Nissan murano
kadar
Mari kita lihat data dasarnya: mesin enam silinder tiga setengah liter, transmisi otomatis, dial yang menunjukkan hanya di bawah dua nada, dan empat penumpang duduk dengan nyaman di dalam mobil (ya, secara resmi lima, tetapi tidak terlalu nyaman di belakang tengah). Murano memiliki penggerak empat roda, tetapi tidak memiliki gearbox, dan jika Anda mencondongkan tubuh dan melihat bagian bawah mobil, Anda akan melihat bahwa ia tidak memiliki perlindungan off-road yang serius. ...
Singkatnya: tidak dirancang untuk off-road, tetapi untuk jelajah yang nyaman. Ini juga cukup bagus untuk off-road, seperti di kerikil atau bahkan permukaan yang lebih licin, tetapi perlu diingat bahwa all-wheel drive Muran tidak dirancang untuk mengemudi di luar jalan. Dengan tombol di bagian bawah konsol tengah, Anda dapat mengunci sistem (sehingga keempat roda berjalan setiap saat), tetapi hanya itu saja.
Jika tidak, pengoperasiannya tersembunyi dari indera pengemudi baik trotoar maupun permukaan licin, tetapi sebagian besar, Murano understeer, dan bahkan dorongan throttle yang keras hampir tidak menurunkan bagian belakang. Karena setir (menurut standar otomotif) tidak memiliki umpan balik dan agak tidak langsung, mengejar tikungan tidak menarik - di sisi lain, hal ini juga tidak boleh ditentang. Ya, Murano suka bersandar, tetapi menurut standar SUV kota, ia masih menempati peringkat sebagai salah satu mobil dengan penanganan terbaik dan mudah ditangani dari jenisnya di tikungan.
Tentu saja, sasis lunak juga memiliki kelebihan - sebagian besar benturan di bawah roda dalam perjalanan ke pengemudi (dan penumpang) hilang begitu saja, hanya di beberapa tempat terdengar dentuman keras dari bawah sasis (yang sebenarnya merupakan satu-satunya ketidakpuasan utama dengan bagian mobil ini) tajam dan benturan pendek mengguncang kabin.
Pilihan drive train juga membuktikan bahwa mobil ini mengutamakan kenyamanan. Mesin enam silinder 3-liter tidak dapat disebut benar-benar baru, telah ditemukan di mobil yang menjadi perhatian untuk waktu yang cukup lama (5Z, serta Espace dan Vel Satis), kecuali bahwa para insinyur mengkonfigurasi ulang elektronik. Dengan demikian, tenaga dan torsi selalu mencukupi meskipun massa besar dan area depan besar yang harus diatasi mesin, dan fakta bahwa torsi maksimum tersedia pada (agak tinggi) 350 rpm, yang idealnya menyamarkan CVT CVT.
Pemindahnya dapat dibiarkan pada posisi D dan Anda dapat menikmati rentang rasio roda gigi 2 hingga 37, yang lebih dari transmisi otomatis klasik, tetapi Anda dapat memindahkan pemindah gigi ke kanan dan secara artifisial menambahkan enam gigi prasetel ke transmisi Anda. pilih dengan menggerakkan tuas persneling bolak-balik - tetapi sayang sekali bahkan di sini para insinyur telah mengubah gerakan justru sebaliknya.
Jadi, di sebagian besar mode mengemudi, mesin tidak akan beroperasi pada lebih dari 2.500 atau 3.000 rpm, dan setiap penekanan pedal akselerator yang lebih keras menyebabkan jarum tachometer mendekati 6.000 ke atas, sementara mesin mengeluarkan geraman (tidak terlalu teredam). ... dengan lancar tanpa suara) dan tetap menyala sampai Anda melepaskan pedal akselerator lagi.
Tetapi meskipun mesin (dan sasis pada umumnya) disetel lebih untuk kenyamanan daripada kecepatan rata-rata, Murano tahu keduanya.
Harga yang Anda bayar untuk ini disebut rata-rata 19 liter bensin yang dikonsumsi per 2 kilometer. Untuk kelas ini (baik dalam ukuran dan tenaga mesin) ini tidak terlalu banyak, tapi kita bisa menyebutnya di atas rata-rata. ... Yang lebih mengkhawatirkan adalah kenyataan bahwa hanya ada 100 liter bahan bakar di dalam tangki, sehingga Murano memiliki jangkauan yang sangat pendek bahkan pada konsumsi terukur terendah.
Mari kita pergi ke pedalaman. Pertama-tama, perhatian tertuju pada manometer dengan bentuk yang tidak biasa (dan tidak nyaman). Tubuhnya yang tidak beraturan memberi kesan bahwa seseorang pada saat terakhir berpikir bahwa perlu memasang sensor di dasbor! Itulah sebabnya mereka transparan, diterangi dengan oranye dan umumnya menyenangkan mata. Sangat disayangkan bahwa baik pada mereka, maupun pada layar LCD warna besar di bagian atas konsol tengah, Anda tidak hanya dapat menemukan komputer terpasang (benar dengan rentang tampilan, konsumsi arus dan rata-rata, dll.), tetapi mereka sendiri. Saya bahkan lupa tentang tampilan suhu luar ruangan.
Hal yang menyenangkan, apalagi dengan mobil seharga 11 juta. Yah, setidaknya daftar perlengkapan standar lainnya kaya. Faktanya, calon pembeli tidak dapat terlalu memikirkan aksesori - semua yang ada dalam daftar biaya tambahan untuk banyak pesaing disertakan sebagai standar. Tentu saja, ada semua aksesori keselamatan (untuk pecinta singkatan, selain enam airbag, izinkan saya mencantumkan ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD dan TCS, dan untuk ukuran yang baik, ISOFIX), AC otomatis. jok kulit, digerakkan secara elektrik (dengan memori), pedal yang dapat disetel secara elektrik (memastikan posisi mengemudi yang nyaman untuk semua pengemudi), radio dengan CD changer (dan cruise control) dapat dioperasikan melalui tombol roda kemudi, ada juga navigasi DVD dengan ukuran tujuh inci Layar warna LCD, lampu depan bi-xenon, dan lainnya - daftar perlengkapan standar asli Nissan dicetak pada satu halaman A4.
Dan ketika harus menyesuaikan kursi secara elektrik: di Murano, semua orang dari yang terkecil hingga terbesar dapat dengan mudah menemukan kursi yang bagus di belakang kemudi, sayang sekali kursinya tidak memiliki cengkeraman lateral yang lebih baik. Bahkan jika panjangnya duduk di depan, ada cukup ruang di belakang, dan bagaimanapun, bagasi cukup besar untuk menyembunyikan kotak tambahan di bagian bawah, ideal untuk mengangkut lebih banyak atau lebih sedikit kargo "massal".
Singkatnya: tidak ada rasa takut bahwa Anda akan melewatkan sesuatu di Murano, tetapi dia tahu bagaimana membuat gugup pengemudi Eropa yang berpengalaman, terutama ketika dia berulang kali tidak dapat menemukan suhu di luar, berusaha keras untuk melihat yang sangat kecil. jam. di sudut layar LCD) dan menghitung konsumsi dengan berjalan kaki. Dan mengingat bahwa semua model Nissan "Eropa" (seperti X-Trail dan Primera) mengetahui hal ini, jelas bahwa Murano pada dasarnya dan berasal dari Amerika - dengan semua (lebih) baik dan (sangat sedikit) buruk yang terkait dengan itu.kualitas. . Beberapa akan menghargainya, dan Murano akan melayani mereka dengan baik. Lainnya. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavleti.
Nissan murano
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 47.396,09 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 48.005,34 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 172kW (234 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 19,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah -V-60° - bensin - perpindahan 3498 cm3 - tenaga maksimum 172 kW (234 hp) pada 6000 rpm - torsi maksimum 318 Nm pada 3600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak empat roda otomatis - transmisi otomatis stepless CVT - ban 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 200 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu, pegas daun, palang segitiga, stabilizer - suspensi individu belakang, gandar multi-arah, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (dipaksa pendinginan), belakang dengan pendinginan paksa) - 12,0 m dalam lingkaran. |
| Mas: | mobil kosong 1870 kg - berat kotor yang diizinkan 2380 kg. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 82 liter |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Pemilik: 55% / Ban: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Pembacaan meteran: 9617 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,6 tahun ( 140 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 30,0 tahun ( 175 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 201km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 14,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 22,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 19,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,7m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (350/420)
Murano bukan untuk semua orang, tetapi itu akan mengesankan tipe pelanggan tertentu.
Eksterior (15/15)
Tampilan modern dan sedikit futuristik memberikan visibilitas.
Interior (123/140)
Ada cukup ruang dan kenyamanan, berderit pada hal-hal sepele.
Mesin, transmisi (38
/ 40)Mesin enam silinder dapat dengan mudah menangani bobot alat berat, dan kombinasi CVT sangat ideal.
Performa mengemudi (77
/ 95)Murano tidak pandai menikung, sehingga merusak dirinya sendiri di jalan yang kasar.
Kinerja (31/35)
Kuda selalu kekurangan pasokan, tetapi dibandingkan dengan kompetisi, Murano menunjukkan dirinya dengan baik.
Keamanan (25/45)
Ada banyak e-penumpang yang menjaga keselamatan.
Ekonomi
Biayanya tinggi, sehingga harganya jauh lebih terjangkau.
Kami memuji dan mencela
Peralatan
kenyamanan
fitur
motor
tidak ada sensor suhu luar dan komputer terpasang
bentuk tubuh sensor
konsumsi
