Segel Keberuntungan

Segel sial di galangan kapal Komune Paris di Gdynia. Koleksi Foto Zbigniew Sandac

27 April tahun ini. di galangan kapal perbaikan di Gdynia, Nauta terbalik dan sebagian tenggelam, dermaga apung, bersama dengan kapal kimia Norwegia yang diperbaiki Hordafor V, ada di dalamnya.Beberapa media melaporkan bahwa ini adalah kasus pertama di Polandia. Ada kemungkinan kapal dan dermaga belum pernah tenggelam di sini sebelumnya, tetapi ada kasus lain kapal tenggelam di galangan kapal.

Pada Malam Natal yang penuh badai pada tahun 1980, ia melepaskan diri dari kurungannya di galangan kapal. Komune Paris di Gdynia adalah pengangkut mobil besar Norwegia Höegh Trader (B-487/1). Itu menghantam bagian tengah lambung kapal kargo Panama Bah-Kim (B-533/12) yang sedang dibangun dan tenggelam.

Kasus kedua, yang saya uraikan secara rinci, adalah banjir dan pemindahan kapal pukat beku B-18/1 Foka berikutnya. Dia, seperti Hordafor V, terbalik ke kanan dan sebagian tenggelam, bahkan pada saat yang sama - antara 13 dan 00 jam. Jika kisah di Nauta ini terjadi pada tahun 14-an, Layanan Penyelamatan Kapal Polandia mungkin akan menanganinya, dan galangan kapal tidak perlu meminta bantuan perusahaan asing. Pada saat itu, perusahaan telah membuat langkah besar dalam menemukan bangkai kapal.

Saat itu, segel adalah kapal penangkap ikan terbesar kami, prototipe dari rangkaian 9 buah yang dibuat oleh Gdynia Komuna untuk Odra Swinoujscie. Di pabrik, kepala produksi, insinyur. Yaskulkovsky, pertemuan di kapal pukat ini berlangsung pada 3 September 1964. Itu dihadiri, khususnya, oleh manajer konstruksi blok, insinyur. Felician Lada dan Kepala Departemen Dock, Master of Science. Zeno Stephansky. Diputuskan juga untuk merapat kapal di sana, yaitu. keluarkan dari air untuk melakukan perbaikan dan pengecatan yang diperlukan, serta sejajarkan trim sekitar dua meter ke buritan.

Keesokan harinya, Eng. "Lada" menghubungi biro desain dan meminta untuk menentukan kondisi pemberat kapal sebelum berlabuh. Kondisi ini ditentukan oleh eng. Yagelsky dari Departemen Perhitungan Teoritis berdasarkan dokumentasi dan pengamatan draft kapal. Untuk 200 ton, ia menghitung jumlah ballast tambahan (air dan padat) yang dibutuhkan untuk dipasang di hidung segel.

Sebagai hasil dari kegiatan tersebut, Eng. Lada dipindahkan ke insinyur. Stefanski di telepon dengan data pemberat. Selain itu, dia setuju bahwa rantai jangkar harus ditempatkan di ruang rantai, dan jangkar harus berada di geladak, yang seharusnya dilakukan oleh pekerja Departemen Tukang Kunci Berat. Mungkin ballast permanen yang hilang perlu ditambah setelah berkonsultasi dengan Departemen Dermaga.

Pada saat ini, Stefansky memperkenalkan master Pastushka, master Czesław Zeika, dan pilot Bronisław Dobbek untuk bekerja di kapal pukat. Shepherdess akan mengurus pemberatan tangki dengan air, Zieek akan menyiapkan dan memasang pemberat permanen setelah menyetujui lokasi dengan pembuat pukat, dan Dobbek akan menangani pekerjaan penarik dan peletakan kering kapal. dokter. Stefanski mengurus persiapan dermaga dan operasi docking.

Pada tanggal 4 September, tangki diisi dengan air, dan keesokan paginya, kepala Administrasi Dermaga memerintahkan Zeika untuk menyiapkan pemberat permanen. 9 kontainer dengan berat 5 ton digunakan.