Nissan Terrano ерсал 3.0 Di Turbo Sport
Turbodiesel XNUMX liter dengan injeksi langsung minyak gas ke ruang bakar sudah menjadi produk yang terkenal dan terbukti. Secara khusus, Nissan memindahkannya ke Terran dari SUV yang lebih kompak dan bergengsi - Patrol GR. Dan seperti di Patroli, dia melakukan pekerjaan dengan baik di sini.
Ketika turbin baling-baling variabel bangun di atas 1500 rpm, mesin mulai menarik terus menerus dan sangat meyakinkan hingga 4300 rpm, di mana, seperti biasa dengan mesin diesel, pernapasannya benar-benar mereda. Getaran hingga 1500 rpm di jalan sebenarnya tidak terlalu mengganggu, sehingga gambaran perubahan di medan dimana respon mesin, torsi dan tenaga sangat penting, mulai dari idle. Tentu saja
Nissan tidak melupakan ketidaknyamanan ini dan telah menyediakan transmisi segala medan yang efektif menghilangkan rasa mual. Berkat penggerak semua roda (plug-in) yang sangat baik, Terrano terasa sama enaknya di dalam dan di luar jalan. Kemampuan XNUMXWD yang dapat dilampirkan, yang dapat lebih ditingkatkan dengan transmisi untuk pemotongan yang lebih efisien, juga mampu mengatasi medan yang lebih menantang, tetapi kami merekomendasikan penggunaan ban off-road untuk berjalan di luar jalan tanpa khawatir. lokalitas. Namun, memilih ban yang salah, yang dapat berkinerja sangat baik di jalan beraspal (lihat Data Teknis), dapat dengan cepat merusak kinerja penggerak empat roda di medan berlumpur.
Juga mengganggu adalah mesin mengetuk di bawah 1300 rpm, yang Anda lewati cukup cepat saat berakselerasi di gigi pertama dan kedua, dan tiga gigi lainnya membutuhkan lebih banyak waktu dan saraf Anda, jadi downshifting (hampir) diperlukan. Tentu saja, saat mengemudi di gigi yang lebih rendah dan bertahan lebih lama dari yang diperlukan, konsumsi oli juga meningkat. Dalam pengujian, itu hanya 12 liter yang dapat diterima per 5 kilometer, tetapi kami yakin bahwa jika kami mengecualikan mengemudi "dipaksa" dengan gigi rendah, itu akan jatuh setidaknya seratus kilometer. Memang, dengan mengemudi yang sangat hati-hati di luar kota (bukan di jalan raya!), Kami mencatat konsumsi sederhana 100 liter bahan bakar diesel per 8 kilometer, yang menegaskan potensi unit.
Sebut saja gearbox, anggap saja tangan kanan pengemudi harus lebih memperhatikan gerakan tuas persneling yang tepat dan relatif panjang.
Pemanasan awal sebelum menghidupkan mesin juga tidak cukup mutakhir dengan turbodiesel modern. Jadi, selama start dingin selalu perlu menunggu lampu indikator pemanasan awal padam, yang memakan waktu lama 20 detik, bahkan dengan suhu di luar sekitar 4 derajat Celcius. Anda juga harus menunggu lampu padam, setidaknya sesaat, pada setiap start berikutnya (sudah pada suhu pengoperasian mesin yang hangat), jika tidak, mesin akan membutuhkan waktu lebih lama untuk start.
Mengemudi Terran tidak nyaman karena suspensi yang kaku dan terkadang (ketidakteraturan lateral yang besar dan gundukan) bahkan goyang. Ketika Anda memuat enam (!!) penumpang dengan barang bawaan ke dalam mobil, selain pengemudi, kenyamanan (tidak) ditingkatkan dan transmisi getaran ke pantat penumpang berkurang. Kemiringannya tidak terlalu mencolok karena ketinggian kendaraan, yaitu sasis yang kokoh.
Dengan pembaruan Terran, Nissan telah menjaga keselamatan karena gaya pengereman antara roda depan dan belakang sekarang dikontrol secara elektronik, dan yang pertama di kelasnya juga menawarkan airbag sisi depan (terintegrasi ke sandaran kursi depan) dan sandaran kepala aktif.
Kita juga dapat melihat beberapa perubahan desain di bagian tengah dasbor, pengukur dan trim pintu, tetapi ini adalah kepentingan sekunder dibandingkan dengan semua peningkatan dan pembaruan lain yang telah disebutkan. Demikian juga, perbaikan kecil pada beberapa elemen eksternal (gril radiator) kurang penting. Di dalam, sebut saja kursi yang cukup nyaman yang akan membawa lima (5) penumpang depan ke tujuan mereka tanpa daya tarik yang tidak semestinya, sedangkan dua penumpang terakhir, yang lebih banyak duduk di bangku daripada kursi di bangku, akan merasakan setiap mil. terpisah. Ketinggian kursi bangku di baris ketiga sangat rendah, dan ada ruang kaki yang cukup hanya untuk sepatu anak-anak. Selain itu, Nissan benar-benar lupa tentang airbag, tetapi mereka ingat setidaknya sabuk pengaman tiga titik yang menahan kedua bagian kursi.
Investasi tunai sebesar 6.790.000 tolar dalam model dasar Terrano 3.0 Di Turbo Sport merupakan investasi paling menguntungkan di antara pesaing terdekatnya (Frontera, Discovery). Ketika kami menambahkan kemampuan off-road yang sangat baik, desain mesin canggih yang memiliki ruang untuk perbaikan, dan peralatan keselamatan yang lebih baik dengan harga murah, kombinasi tersebut tentu saja merupakan win-win. Jadi, jika Anda seorang petualang yang ingin menemukan tempat-tempat baru (kurang lebih dapat diakses), Nissan Terrano dengan mesin baru XNUMX liter adalah pilihan yang baik.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavleti
Nissan Terrano ерсал 3.0 Di Turbo Sport
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 28.334,17 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 28.668,00 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 113kW (154 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang di depan secara longitudinal - lubang dan langkah 96,0 × 102,0 mm - perpindahan 2953 cm3 - rasio kompresi 17,9:1 - daya maksimum 113 kW ( 154 hp) pada 3600 rpm - torsi maksimum 304 Nm pada 1600 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - pompa injeksi yang dikontrol secara elektronik - Turbin Pembuangan supercharger - Pendingin Udara Pengisian (Intercooler) - Pendingin Cairan 10,0 L - Oli Mesin 5,0 L - Katalis Oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak semua roda plug-in - transmisi manual 5 kecepatan - rasio gigi I 3,580; II. 2,077 jam; AKU AKU AKU. 1,360 jam; IV. 1,000; V.0,811; gigi mundur 3,636 - kotak roda gigi, roda gigi 1,000 dan 2,020 - diferensial 3,900 - ban 235/70 R 16 T |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 170 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 13,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasi dan penangguhan: | 5 pintu, 7 kursi - bodi pada sasis - suspensi tunggal depan, rel silang segitiga ganda, pegas batang torsi, peredam kejut teleskopik, penstabil - poros kaku belakang, pemandu longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem sirkuit ganda, depan cakram didinginkan), tromol belakang, power steering, ABS, EBD - ball steering, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1870 kg - berat total yang diizinkan 2580 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 3000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4722 mm - lebar 1755 mm - tinggi 1810 mm - jarak sumbu roda 2650 mm - trek depan 1455 mm - belakang 1430 mm - radius mengemudi 11,4 m |
| Dimensi dalam: | panjang 2340 mm - lebar 1440/1430/1300 mm - tinggi 970/970/900 mm - memanjang 940-1090 / 920-740 / 630 mm - tangki bahan bakar 80 l |
| Kotak: | biasanya 115-1900 liter |
Pengukuran kami
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Kondisi Odometer : 6053 km - Ban : Pirelli Scorpion | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 34,3 tahun ( 149 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,9 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 15,8 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 79,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 47,6m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 67dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | mobil berbelok ke kanan - mereka melepas selang dari turbin |
оценка
Nissan Terrano pasti menang dengan mesin tiga liter. Tapi, sejujurnya, unit ini masih memiliki ruang untuk pengembangan, jadi para insinyur Nissan harus menyingsingkan lengan baju mereka dan mengubah sedikit perubahan kecil seperti penanaman dan perpindahan putaran rendah. Desain all-wheel drive terus menjadi kedudukan tertinggi dan harganya juga paling kompetitif di antara para pesaing.
Kami memuji dan mencela
fleksibilitas mesin
4 × airbag depan
terdaftar untuk 7 penumpang
Kapasitas lapangan
desain penggerak semua roda
kenyamanan umum
mesin drum di bawah 1300 rpm
pemanasan mesin paksa
bangku belakang darurat
bagasi utama
di lumpur ban yang lemah
