rouge. Ketika akhirnya selesai pada tahun 1928, itu adalah pabrik terbesar di dunia. Kompleks itu sendiri memiliki lebar 1.5 mil dan panjang 93 mil, dengan 16 juta bangunan dan XNUMX juta kaki persegi ruang pabrik.

Pabrik itu memiliki dermaga sendiri untuk kapal, dan lebih dari 100 mil rel kereta api terbentang di dalam gedung. Dia juga memiliki pembangkit listrik dan pabrik baja sendiri, yang berarti dia dapat mengambil semua bahan mentah dan mengubahnya menjadi mobil di satu pabrik. Sebelum Depresi Hebat, kompleks River Rouge mempekerjakan 100,000 orang.

Ford masuk ke truk lebih awal dan kami dapat memberi tahu Anda tahun berapa berikutnya!

1917 - Truk Ford pertama

Ford Model TT adalah truk pertama yang diproduksi oleh Ford Motor Company. Berdasarkan mobil Model T, ia memiliki mesin yang sama tetapi dilengkapi dengan rangka yang lebih berat dan gandar belakang untuk menangani pekerjaan yang seharusnya dilakukan oleh TT.

Model TT terbukti sangat tahan lama, tetapi lambat bahkan menurut standar 1917. Dengan gigi standar, truk dapat mencapai kecepatan hingga 15 mph, dan dengan gigi khusus opsional, kecepatan tertinggi yang disarankan adalah 22 mph.

1918—Perang Dunia I

Pada tahun 1918, AS, bersama dengan sekutunya, terlibat dalam perang mengerikan yang berkecamuk di seluruh Eropa. Pada waktu itu disebut "Perang Besar", tetapi sekarang kita mengenalnya sebagai Perang Dunia Pertama. Sebagai sarana untuk mendukung upaya perang, kompleks Ford River Rouge memulai produksi kapal patroli kelas Eagle, kapal sepanjang 110 kaki yang dirancang untuk mengganggu kapal selam.

Sebanyak 42 kapal semacam itu dibangun di pabrik Ford, bersama dengan 38,000 kendaraan militer, ambulans dan truk Model T, 7,000 traktor Fordson, dua jenis tank lapis baja, dan 4,000 mesin pesawat Liberty.

1922 - Ford membeli Lincoln

Pada tahun 1917, Henry Leland dan putranya Wilfred mendirikan Lincoln Motor Company. Leland juga dikenal sebagai pendiri Cadillac dan menciptakan segmen mobil mewah pribadi. Agak ironis, dua merek mobil mewah paling terkenal di Amerika Serikat didirikan oleh orang yang sama dengan tujuan yang sama menciptakan mobil mewah, tetapi akhirnya menjadi pesaing langsung selama lebih dari 100 tahun.

Ford Motor Company membeli Lincoln Motor Company pada Februari 1922 seharga $8 juta. Pembelian tersebut memungkinkan Ford untuk bersaing langsung dengan Cadillac, Duesenberg, Packard dan Pierce-Arrow untuk pangsa pasar mobil mewah.

1925 - Ford membuat pesawat terbang

Ford Trimotor, dinamakan demikian karena tiga mesinnya, adalah pesawat angkut yang dirancang untuk pasar penerbangan umum. Ford Trimotor, sangat mirip dalam desain dengan Fokker F.VII Belanda dan karya perancang pesawat Jerman Hugo Junkers, ditemukan melanggar paten Junkers dan dilarang dijual di Eropa.

Di AS, Ford membangun 199 pesawat Trimotor, di mana sekitar 18 di antaranya bertahan hingga hari ini. Model pertama dilengkapi dengan mesin 4 hp Wright J-200, dan versi terakhir dilengkapi dengan mesin 300 hp.

Tonggak sejarah Ford Bigs 1925 sudah dekat!

1925 - 15 juta Model T

Pada tahun 1927, Ford Motor Company merayakan tonggak sejarah yang luar biasa dengan membangun Model T yang ke lima belas juta. Mobil sebenarnya dibuat sebagai model touring; empat pintu dengan bagian atas yang dapat ditarik dan tempat duduk untuk lima orang. Desain dan konstruksinya sangat mirip dengan Model T pertama tahun 1908 dan ditenagai oleh mesin empat silinder yang sama dengan dua gigi maju dan satu gigi mundur.

Pada tanggal 26 Mei 1927, mobil meluncur dari jalur perakitan yang dikemudikan oleh Edsel Ford, putra Henry Ford, dengan Henry di atas senapan. Mobil itu saat ini ada di Museum Henry Ford.

1927 - Ford Model A

Setelah Model T ke-1927 juta dibangun, Ford Motor Company ditutup selama enam bulan untuk melengkapi pabrik sepenuhnya guna memproduksi Model A yang serba baru. Produksi berlangsung dari tahun 1932 hingga 5, dengan hampir XNUMX juta mobil yang dibuat.

Anehnya, mobil itu tersedia dalam 36 varian dan level trim yang berbeda, mulai dari coupe dua pintu hingga mobil konvertibel, truk surat, dan van berpanel kayu. Tenaga berasal dari mesin 3.3-liter inline-four dengan 40 tenaga kuda. Dikombinasikan dengan transmisi tiga kecepatan, Model A mencapai kecepatan 65 mph.

1928 Ford mendirikan Fordland.

Pada 1920-an, Ford Motor Company sedang mencari cara untuk melepaskan diri dari monopoli karet Inggris. Produk karet digunakan untuk segala hal mulai dari ban hingga seal pintu, bushing suspensi, dan banyak komponen lainnya. Ford bernegosiasi dengan pemerintah Brasil untuk 2.5 juta hektar lahan untuk menanam, memanen, dan mengekspor karet di negara bagian Pará di Brasil utara.

Ford akan dibebaskan dari pajak Brasil dengan imbalan 9% dari keuntungan. Proyek ini ditinggalkan dan dipindahkan pada tahun 1934 setelah serangkaian masalah dan pemberontakan. Pada tahun 1945, karet sintetis mengurangi permintaan akan karet alam dan daerah tersebut dijual kembali ke pemerintah Brasil.

1932 - Mesin Flat V8

Meskipun bukan mesin V8 produksi pertama yang tersedia di mobil, Ford Flathead V8 mungkin yang paling terkenal dan membantu menciptakan komunitas "hot rod" yang memulai kecintaan Amerika pada mesin.

Pertama kali dikembangkan pada tahun 1932, Type 221 V8 3.6 liter menghasilkan 65 tenaga kuda dan pertama kali dipasang pada Model 1932 '18. Produksi pergi 1932-1953 di Amerika Serikat. Versi terakhir, Tipe 337 V8, menghasilkan 154 tenaga kuda saat dipasang ke kendaraan Lincoln. Bahkan saat ini, flathead V8 tetap populer di kalangan hot rodders karena daya tahan dan kemampuannya untuk menghasilkan lebih banyak tenaga.

1938 - Ford menciptakan merek Mercury

Edsel Ford mendirikan Mercury Motor Company pada tahun 1938 sebagai merek premium entry-level yang berada di antara mobil mewah Lincoln dan mobil dasar Ford. Merk Mercury diambil dari nama dewa Romawi Merkurius.

Mobil pertama yang diproduksi Mercury adalah sedan Mercury 1939 '8. Didukung oleh tipe 239 flathead V8 dengan 95 tenaga kuda, 8 baru adalah $916. Merek dan lini kendaraan baru terbukti populer, dan Mercury menjual lebih dari 65,000 kendaraan di tahun pertamanya. Merek Mercury dihentikan di 2011 karena penjualan yang buruk dan krisis identitas merek.

1941 - Ford membuat jip

Jeep asli, dinamai "GP" atau "tujuan umum", pada awalnya dikembangkan oleh Banten untuk Angkatan Darat AS. Pada awal Perang Dunia II, Banten dianggap terlalu kecil untuk dapat memproduksi cukup Jeep untuk militer, yang meminta 350 kendaraan per hari, dan desainnya disediakan oleh Willys dan Ford.

Bantam mendesain aslinya, Willys-Overland memodifikasi dan memperbaiki desainnya, dan Ford terpilih sebagai pemasok/produsen tambahan. Ford sebenarnya dikreditkan dengan mengembangkan "Jeep Face" yang sudah dikenalnya. Pada akhir Perang Dunia II, Ford telah memproduksi lebih dari 282,000 Jeep untuk penggunaan militer.

1942 - Refitting untuk perang

Selama Perang Dunia II, sebagian besar produksi Amerika dikhususkan untuk produksi peralatan, amunisi, dan persediaan untuk upaya perang. Pada bulan Februari 1942, Ford berhenti membuat mobil sipil dan mulai memproduksi sejumlah besar peralatan militer.

Ford Motor Company telah memproduksi lebih dari 86,000 pesawat lengkap, 57,000 mesin pesawat, dan 4,000 glider militer di semua lokasi. Pabriknya memproduksi jip, bom, granat, truk penggerak empat roda, supercharger untuk mesin pesawat, dan generator. Pabrik Willow Run raksasa di Michigan membangun pembom B-24 Liberator di jalur perakitan 1 mil. Pada kapasitas penuh, pabrik dapat memproduksi satu pesawat per jam.

1942 - Lindbergh dan Rosie

Pada tahun 1940, pemerintah AS meminta Ford Motors untuk membangun pesawat pengebom B-24 untuk upaya perang. Sebagai tanggapan, Ford membangun pabrik besar lebih dari 2.5 juta kaki persegi. Pada saat itu, penerbang terkenal Charles Lindbergh bekerja sebagai konsultan di pabrik, menyebutnya "Grand Canyon dari dunia mekanis."

Juga di fasilitas Willow Run adalah riveter muda bernama Rose Will Monroe. Setelah aktor Walter Pidgeon menemukan Nyonya Monroe di Pabrik Willow Run, dia dipilih untuk membintangi film promosi untuk penjualan obligasi perang. Peran ini membuatnya menjadi nama rumah tangga selama Perang Dunia II.

Pickup Ford F-series 1948

Truk pikap Ford F-Series adalah truk pertama yang dirancang khusus untuk truk oleh Ford yang tidak berbagi sasis dengan kendaraan mereka. Generasi pertama, diproduksi dari tahun 1948 hingga 1952, memiliki delapan sasis yang berbeda dari F-1 hingga F-8. Truk F-1 adalah truk pickup ringan setengah ton, sedangkan F-8 adalah truk komersial "Big Job" tiga ton.

Mesin dan tenaga bergantung pada sasis, dan truk pikap F-1 yang populer tersedia dengan mesin enam segaris atau mesin V239 Flathead Tipe 8. Semua truk, apa pun sasisnya, dilengkapi dengan transmisi manual tiga, empat, atau lima kecepatan.

1954 – Ford Thunderbird

Pertama kali diperkenalkan di Detroit Auto Show pada Februari 1954, Ford Thunderbird awalnya dirancang sebagai pesaing langsung Chevrolet Corvette, yang memulai debutnya pada tahun 1953. .

Meskipun fokus pada kenyamanan, Thunderbird mengalahkan Corvette di tahun pertama dengan penjualan lebih dari 16,000 dibandingkan dengan 700 penjualan Corvette. Dengan mesin V198 8-tenaga kuda dan kecepatan tertinggi lebih dari 100 mil per jam, Thunderbird adalah pemain yang cakap dan lebih mewah daripada Corvette saat itu.

1954 - Ford memulai pengujian tabrakan

Pada tahun 1954, Ford mulai memprioritaskan keselamatan kendaraannya. Prihatin tentang bagaimana mobil dan penumpang menangani kecelakaan itu, Ford mulai melakukan tes keselamatan pada kendaraannya. Mobil Ford saling bertabrakan untuk menganalisis keselamatan mereka dan mencari tahu bagaimana mereka bisa dibuat lebih aman.

Tes-tes ini, bersama dengan tes lain yang tak terhitung jumlahnya yang dilakukan oleh produsen kendaraan lain, akan mengarah pada peningkatan signifikan dalam keselamatan kendaraan dan kemampuan bertahan dalam kecelakaan mobil. Sabuk pengaman tiga titik, zona remuk, airbag, dan perlindungan benturan samping adalah semua inovasi yang muncul dari uji tabrak mobil.

1956 - Ford Motor Company go public

Pada 17 Januari 1956, Ford Motor Company go public. Pada saat itu, itu adalah penawaran umum perdana (IPO) terbesar dalam sejarah Amerika. Pada tahun 1956 Ford Motor Company adalah perusahaan terbesar ketiga di AS setelah GM dan Standard Oil Company.

IPO 22% Ford Motor Company begitu masif sehingga lebih dari 200 bank dan perusahaan berpartisipasi di dalamnya. Ford menawarkan 10.2 juta saham Kelas A dengan harga IPO $63. Pada akhir hari pertama perdagangan, harga saham telah naik menjadi $69.50, yang berarti nilai perusahaan bisa mencapai $3.2 miliar.

1957 - Ford memperkenalkan merek Edsel

Pada tahun 1957 Ford Motor Company memperkenalkan merek Edsel yang baru. Perusahaan, dinamai Edsel B. Ford, putra pendiri Henry Ford, diharapkan dapat meningkatkan pangsa pasar Ford untuk bersaing dengan General Motors dan Chrysler.

Sayangnya, mobil-mobil itu tidak pernah terjual dengan sangat baik, dan publik merasa bahwa mobil-mobil itu terlalu dibesar-besarkan dan terlalu mahal. Desain kontroversial, masalah keandalan, dan awal kemerosotan ekonomi pada tahun 1957 berkontribusi pada kejatuhan merek. Produksi berhenti pada tahun 1960 dan perusahaan juga ditutup. Sebanyak 116,000 kendaraan diproduksi, yang kurang dari setengah dari apa yang dibutuhkan perusahaan untuk mencapai titik impas.

1963 - Ford mencoba membeli Ferrari

Pada Januari 1963, Henry Ford II dan Lee Iacocca berencana membeli Ferrari. Mereka ingin bersaing di balap GT internasional dan memutuskan cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan membeli perusahaan yang mapan dan berpengalaman.

Setelah negosiasi panjang antara Ford dan Ferrari, kesepakatan tercapai untuk menjual perusahaan. Namun, Ferrari menarik diri dari kesepakatan pada menit terakhir. Banyak yang telah ditulis dan berspekulasi tentang kesepakatan, negosiasi dan alasan, tetapi hasil akhirnya adalah bahwa Ford Motors dibiarkan dengan tangan kosong dan membentuk Ford Advanced Vehicles di Inggris untuk membangun mobil GT, GT40, yang dapat mengalahkan Ferrari di Le. Mance.

1964 - Ford Mustang yang ikonik

Diperkenalkan pada 17 April 1964, Mustang mungkin adalah mobil Ford yang paling terkenal sejak Model T. Awalnya dibangun di atas platform yang sama dengan Ford Falcon kompak, Mustang langsung menjadi hit dan menciptakan kelas "pony car" dari mobil otot Amerika. .

Dikenal karena harganya yang terjangkau, karakter sporty, dan kustomisasi yang ekstensif, Mustang telah menjadi pengubah permainan dalam hal mobil otot Amerika. Ford menjual 559,500 Mustang pada 1965, dengan total lebih dari sepuluh juta pada 2019. Salah satu nilai jual terbesar Mustang adalah kemampuan penyesuaian dan peningkatan yang tersedia dari pabrik.

1964 - Debut Ford GT40 di Le Mans

Setahun setelah gagal membeli Ferrari, Ford Motor Company membawa "Ferrari Fighter" GT40 ke Le Mans. Nama mobil ini berasal dari Grand Touring (GT) dan 40 berasal dari ketinggian mobil di 40 inci.

Didukung oleh mesin V289 8-kubik-inci, yang sama dengan yang digunakan di Mustang, GT40 dapat mencapai 200 km/jam di Le Mans. Masalah dengan mobil baru, masalah ketidakstabilan dan keandalan mengambil korban selama balapan Le Mans 1964 dan tidak satu pun dari tiga mobil yang masuk selesai, memberi Ferrari kemenangan Le Mans secara keseluruhan.

1965 - "Ford dan Perlombaan ke Bulan"

Pada tahun 1961, Ford Motor Company mengakuisisi produsen elektronik PHILCO, menciptakan PHILCO-Ford. Perusahaan memasok Ford dengan radio mobil dan truk serta sistem komputer manufaktur, televisi, mesin cuci, dan berbagai macam barang elektronik konsumen lainnya. Pada 1960-an, NASA memberikan kontrak kepada PHILCO-Ford untuk membangun sistem pelacakan untuk misi luar angkasa Proyek Mercury.

PHILCO-Ford juga bertanggung jawab atas desain, pembuatan, dan pemasangan Mission Control di NASA Space Center di Houston, Texas. Konsol kontrol digunakan untuk misi bulan Gemini, Apollo, Skylab, dan Space Shuttle hingga tahun 1998. Hari ini mereka dilestarikan oleh NASA karena signifikansi historisnya.

1966 - Ford menang di Le Mans

Setelah dua tahun yang memilukan dari program olahraga motor yang dirancang untuk mengalahkan Ferrari di 24 Hours of Le Mans, Ford akhirnya merilis MKII GT1966 pada tahun 40. Ford menambah jumlah peserta lomba dengan mengikuti lomba dengan delapan mobil. Tiga dari Shelby American, tiga dari Holman Moody dan dua dari Inggris Alan Mann Racing, mitra pengembangan program. Selain itu, lima tim swasta berlomba dengan MKI GT40, memberikan Ford tiga belas mobil dalam perlombaan.

MKII GT40 didukung oleh mesin V427 8 kubik inci besar dengan 485 tenaga kuda. Ford memenangkan perlombaan, menyelesaikan 1-2-3, sementara mobil nomor 2 menang secara keseluruhan. Itu menjadi yang pertama dari empat kemenangan berturut-turut di Le Mans.

1978 - "Pinto Meledak yang Luar Biasa"

Ford Pinto, sebuah nama yang akan dikenang selamanya, adalah mobil kompak yang dirancang untuk melawan semakin populernya mobil kompak impor dari Volkswagen, Toyota dan Datsun. Ini memulai debutnya pada tahun 1971 dan diproduksi hingga tahun 1980.

Desain sistem bahan bakar yang buruk telah mengakibatkan beberapa insiden di mana tangki bahan bakar dapat pecah pada benturan belakang dan terbakar atau meledak. Beberapa insiden terkenal telah menyebabkan tuntutan hukum, tuntutan pidana dan salah satu penarikan mobil terbesar dalam sejarah. Publisitas dan biaya hampir merusak reputasi Ford sebagai produsen mobil.

1985 - Ford Taurus mengubah industri

Diperkenalkan pada tahun 1985 sebagai model tahun 1986, Ford Taurus adalah pengubah permainan untuk sedan buatan Amerika. Bentuknya yang bulat menonjol dari kompetisi, membuatnya mendapat julukan "jelly bean" dan mengantarkan era fokus kualitas di Ford.

Desain aerodinamis membuat Taurus lebih hemat bahan bakar dan pada akhirnya menyebabkan revolusi dalam desain otomotif Amerika. Baik General Motors maupun Chrysler dengan cepat mengembangkan kendaraan aerodinamis untuk memanfaatkan kesuksesan Taurus. Pada tahun pertama produksinya, Ford menjual lebih dari 200,000 kendaraan Taurus dan mobil tersebut dinobatkan sebagai Mobil Terbaik Tahun 1986 dari Motor Trend.

1987 - Ford membeli Aston-Martin Lagonda

Pada bulan September 1987, Ford Motor Company mengumumkan pembelian pembuat mobil terkenal Inggris Aston-Martin. Pembelian perusahaan kemungkinan menyelamatkan Aston-Martin dari kebangkrutan dan menambahkan perusahaan mobil sport mewah ke portofolio Ford. Ford mulai memodernisasi produksi mobil Aston-Martin, membuka pabrik baru pada tahun 1994.

Sebelum kepemilikan Ford, Aston-Martins sebagian besar dibuat dengan tangan, termasuk bodywork. Ini meningkatkan biaya dan mengurangi jumlah mobil yang dapat diproduksi. Ford memiliki Aston-Martin hingga tahun 2007, ketika Ford menjual perusahaan tersebut ke grup Prodrive, yang dipimpin oleh sebuah perusahaan motorsport Inggris dan perusahaan rekayasa mutakhir.

1989 - Ford membeli Jaguar

Pada akhir tahun 1989, Ford Motors mulai membeli saham Jaguar dan pada tahun 1999 sepenuhnya terintegrasi ke dalam bisnis Ford. Pembelian Ford Jaguar, bersama dengan Aston Martin, digabungkan dengan Premier Automotive Group, yang seharusnya memberi Ford kemewahan kelas atas. mobil, sementara merek menerima upgrade dan bantuan produksi dari Ford.

Dimotori oleh Ford, Jaguar tidak pernah mendapat untung, karena model yang diperkenalkan seperti S-Type dan X-Type adalah sedan Ford berlencana Jaguar yang menjemukan dan tidak disamarkan dengan baik. Ford akhirnya menjual Jaguar ke Tata Motors pada 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer adalah SUV yang dibuat untuk bersaing dengan Chevrolet Blazer dan Jeep Cherokee. Diperkenalkan pada tahun 1990 sebagai model tahun 1991, Explorer tersedia dalam dua atau empat pintu dan ditenagai oleh mesin buatan Jerman. cologne V6. Anehnya, Explorer adalah SUV empat pintu pertama Ford.

Explorer mungkin paling dikenal karena kontroversi ban Firestone di akhir 1990-an. Tekanan ban yang tidak memadai yang direkomendasikan oleh Ford kemungkinan menyebabkan pemisahan tapak ban dan sejumlah besar kecelakaan. Firestone terpaksa menarik 23 juta ban setelah 823 cedera dan 271 kematian.

2003 - Ford merayakan 100 tahun

Pada usia 100, Ford Motor Company merayakan hari jadinya tahun 2003. Meskipun Ford telah membuat mobil sejak tahun 1896, Ford Motor Company seperti yang kita kenal sekarang ini didirikan pada tahun 1903.

Selama sejarahnya yang panjang, perusahaan telah berkontribusi dalam merevolusi kepemilikan mobil, memodernisasi jalur perakitan, meningkatkan kualitas hidup pekerja pabrik, membantu dalam dua perang Amerika, dan menciptakan beberapa mobil paling berpengaruh dan ikonik dalam sejarah otomotif. Hari ini, Ford adalah salah satu produsen mobil terbesar di dunia yang pernah ada.