Suspensi mobil independen: fitur, jenis, manfaat
kadar
Perangkat elastis menstabilkan posisi tubuh dengan bantuan pegas atau batang torsi. Desain ini sering digunakan pada mobil dengan penggerak roda depan. Lengan trailing melekat pada tubuh dengan satu sisi, dan ke roda mobil dengan yang lain.
Di dalam mobil, undercarriage melakukan fungsi menyerap guncangan dari ketidakteraturan jalan. Suspensi independen mobil memberikan penanganan yang baik pada kecepatan tinggi. Tetapi struktur pegas yang kompleks membutuhkan perawatan dan perbaikan yang mahal.
Penangguhan independen
Pada mobil merek modern, perangkat peredam getaran bekerja secara terpisah di setiap roda. Sebuah mobil menabrak rintangan di satu sisi, pada prinsipnya tidak memiliki efek besar pada tubuh. Suspensi independen bekerja secara efisien, yang berarti sepenuhnya meredam getaran dan gundukan akibat ketidakteraturan jalan.
Desain perangkat yang kompleks terdiri dari seluruh daftar elemen yang secara konsisten terlibat dalam mempertahankan posisi stabil bodi mobil saat bergerak.
Anda harus mengeluarkan uang untuk pemeliharaan dan perbaikan suspensi independen. Jenis perangkat pegas ini dipilih demi kenyamanan dan penanganan truk atau kendaraan all-wheel drive yang baik. Populer di daftar independen untuk banyak merek mobil penumpang adalah sasis belakang merek MacPherson.
Penangguhan independen
Mana yang lebih baik - suspensi tergantung atau multi-tautan
Tujuan dari setiap perangkat pegas adalah untuk melindungi badan mobil dari dampak eksternal dari gundukan jalan di roda depan dan belakang. Multi-link melakukan pekerjaan ini dengan baik - desain elastis yang kompleks. Suspensi dependen lebih sederhana dan lebih murah daripada semi-independen. Namun di mesin modern, perangkat ini praktis tidak digunakan.
Keuntungan dari suspensi semi-independen adalah bobotnya yang rendah, penanganan yang baik, dan pengoperasian yang tenang. Ini berarti pegangan yang ketat bahkan pada kecepatan tinggi.
Keuntungan dari suspensi depan atau belakang dependen truk atau mobil penumpang adalah desainnya yang sederhana, tahan lama, dan andal.
Jenis suspensi independen
Lokasi dan koneksi ke sistem dari seluruh daftar bagian perangkat peredam tergantung pada jenis sasis. Tujuan utamanya adalah untuk meredam guncangan, getaran bodi dan menjaga stabilitas arah.
Daftar jenis suspensi depan dan belakang independen:
- poros ayun;
- tulang harapan memanjang, miring dan ganda;
- multi-tautan.
Menurut peringkat, keunggulannya dicatat dalam sasis MacPherson, yang biasanya berdiri di as roda belakang dari banyak merek mobil penumpang karena rasio harga-kualitasnya yang baik. Semua suspensi independen berbeda karena memungkinkan setiap roda bereaksi terhadap rintangan secara terpisah.
Suspensi dengan poros ayun
Pada mobil merek domestik lama, undercarriage memastikan sumbu vertikal roda relatif terhadap jalan. Gandar itu sendiri tampaknya terbagi menjadi dua bagian. Setiap bagian terhubung secara kaku ke hub roda. Pekerjaan peredam di perangkat dilakukan oleh peredam kejut dan blok pegas.
Semi-sumbu dari dalam disatukan oleh rakitan engsel. Di jalan yang kasar, trek dan camber dari cakram depan dan belakang memiliki amplitudo yang besar, yang mengurangi keselamatan.
Suspensi lengan trailing
Perangkat elastis menstabilkan posisi tubuh dengan bantuan pegas atau batang torsi. Desain ini sering digunakan pada mobil dengan penggerak roda depan. Lengan trailing melekat pada tubuh dengan satu sisi, dan ke roda mobil dengan yang lain.
Suspensi mudah dirawat dan diperbaiki, tetapi dengan satu kelemahan: tidak dapat mengatasi body roll saat menikung dengan baik. Sasis tidak memungkinkan Anda untuk menjaga jarak sumbu roda tetap konstan.
Suspensi Wishbone
Dalam perangkat peredam ini, bagian-bagiannya tampak miring ke roda. Artinya, desainnya secara efektif menjaga stabilitas bodi mobil saat bermanuver. Dan mempertahankan sudut kemiringan roda yang konstan secara bergantian. Namun saat menabrak gundukan dan pit, kestabilan mobil menurun.
Untuk menetralkan sifat negatif suspensi pada tuas miring, batang torsi dan pegas digunakan. Perangkat elastis ini meningkatkan stabilitas alat berat di jalan yang kasar.
Suspensi double wishbone
Desainnya memiliki keterikatan yang kaku pada bodi mobil dan berfungsi sebagai unit independen. Itu memberikan pengendalian dan stabilitas mobil yang baik di jalan.
Tuas di suspensi depan atau belakang independen terletak melintang dan terhubung ke penyangga pilar. Pada roda depan, peredam kejut dapat berputar di sekitar sumbu vertikal. Bagian elastis dari undercarriage - pegas, perangkat pneumatik dan hidrolik.
Suspensi multi-tautan
Desain ini lebih umum digunakan pada kendaraan kelas atas di gandar belakang. Banyak bagian dalam perangkat meredam getaran multiarah dengan lebih baik, sehingga meningkatkan stabilitas arah alat berat.
Suspensi multi-tautan
Prinsip suspensi mobil multi-link adalah pengaturan melintang dari bagian-bagian yang bekerja secara independen. Fitur dari desain pegas adalah kelancaran dan pengendalian yang baik, yang juga berarti pengoperasian yang senyap saat mengemudi.
Kekurangan dan keuntungan dari suspensi independen
Sisi positif dari desain pegas adalah kemampuan untuk menyesuaikan sasis mobil untuk menjaga kondisi berkendara yang nyaman. Dan ini berarti bahwa elemen elastis menciptakan kontak yang baik di permukaan jalan apa pun.
Daftar keuntungan utama dari suspensi independen:
- pengendalian dalam gerakan;
- kelancaran mesin;
- mengurangi gulungan saat menikung;
- pengaturan independen dari posisi roda depan dan belakang.
Oleh karena itu daftar kerugian dari suspensi independen:
- konstruksi yang kompleks;
- pembuatan dan pemeliharaan perangkat yang mahal;
- pemeliharaan rendah karena banyak detail.
Oleh karena itu, struktur pegas yang rumit biasanya digunakan pada merek mobil penumpang yang mahal.
Aplikasi
Seperti disebutkan di atas, desain suspensi independen itu rumit. Sebuah node terdiri dari banyak bagian. Karena peningkatan area kontak bagian yang bergerak tergantung, keandalan seluruh struktur berkurang. Dalam hal ini, multi-link jarang digunakan di mobil ekonomi. Suspensi independen sering dipasang di gandar belakang crossover dan SUV all-wheel drive.
Nilai perangkat ini adalah untuk memastikan cengkeraman yang baik dengan permukaan jalan dan stabilitas alat berat dengan penggerak depan atau semua roda. Pada saat yang sama, suspensi multi-link pada dua as roda hanya dapat ditemukan dalam daftar merek mobil kelas atas modern.
