Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Contohnya adalah mobil yang sangat menarik: penampilannya masih tidak biasa, tetapi, yang terpenting, dapat dikenali dari jauh dan bukan lagi orang Jepang yang "abu-abu".
Abu-abu juga dapat dipahami secara harfiah, tanpa tanda kutip: interiornya jauh dari rata-rata Jepang yang tandus, cerah tetapi tidak abu-abu, luas, menarik, cukup ergonomis dan kurva yang indah, di mana pengukur yang sangat mudah dibaca di tengah dasbor dan harmonis transisi. dashboard ke trim pintu.
Gambarnya tidak sempurna: sedikit informasi ditampilkan secara bersamaan di layar tengah yang besar (kebanyakan berwarna), meskipun ada cukup ruang, ada banyak noise di dalam (mesin, turbocharger, angin pada putaran tinggi), tetapi sekali lagi tidak terlalu mengganggu, lubang di bagasi sangat kecil (4 pintu!), dan roda kemudi, yang dipegang dengan sempurna dan terlihat rapi, tidak dilapisi kulit.
Jika tidak, paket dasar (untuk mesin ini) ini sudah berisi sebagian besar peralatan yang beberapa pesaing (yah, setidaknya sebagian) harus membayar ekstra: 6 airbag, airbag aktif, lima sabuk pengaman tiga titik, ABS, radio . dengan CD, komputer perjalanan, kedua kursi dapat diatur ketinggiannya, kemiringan kursi dan daerah pinggang, AC otomatis dan power steering elektrik dengan penguncian sentral, semua jendela samping dan kaca spion luar.
Dengan mesin baru, Primera tidak diragukan lagi lebih atraktif. Common Rail Turbo Diesel memiliki pemanasan awal yang cepat dan cerdas, dan bekerja sangat kasar di pagi hari (getar) dan sejak itu terbukti menjadi mesin yang sangat cocok untuk gerobak ini. Dibandingkan dengan motorisasi (turbodiesel) sebelumnya, ini lebih menentukan dalam segala hal: saat berakselerasi dari posisi diam, tetapi terutama dalam hal fleksibilitas dan responsivitas pada putaran rendah.
Pada saat yang sama, ini cukup ekonomis; Jika kita dapat mempercayai komputer terpasang, maka dibutuhkan kecepatan 130 km / jam 5 dan 150 6 liter solar per 5 km dan Anda perlu berkendara 100 km / jam untuk meningkatkan konsumsi menjadi 180 liter per 10 km. sesuai harapan - kebanyakan sedang, hanya mendekati sepuluh ratus kilometer dengan dorongan.
Terlepas dari lingkungan saat ini, mobil berperilaku sama seperti di mobil lain di mana kami menemukannya: untuk perjalanan yang sangat cepat, kecepatan hingga 3500 rpm sudah cukup, tetapi jika Anda ingin memeras maksimal dari itu ( misalnya, saat mengemudi) di tanjakan jalan raya), masuk akal untuk hanya mempercepatnya hingga 4200 rpm, meskipun tachometer hanya memiliki persegi panjang merah pada 4800 rpm. Tetapi memompanya di sana sama sekali tidak ada gunanya (konsumsi!) Dan tentu saja secara ekonomi tidak dapat dibenarkan dalam jangka panjang.
Jadi, Primera bermotor seperti itu akan menyenangkan untuk dikendarai. Setir, pedal, dan shifter terasa sedikit kaku pada awalnya, tetapi hampir tidak mengganggu. Sedikit lebih tidak akurat adalah roda kemudi yang sedikit tidak akurat, yang juga dapat dikaitkan dengan ban "tinggi", suspensi lunak, dan posisi jalan yang aman dan aman - cara yang baik untuk berkendara dengan ringan.
Bukan dalam huruf kapital bahwa mesinnya berasal dari Prancis dalam contoh ini, tetapi siapa pun yang memiliki sedikit pengetahuan tentang mobil tahu dari mana label dCi berasal. Kerja sama tersebut, kali ini Prancis-Jepang, telah membuahkan (setidaknya dalam hal ini) hasil yang baik. Inilah mungkin mengapa Nissan tidak menyembunyikan dari mana asal mesin yang Anda beli di mobil ini.
Vinko Kernc
Foto oleh Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 22.266,73 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 22.684,03 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 88kW (120 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - perpindahan 1870 cm3 - tenaga maksimum 88 kW (120 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 270 Nm pada 2000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| Mas: | kendaraan kosong 1480 kg - berat total yang diizinkan 1940 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4567 mm - lebar 1760 mm - tinggi 1482 mm - bagasi 450-812 l - tangki bahan bakar 62 l |
Pengukuran kami
| T = 14°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Status Odometer: 2529 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,7 tahun ( 127 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 32,2 tahun ( 164 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,8 / 14,4 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,7 / 16,7 detik |
| Kecepatan maksimum: | 198km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,8m |
| tabel pagi: | 40m |
Kami memuji dan mencela
fleksibilitas dan daya tanggap mesin
rasio roda gigi
paket peralatan yang kaya
interior cerah dan rapi
eksterior yang dapat dikenali
isolasi fisik dan suara mesin yang buruk
menampilkan data di layar tengah
akses bagasi
