Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Nah, kami sudah memiliki banyak pengalaman dengan Patroli generasi keenam di Auto store. Sebagian besar bagus. Patroli adalah jenis kendaraan off-road yang dapat Anda lompati dengan serius setinggi satu meter dan panjang lima meter, dan tidak hanya akan mendarat dengan lembut dan lembut, tetapi setelah melompat (atau beberapa lompatan berturut-turut) secara teknis akan persis sama. itu sebelumnya. Tidak ada suspensi yang melorot, tidak ada geometri roda depan yang patah, tidak ada bagian yang hilang atau rusak.
Patroli merupakan van off-road yang cukup tinggi agar tidak sering tersangkut di perut. Oleh karena itu, pemasangan ban yang baik seringkali hanya membutuhkan pengaktifan penggerak empat roda untuk mengatasi rintangan berlumpur. Sulit untuk menggeneralisasi, tetapi SUV Nissan telah memakai ban scorpion-on-side (Pirelli) dalam pengujian kami untuk beberapa waktu sekarang, dan kombinasi tersebut telah terbukti berkali-kali hebat untuk dianggap berasal dari keadaan saat ini. Situs uji "kami" untuk kondisi paling ekstrem dan kali ini kalah dari Patroli. Yakni, ia dengan mudah mengatasi semua rintangan: genangan dalam, pasir apung, lereng, lereng samping, dan kombinasinya.
Patrol juga merupakan SUV yang kedalaman air yang dijanjikan yang tercatat dalam data tidak menyebabkan sakit kepala. Nah, Patroli memiliki satu kelemahan. Dudukan plat nomor depan hanya tahan satu kali melewati air yang dalam. Kedua, diskon dan tablet jatuh. Diperiksa dua kali. Pusaran air yang dibuat oleh bagian depan ketika melewati air sedalam setengah meter, di sepanjang jalan, memecahnya. Jika Anda menguranginya (atau jika Anda mempersiapkannya lebih awal, misalnya dengan mengencangkan pelat), Patroli juga tidak akan menyerah di sini. Secara khusus, mobil diesel kurang sensitif terhadap air karena tidak memerlukan kabel listrik untuk penyalaan. Bahkan ketika air membanjiri knalpot, mesin diam-diam berputar ke depan dan mematuhi semua perintah pengemudi.
SUV yang gemuk seperti itu pasti akan menimbulkan rasa takut dan rasa hormat. Dan pada akhirnya, itu benar. Iblis memiliki berat lebih dari dua ton (kosong!), Dan di bawah bodywork off-road yang tampaknya masih agak kasar terdapat sasis yang kokoh dan dua as roda yang kaku terpasang padanya. Di sisi lain, tidak begitu "berbahaya". Bahkan seorang pengecut yang berada di belakang kemudi akan menyadari bahwa mengemudikan Patroli adalah pekerjaan yang mudah. Sebaliknya, roda kemudi ball-and-socket, tentu saja sangat ditingkatkan servo, tidak tepat dan lurus, tetapi tepat untuk tugas yang harus ditangani oleh Patroli. Mengorientasikan hewan ini dengan ekor tikus yang panjangnya lebih dari lima meter, penting untuk memperhatikan hanya ini - panjangnya. Yang lebih mengejutkan lagi, manuver (panjang) lima meter hanya lima meter. Setiap wanita tahu bahwa panjang bisa menjadi neraka.
Sisi baik dari SUV ini tidak hanya mengatasi off-road yang luar biasa, bahkan di aspal Patroli bisa menjadi penyelamat. Trotoar? Ha! Salju di lereng? Fiuh! Dan karena Patroli memiliki mesin baru: untuk bepergian? Lebih dari sekedar lumayan! Mesinnya memiliki volume tiga liter, tenaga maksimum yang menyenangkan, dan torsi tinggi. Lereng berlumpur, jika saya bisa kembali sejenak ke medan yang bahkan dalam mimpi pun tidak bisa dilalui, Patrol mengatasi saat menganggur. Sam. Elektronik hanya memastikan bahwa kecepatannya tidak berhenti, tetapi berfungsi.
Kembali di jalan. Mesin diesel turbo sebelumnya sangat bagus di lapangan, tetapi cukup sulit untuk dikendarai. Sekarang Patroli mengembangkan kecepatan yang baik di permukaan jalan, sehingga Anda dapat dihukum bahkan di trek, dan dia tidak akan cepat lelah saat turun. Berkat sasisnya yang disesuaikan dengan medan, ia dapat bersandar dengan sempurna di tikungan cepat, tetapi jangan panik! Selama Anda memutar setir dengan benar dan tidak menuntut hal yang tidak mungkin, Patroli akan berdiri di trek dengan baik dan bersaing dengan mobil. Hanya pada permukaan yang sangat licin bagian belakang akan tergelincir sampai Anda menggunakan keempat roda. Dan mesin dalam banyak hal akan dapat memenuhi keinginan dan keinginan pengemudi.
Mesin empat silinder empat liter baru memiliki piston yang lebih besar dengan stroke yang lebih panjang. Oleh karena itu torsi. Nah, di pagi hari saat dingin butuh sedikit kesabaran untuk pemanasan sebelum memulai, pemanasan awal sangat singkat nanti. Kehangatannya mengejutkan tenang. Bahkan pada kecepatan idle, ketika jarum tachometer lebih dekat ke 500 daripada 1000 (!), Hanya ada sedikit getaran di kabin. Dan pada akhirnya, konsumsi bahan bakar juga layak jika Anda mempertimbangkan bobot, area depan, koefisien aerodinamis, dan fakta bahwa kami berkendara lebih banyak off-road daripada di aspal.
Dikombinasikan dengan mekanik, opsi baru sangat bagus - transmisi otomatis. Gearbox memiliki desain lama dengan tiga gigi dan tambahan overdrive, tetapi cukup elektronik, bergeser dengan cepat dan pada saat yang sama cukup lembut selama manuver tersebut. Derit yang tidak dicintai hampir tidak terlihat. Apalagi ternyata di tanah, yah, bahkan di jalan raya. Ini bukan hit dari teknologi terbaru, namun, saya dengan mudah merekomendasikannya.
Patroli semacam itu, sebagai uji coba, mungkin salah satu yang paling mahal: karena jarak sumbu roda yang panjang, transmisi otomatis, sunroof, interior kulit, dan banyak lagi. Rasanya enak sampai Anda pilih-pilih. Patroli tidak lengkap secara ergonomis (yang sebenarnya merupakan tipikal sebagian besar SUV): tuas persneling kikuk, sakelar bentuknya tidak rata dan tersebar secara tidak logis di sekitar dasbor, tombol buka kunci jarak jauh pada tombol canggung, jarak pandang belakang tiga . kali lebih sulit .. bifurkasi pintu belakang, karena wiper yang buruk (hanya satu) dan karena lampu belakang yang buruk.
Konon, ada perasaan menyenangkan bahwa Patroli bergerak dengan mudah di sebagian besar permukaan. Jika Anda masih pilih-pilih di lapangan, Anda memiliki sejumlah alat bantu tambahan selain all-wheel drive: gearbox, kunci diferensial belakang, dan penonaktifan stabilizer belakang. Jika itu tidak berhasil, maka itu mungkin tidak akan bekerja dengan SUV lainnya.
Namun, cari tahu bahwa Patroli bagus di aspal sebelum mengemudi ke lapangan.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 36.473,11 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 116kW (158 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 16,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang di depan secara longitudinal - lubang dan langkah 96,0 × 102,0 mm - perpindahan 2953 cm3 - rasio kompresi 17,9:1 - daya maksimum 116 kW ( 158 hp) pada 3600 rpm - torsi maksimum 354 Nm pada 2000 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - pompa injeksi yang dikontrol secara elektronik - Turbin Pembuangan supercharger - Pendingin Udara Pengisian (Intercooler) - Pendingin Cairan 14,0 L - Oli Mesin 5,7 L - Katalis Oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak empat roda - kopling hidrolik - transmisi otomatis 4 kecepatan, posisi tuas persneling PRND-2-1 (O / D) - rasio roda gigi I. 2,784; II. 1,545 jam; AKU AKU AKU. 1,000; IV. 0,695; gigi mundur 2,275 - girboks 1,000 dan 2,202 - gir diferensial 4,375 - ban 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 160 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 16,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasoil); Kemampuan Off-Road (Pabrik): Mendaki 39° - Kelonggaran Kemiringan Samping 48° - Sudut Masuk 37°, Sudut Transisi 27°, Sudut Keluar 31° - Kelonggaran Kedalaman Air 700mm - Jarak Bebas Tanah Minimum 215mm |
| Transportasi dan penangguhan: | 5 pintu, 7 kursi - bodi sasis - gandar kaku depan, pemandu longitudinal, penstabil longitudinal - gandar kaku belakang, pemandu longitudinal, penstabil longitudinal - rem sirkuit ganda, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, parkir mekanis dengan ABS rem roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi dengan bola, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 2210 kg - berat total yang diizinkan 2980 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 5010 mm - lebar 1840 mm - tinggi 1855 mm - jarak sumbu roda 2970 mm - trek depan 1605 mm - belakang 1625 mm - radius mengemudi 12,2 m |
| Dimensi dalam: | panjang 2400-2530 mm - lebar 1520/1525/1340 mm - tinggi 920-940 / 920/900 mm - longitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - tangki bahan bakar 95 l |
| Kotak: | (normal) 183-2226 l |
Pengukuran kami
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 37,2 tahun ( 133 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 148km / jam (IV.) |
| Konsumsi minimal: | 13,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 15,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 49,9m |
| Kesalahan pengujian: | plat nomor jatuh dua kali |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB adalah SUV yang berani saya rekomendasikan tanpa prasangka - tentunya hanya untuk yang sudah tahu apa yang diinginkan. Patrol bukanlah jenis SUV yang harus dipasang di dalam kota; Patrol adalah SUV sungguhan yang tidak mengecewakan di trotoar, tetapi off-road tetap menjadi spesialisasinya. Akan sulit untuk kecewa.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
Kapasitas lapangan
benda-benda di jalan di luar pemukiman
Peralatan
kelapangan
ergonomi yang buruk untuk pengemudi
dudukan plat nomor depan longgar
visibilitas belakang
tombol pada tombol
