Kegagalan pabrikan selama tes Euro NCAP

Tahun ini menandai 20 tahun sejak pembentukan Euro NCAP. Pada saat itu, organisasi tersebut telah menguji beberapa ribu mobil dalam uji tabrak. Beberapa dari mereka memiliki kesalahan besar.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) diluncurkan pada tahun 1997. Ini adalah organisasi penilaian keselamatan kendaraan independen yang disponsori oleh organisasi independen dan didukung oleh pemerintah beberapa negara Eropa. Tujuan utamanya adalah dan tetap untuk menguji mobil dalam hal keamanan pasif. Penting untuk dicatat bahwa Euro NCAP membeli mobil untuk uji tabrakan dengan uangnya sendiri di titik penjualan merek ini yang dipilih secara acak. Oleh karena itu, ini adalah mobil produksi massal biasa yang dijual massal.

Mobil dinilai dalam empat kategori utama. Saat mensimulasikan tabrakan depan, kendaraan uji menabrak rintangan dengan 40% dari permukaan depannya. Kendaraan bergerak dengan kecepatan 64 km/jam, yang seharusnya mensimulasikan tabrakan antara dua mobil yang melaju dengan kecepatan 55 km/jam. Pada benturan samping, bogie depan yang dapat dideformasi membentur sisi, samping, dan ketinggian pengemudi kendaraan uji. Kereta bergerak dengan kecepatan 50 km/jam. Dalam tabrakan dengan tiang, kendaraan menabrak tiang dengan kecepatan 29 km/jam di sisi pengemudi. Tujuan dari tes ini adalah untuk menguji pelindung kepala dan dada pengemudi.

Para editor merekomendasikan:

Pengujian kendaraan. Pengemudi sedang menunggu perubahan

Cara baru pencuri mencuri mobil dalam 6 detik

Bagaimana dengan OC dan AC saat menjual mobil?

Ketika menabrak pejalan kaki di berbagai titik di depan mobil (di kap mobil, di ketinggian lampu depan, di bemper depan), boneka menembak dengan kecepatan 40 km/jam, bertindak sebagai pejalan kaki. Di sisi lain, tes whiplash hanya menggunakan kursi dengan boneka berjalan di atas rel. Tugasnya adalah memeriksa perlindungan tulang belakang seperti apa yang diberikan kursi jika terjadi benturan pada bagian belakang mobil.

Dalam tes ini, mobil menerima dari satu hingga lima bintang, yang jumlahnya menentukan tingkat keselamatan pengemudi dan penumpang kendaraan. Semakin banyak, semakin aman mobil menurut Euro NCAP. Bintang kelima diperkenalkan pada tahun 1999 dan pada awalnya dianggap tidak mungkin diperoleh dalam tabrakan frontal. Hari ini, hasil bintang 5 tidak mengejutkan siapa pun, semakin banyak mobil, termasuk kelas bawah, yang memenangkannya. Fakta menarik adalah bintang yang dicoret. Ini adalah cacat serius pada desain mobil, yang diidentifikasi selama inspeksi, memperburuk tingkat keselamatan, menciptakan ancaman nyata bagi kehidupan pengemudi atau penumpang.

Aturan dan standar keselamatan telah berubah selama bertahun-tahun. Tentu saja, mereka dimasukkan dalam tes Euro NCAP. Oleh karena itu, hasil tes 20 atau 15 tahun yang lalu tidak dapat dibandingkan dengan yang sekarang. Namun, pada suatu waktu mereka menjadi indikator tingkat keamanan mobil. Kami memeriksa model mana yang memiliki operasi tak terduga selama 20 tahun, yang menghasilkan sejumlah kecil peluit Euro NCAP.

Perlu dicatat bahwa sebagian besar mobil mengalami masalah dalam lulus uji tabrak segera setelah diperkenalkan. Selama bertahun-tahun, pabrikan telah memastikan kekuatan mobil, struktur kaku di sekitar interior yang tidak lagi berubah bentuk karena benturan, menciptakan semacam "ruang tamu". Peralatan keamanan juga telah diperkaya. Airbag atau belt tensioner, yang dulunya opsional pada banyak kendaraan, kini menjadi standar. Bukan rahasia lagi bahwa mobil juga sudah mulai dirancang sesuai dengan persyaratan uji tabrak. Konsekuensi dari perubahan dalam beberapa tahun terakhir adalah mempopulerkan pembatas kecepatan yang dapat diprogram pengemudi, sistem pengenalan tanda atau prosedur pengereman darurat setelah mendeteksi pejalan kaki atau kendaraan lain di jalur tabrakan.

Lihat juga: Citroën C3 dalam pengujian kami

Video: materi informatif tentang merek Citroën

Kami merekomendasikan. Apa yang ditawarkan Kia Picanto?

1997

Rover 100 – satu bintang

peralatan: airbag pengemudi

Tes menunjukkan ketidakstabilan umum kabin dan kerentanannya terhadap deformasi. Akibat tabrakan langsung tersebut, kepala dan lutut pengemudi mengalami luka berat. Di sisi lain, dalam benturan samping, cedera pada dada dan perut lebih dari dapat diterima menurut standar saat itu. Secara umum, tubuh rusak parah.

Saab 900 - satu bintang dan satu bintang dihilangkan

peralatan: dua airbag

Tampaknya Saab 900 besar akan lulus tes dengan hasil yang baik. Sementara itu, dalam tabrakan langsung, kabin rusak parah, juga dengan perpindahan kompartemen mesin yang berbahaya. Hal ini dapat mengakibatkan cedera serius pada penumpang kursi depan. Sebuah komentar post-test menyatakan bahwa bodywork yang kaku kemungkinan akan mengenai lutut pengemudi, yang menyebabkan risiko cedera yang signifikan pada lutut, pinggul, dan panggul. Di sisi lain, perlindungan dada penumpang dalam benturan samping dinilai negatif.

Rover 600 - satu bintang dan satu bintang dihilangkan

peralatan: airbag pengemudi

Uji tabrak menunjukkan bahwa interior Rover 600 kurang melindungi penumpang. Pengemudi mengalami luka yang mengancam jiwa di bagian dada dan perut akibat benturan frontal. Selain struktur interior yang lemah, kolom kemudi yang bergerak ke belakang membahayakan pengemudi. Sederhananya - dia jatuh ke kokpit. Gangguan ini mengakibatkan cedera pengemudi tambahan berupa cedera wajah, lutut, dan panggul.

Citroen Xantia - satu bintang dan satu bintang dihilangkan

peralatan: airbag pengemudi

Laporan pasca-tabrakan mencatat perlindungan yang buruk untuk kepala dan dada pengemudi saat terjadi benturan samping. Bagian tubuh yang sama ini berisiko mengalami benturan langsung, dan lutut, pinggul, dan panggul tidak terlindungi dengan baik. Selain itu, pedal jatuh ke salon. Pada benturan samping, kepala pengemudi membentur tiang antara pintu depan dan belakang. Singkatnya, pengemudi menerima cedera yang tidak sesuai dengan kehidupan.

BMW 3 E36 - satu bintang, satu bintang dihilangkan

peralatan: airbag pengemudi, sabuk pengaman pretensioner

Tabrakan langsung merusak kabin dengan parah, dan pengemudi mengalami cedera dada yang mengancam jiwa. Selain itu, roda kemudi telah dipindahkan ke belakang, sehingga menimbulkan risiko cedera tambahan. Selain itu, elemen kaku di bagian bawah tubuh menimbulkan risiko cedera serius pada lutut, pinggul, dan panggul pengemudi. Tes benturan samping juga menunjukkan bahwa pengemudi akan terluka parah.

1998

Mitsubishi Lancer - satu bintang, satu bintang jauhnya

peralatan: airbag pengemudi

Mobil tidak melindungi dada pengemudi dengan baik saat terjadi benturan samping. Selain itu, pada tabrakan langsung, struktur bodi model ini ternyata tidak stabil (misalnya, lantai retak). Pakar Euro NCAP menekankan bahwa tingkat perlindungan pejalan kaki sedikit di atas rata-rata.

Suzuki Baleno - satu bintang, satu bintang dihilangkan

peralatan: hilang

Kemungkinan besar dalam tabrakan langsung, pengemudi akan menerima cedera kepala yang serius. Di sisi lain, dalam benturan samping, ia berisiko mengalami cedera dada yang serius, sehingga bintang kedua di peringkat akhir dihilangkan. Pakar Euro NCAP dalam laporan akhir menulis bahwa Baleno tidak akan memenuhi persyaratan untuk kendaraan jika terjadi benturan samping.

Aksen Hyundai - satu bintang, satu bintang dihapus

peralatan: airbag pengemudi, sabuk pengaman pretensioner

19 tahun yang lalu, Accent mendapatkan dua bintang, tetapi bintang terakhir dihilangkan karena risiko cedera dada yang sangat tinggi dalam tabrakan samping. Namun pada saat yang sama, Accent tampil sangat baik dalam hal perlindungan pejalan kaki. Ini, antara lain, keunggulan bumper depan yang fleksibel

1999

Nissan Almera - satu bintang, satu bintang dihilangkan

peralatan: airbag pengemudi, sabuk pengaman pretensioner

Mobil itu menerima dua bintang, tetapi membatalkan satu karena uji benturan samping menunjukkan risiko cedera dada pengemudi yang sangat tinggi. Pada gilirannya, dalam tabrakan langsung, deformasi kabin membuat pengemudi dan penumpang berisiko tinggi cedera. Lebih buruk lagi, ada kerusakan serius pada sabuk pengaman selama pengujian.