Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Membagi pasokan itu sendiri logis: jika pasar menunjukkan bahwa sesuatu tidak lagi masuk akal (tidak masuk akal), itu menunjukkan bahwa, seperti yang ingin kami katakan, perlu dirasionalisasi.

Dan jika ini terjadi selama resesi global, alasannya jauh lebih kuat.

Dari sudut pandang ini, tidak mudah bagi Pathfinder, tetapi juga tidak sedramatis kelihatannya. Kami mungkin hanya melewatkan versi Terran tiga pintu, tetapi yang ini, kecuali Spanyol, tidak pernah begitu populer. Patroli juga mudah dilewatkan: beberapa pemiliknya telah mendorongnya hingga batasnya, dan bagi yang lain, Pathfinder sejauh ini merupakan pilihan terbaik karena lebih nyaman daripada yang sebenarnya.

Namun, Pathfinder telah ada di seluruh dunia selama 24 tahun dan telah membuat namanya sendiri selama ini. Diakui sebagai salah satu ahli desain SUV terbaik, Nissan telah memposisikan generasi Pathfinder ini dengan caranya sendiri, antara lain (pesaing) sebanding dengan segmen SUV besar dan mewah (atau lebih tepatnya nyaman). ) SUV. Dengan demikian, Pathfinder tidak secepat, gesit dan senyaman SUV kelas atas (seperti Murano) dan tidak tembem dan tidak berperasaan seperti kendaraan off-road nyata (seperti Patrol). Bahkan, dari sudut pandang teknis (dan pengguna), itu benar-benar tidak memiliki persaingan nyata.

Bahkan mereka yang tidak tahu tentang mobil akan melihat kembali: karena itu Nissan, karena Pathfinder, dan karena memiliki fenomena yang menarik. Sulit baginya untuk mengatakan: off-road, itu tidak bekerja dengan baik, karena roda disimpan lebih dekat ke tubuh daripada di SUV klasik, tetapi dengan permukaan datar, tepi kontak yang sedikit membulat, itu tetap terlihat gagah dan kokoh. Ambil contoh warna eksterior putih dan jendela tambahan berwarna di bagian belakang: yang satu ini terlihat mengesankan, meyakinkan dan terhormat. Dan ini mungkin bagian terbesar dari kesuksesannya.

Setelah sedikit perbaikan, interiornya menjadi lebih seperti mobil dalam hal tampilan dan kesan pertama, tetapi masih memiliki jok yang (terlalu) rata, yang berarti tidak ada pegangan samping yang efektif. Namun, ini adalah bagian dari spesialisasi tempat duduknya: ia memiliki tujuh (paket peralatan SE) dan enam di antaranya dirancang untuk kelenturan interior yang sangat baik. Kursi penumpang dilipat menjadi meja (sebenarnya, ini memungkinkan Anda untuk membawa barang yang lebih panjang), baris kedua memiliki tiga kursi terpisah dengan perbandingan sekitar 40:20:40, dan baris ketiga memiliki dua kursi, jika tidak duduk di bagian bawah .

Baris kedua dan ketiga dilipat untuk membentuk permukaan yang rata sempurna. Yang terburuk adalah bahan permukaannya, yang memudar terlalu cepat bahkan jika Anda membawa tas (bukan kargo), dan tempat sampah dua bagian tidak terlalu nyaman untuk digunakan. Praktik menunjukkan bahwa yang terbaik adalah melepas atau memasang sepenuhnya, dan semua kombinasi perantara tidak nyaman.

Memindahkan kursi baris kedua, di mana dua kursi luar juga memiliki fungsi offset untuk mengakses baris ketiga, sederhana dan siap setelah beberapa penggunaan (termasuk penyesuaian sandaran lima langkah), dan bahkan lebih sedikit pengetahuan sebelumnya diperlukan untuk menginstal kursi baris ketiga. Mengakses baris ketiga membutuhkan beberapa latihan, tetapi ternyata ada banyak ruang di belakang.

Yang lebih mengesankan dari itu adalah kemudahan penggunaan interiornya, karena kami telah mencantumkan sebanyak sepuluh tempat untuk kaleng atau botol, dan botol 1 liter mudah diletakkan di ambang pintu. Pathfinder juga memiliki peti dan tempat lain yang cukup untuk barang-barang kecil, dan secara keseluruhan, penumpang kelas tiga akan sangat merindukan ruang pendingin udara, yang hanya membutuhkan waktu lama untuk sampai ke sana.

Otomatis AC umumnya sangat lembut, seringkali Anda harus menyalakan kipas lebih cepat (dalam cuaca panas). Jika tidak, ujung depan khas Nissan: dengan tombol tengah multi-arah yang khas (navigasi, sistem audio ...), dengan layar sentuh yang bagus, besar, berwarna-warni (dasar dari IT Pack, yang pasti kami rekomendasikan ), dengan tombol yang terletak agak canggung di tengah dasbor (yang harus Anda biasakan) dan sekali lagi dengan jenis sensor yang khas. Kali ini, komputer terpasang hanya terletak di lingkungan layar pusat (dan bukan di sensor), dan sistem audio memiliki mode operasi siap pakai, input USB untuk file mp3, dan hanya suara rata-rata.

Pathfinder jauh lebih mudah dikelola dan dikelola daripada yang disarankan oleh penampilannya. Pengemudi hanya akan merindukan suara asisten parkir, karena bahkan di Nissan ini hanya kamera yang ditujukan untuk ini (lebar, karena merusak persepsi jarak, informasi langka di tengah hujan dan kontras tinggi), tetapi memutar setir bukanlah tugas yang mudah. tugasnya tidak sulit, dan Pathfinder adalah mesin bermanuver yang cukup panjang. Siapa pun yang masuk ke dalamnya dari mobil penumpang hanya akan melihat beberapa perbedaan: suara turbo diesel yang sedikit lebih keras dan lebih kasar, gerakan tuas pemindah gigi yang lebih lama (terutama ke samping) dan roda kemudi yang lebih tidak langsung, mungkin juga sasis yang sedikit lebih kecil. kenyamanan (terutama di baris ketiga) dan bodi lebih ramping di tikungan lebih cepat.

Mesin dalam uji Pathfinder sudah merupakan mesin empat silinder 2 liter yang terkenal, dengan torsi dan tenaga yang cukup untuk mengimbangi kecepatan di semua jalan. Tapi tidak lebih: pengemudi yang lebih menuntut mencari lebih banyak dinamika berkendara akan kehilangan beberapa meter Newton dan "kuda" untuk lebih banyak fleksibilitas pada kecepatan yang lebih tinggi - jika Anda perlu melewati truk di jalan pedesaan atau mengangkat mobil. kecepatan di jalan dengan banyak bukit.

Mesin berputar tanpa hambatan di hampir lima ribu rpm, tetapi dalam kebanyakan kasus, pengemudi hanya perlu beralih ke 3.500 rpm, karena bergerak "dengan torsi", yang menghemat bahan bakar dan memperpanjang umur mobil. Mesin berpasangan dengan baik dengan transmisi manual, gigi pertama off-road dan umpan balik tuas persneling sangat baik.

Pathfinder, di sisi lain, terasa paling baik saat Anda keluar dari landasan ke hal lain yang mungkin Anda sebut jalan atau jejak. Penggerak All Mode-nya memiliki kenop putar di depan tuas persneling yang beralih dari penggerak roda belakang ke penggerak semua roda otomatis (dirancang untuk kondisi buruk di jalan beraspal), penggerak semua roda permanen, dan penggerak semua roda. berkendara dengan gearbox. Selama pengemudi tidak terjebak di dalam bodi (24cm ground clearance) atau ban melakukan tugas yang mustahil, Pathfinder dapat dengan mudah menavigasi ke arah yang diinginkan. Sakelar All Mode juga tanpa cacat, sehingga pengemudi selalu dapat fokus hanya di jalan raya atau off-road.

Dan semua hal di atas adalah jawaban dari pertanyaan triple role. Pathfinder, yang tentunya harus menjaga citra namanya sendiri, juga harus meneruskan tradisi Terrans dan Patrol. Di dalam dan di luar jalan. Karena itu, dengan satu pemikiran: selama itu ada, tidak akan sulit.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	37.990 â, ¬
Biaya model uji:	40.990 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	140kW (190 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,0 s
Kecepatan maksimum:	186 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,5l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.488 cm? – tenaga maksimum 140 kW (190 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 450 Nm pada 2.000 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 186 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, emisi CO2 224 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 2.140 kg - berat kotor yang diizinkan 2.880 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.813 mm - lebar 1.848 mm - tinggi 1.781 mm - jarak sumbu roda 2.853 mm.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 80 liter
Kotak:	332-2.091 L

Pengukuran kami

T = 26°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Status Odometer: 10.520 km
Akselerasi 0-100km:	10,9s
402m dari kota:	17,0 tahun ( 126 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	7,8 / 12,5 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	11,5 / 16,4 detik
Kecepatan maksimum:	186km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	11,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,1m
tabel pagi:	40m

оценка

• Pathfinder generasi ini tidak diragukan lagi adalah mobil yang sukses, dari tampilan hingga teknologi. Jalur aspal atau telegraf, kota atau jalan raya, perjalanan singkat atau perjalanan, pengangkutan penumpang atau bagasi dari sudut yang berbeda tampaknya bersifat universal. Secara keseluruhan, ini sangat menarik dan mudah dioperasikan.

Kami memuji dan mencela

penampilan luar

torsi mesin

Semua mode berkendara

ground clearance

fleksibilitas kursi

ukuran barel

kemudahan penggunaan

kekuatan mekanik

laci bagian dalam

tujuh kursi

itu tidak memiliki alat bantu parkir suara

kursi datar sempurna

rak di atas bagasi

permukaan barel (bahan)

mesin lemah saat digunakan di jalan

gerakan panjang tuas persneling