Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Seperti yang terlihat di foto-foto, mereka dipatuhi, setidaknya dari luar. Dari kelihatannya, pemilik sebelumnya cukup meyakinkan, tetapi juga cukup keras karena jumlahnya yang banyak, yang harus dipatuhi oleh ahli strategi Nissan. Beberapa orang pada pandangan pertama akan memperhatikan bahwa di depan Anda adalah mobil yang sama sekali baru.

Meskipun lebih panjang (175mm), lebih lebar (20mm) dan lebih tinggi (10mm), dan meskipun mereka telah mengubah hampir setiap bagian tubuh, Anda akan mengenali pendatang baru terutama karena perubahan lampu depan (depan dan belakang). , gril radiator yang direvisi dan lampu rem ketiga, yang kini terintegrasi ke dalam bodi, bukan di bawah jendela belakang. Oleh karena itu, kaca belakang juga bisa diwarnai, yang sebelumnya tidak mungkin karena lampu rem. Namun, mereka mempertahankan esensi: bentuk persegi, tampilan off-road dengan overhang yang relatif pendek dan rak atap yang menyembunyikan balok ekstra tinggi. Mereka bisa menjadi keuntungan yang kuat dalam duel malam apa pun yang berlangsung lama dengan balok tinggi, jadi kami menyarankan pengemudi yang akan datang untuk tidak menantang pemilik X-Trail. Percayalah, Anda ditakdirkan untuk gagal sebelumnya. ...

Namun kemajuan ini tetap membutuhkan perubahan yang terlihat dan dirasakan dari dalam. X-Trail sebelumnya memiliki tata letak dasbor yang tidak biasa karena pengukur terletak tepat di atas konsol tengah. Dengan demikian, data kecepatan saat ini tidak hanya diperuntukkan bagi pengemudi, tetapi juga dapat dilihat oleh istri yang cair ("Haruskah begitu cepat?") Atau dilihat oleh anak-anak ("Mata, gas!"). Untuk memberikan lebih banyak ketenangan pikiran dalam keluarga, panel instrumen kini berada di depan pengemudi, yang tidak kondusif untuk inovasi, tetapi jelas lebih akrab bagi sebagian besar pengemudi.

Alasannya, tentu saja, bukan karena kekerabatan bahasa, tetapi kemungkinan memasang layar tempat navigator berada. Tanpa memindahkan dasbor, layar hanya dapat ditempatkan di suatu tempat di tengah konsol tengah, atau bahkan di bawahnya, yang akan buram dan oleh karena itu mengganggu pengguna. Nah, spidometer dan putarannya dirancang dengan baik dan transparan, dan yang lebih kecil (di tengah) berisi banyak data (digital) yang kecil dan karenanya kurang terlihat.

Oleh karena itu, Anda harus melihat dua kali pada tampilan roda gigi saat ini (disebut sekuensial switching) atau menonton lebih lama jika Anda ingin melihat nomor yang benar, yang tidak menyenangkan dan bahkan lebih aman. Di kompartemen penumpang, Anda akan segera merasakan perasaan kerajaan yang diberikan oleh mobil mana pun, yang terletak sedikit lebih jauh dari tanah. Transparansinya sangat baik karena posisinya yang tinggi, Anda hanya perlu membiasakan diri untuk mundur (yang tidak sulit karena dua kaca spion besar), ergonomisnya memuaskan, meskipun bagian kursinya pendek, ada banyak kotak untuk menyimpan barang-barang kecil.

Plastik di konsol tengah sekarang memiliki kualitas yang lebih baik, meskipun kita semua sepakat bahwa itu bisa lebih baik dipasang ke tuas persneling, karena plastik lunak hanya retak di bawah jari setiap kali bergeser. Dan di antara kami, para jurnalis, jari-jari kami hanya terbiasa dengan keyboard komputer, dapatkah Anda bayangkan apa yang akan dilakukan "sekop" rimbawan atau tentara? Berbicara tentang tentara, izinkan saya memberi tahu Anda bahwa selama persidangan, kami dengan penuh kasih menamai X-Trail putih kami UNPROFOR. Tebak kenapa?

Kemudahan penggunaan dan tenaga yang besar bahkan di lapangan, tentu saja menjadi alasan mengapa SUV Nissan begitu populer di mana kehidupan sangat bergantung pada transportasi yang andal. Sasisnya digunakan bersama dengan Qashqai yang lebih kecil sehingga memiliki suspensi khusus di depan dan gandar belakang multi-link, kompromi yang baik antara kenyamanan, kegunaan, dan keandalan.

Namun, ketika menjadi lebih berat di jalan yang mulus, hidung terus-menerus ingin keluar dari belokan (terlepas dari apakah Anda mengemudi dengan roda dua atau empat), yang bukan yang paling menyenangkan, meskipun power steering elektriknya bagus, dan pada puing-puing itu menelan penyimpangan berdaulat saat mengemudi perlahan. Ketika pengemudi menjadi lebih menuntut, pertama-tama ia harus memastikan bahwa semua penumpang di dalam mobil memiliki perut yang baik.

Performa off-road yang baik juga memberikan ban dengan alur yang lebih besar, tetapi performanya sedikit lebih buruk saat pengereman penuh. Kami tidak hanya meningkatkan jarak pengereman, tetapi juga sedikit melambat saat mengukur, yang (untungnya) tidak sering terjadi hari ini dengan mobil modern. Ah, yang kami inginkan adalah kompromi. ...

X-Trail memiliki transisi yang bagus antara drivetrains individu, karena sangat mudah digunakan sehingga dapat dengan mudah diabaikan oleh pirang canggung pada perjalanan pertama (jadi Anda tidak akan berpikir kami tidak suka pirang di toko Avto, di sisi lain). Kenop putar besar di sebelah tuas persneling tidak memerlukan energi, cukup jari untuk berpindah dari penggerak dua roda ke penggerak penuh.

Tapi jadinya seperti ini: saat kering dan mulus, cerdas untuk "menarik" hanya satu set roda (X-Trail adalah penggerak roda depan, sayangnya, jadi tidak menyenangkan di atas kerikil) saat basah dan licin . , bisa saat mengemudi, pilih yang otomatis (yang mengatur seberapa besar tenaga yang masuk ke roda belakang), dan di lumpur atau pasir Anda bisa melegalkan penggerak empat kali empat (50:50). Saat keadaan menjadi sangat sulit, Anda akan menghargai USS, yang membuat mobil secara otomatis menunggu di tempat untuk melepaskan kaki Anda dari rem gas, dan DDS, yang secara otomatis mengerem saat menuruni tanjakan.

USS bekerja secara otomatis, sementara DDS harus dipanggil dengan tombol di lug tengah dan bekerja di gigi pertama dan mundur ketika secara otomatis mempertahankan kecepatan tujuh kilometer per jam. Karena terkadang direkomendasikan agar roda tergelincir di lapangan, X-Trail baru juga memiliki sistem ESP yang dapat diganti. Apakah Anda ingin tahu apa yang dia mampu? Ketinggian sasis terendah adalah 20 sentimeter, jadi karena overhang yang lebih pendek, Anda dapat memanjat gua dengan sudut masuk 29 dan sudut keluar 20 derajat. Namun, jika ini tidak cukup untuk Anda, Anda dapat perlahan-lahan menenggelamkan diri ke dalam air, yang tidak boleh melebihi 35 sentimeter. Tidakkah itu berarti bagimu? Percayalah, dengan ban yang tepat, Anda akan menyerah sebelum kendaraan Anda mogok.

Mesin diciptakan untuk mobil ini. Suaranya agak kasar, seolah memberi tahu semua orang bahwa X-Trail adalah SUV paling banyak di antara SUV, tetapi cukup segar dan cukup haus akan tenaga yang lebih bertenaga (127 kilowatt atau 173 tenaga kuda, yang juga bisa Anda dapatkan di mobil ini) adalah tidak perlu sama sekali. Meski begitu, Anda bisa menjadi salah satu yang tercepat di lintasan, berani menyalip, atau kehabisan uang untuk bahan bakar saat melakukan perjalanan jauh.

Untuk biaya tambahan, Anda dapat mengingat transmisi otomatis yang kami uji. Help for the Right memiliki enam level dan hanya beberapa titik lemah yang akan menggelitik saraf kita. Mungkin dia bisa sedikit melompat ketika pergi dari R ke D, mungkin pengemudi yang ceroboh terkadang menggodanya dan menghasilkan sedikit uang sendiri, mungkin dia bukan salah satu yang tercepat, tapi dia sopan dan mengikuti perintah mereka yang mau anu. di X-Trail. Singkatnya, dengan kombinasi ini, Anda tidak akan salah membeli.

Bagasi adalah kartu truf lain yang tidak bisa diabaikan. Dibandingkan dengan pendahulunya, ini telah tumbuh sedikit (603 liter), tetapi mungkin memiliki lebih sedikit ruang utama dan alas ganda, serta kotak yang nyaman (seperti yang diuji). Namun jika Anda menginginkan lebih, Anda dapat dengan mudah menambah ruang bagasi dengan kursi belakang yang beralih rasio 40:20:40.

Meskipun X-Trail adalah mobil baru, hanya Anda dan teman-teman yang Anda undang untuk meminum kuda baja baru yang akan mengetahuinya. Tetangga tidak akan iri pada Anda, otoritas pajak tidak akan curiga, bahkan yang tidak siap pun akan lebih memilih untuk beralih ke model yang lebih mencolok yang diparkir di jalan Anda. Tapi betapa menguntungkannya ini, pemilik lama tahu, dan jika jumlah mereka cukup untuk mematuhi bahkan pabrik, kita harus mempercayai kata-kata mereka.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	32.250 â, ¬
Biaya model uji:	34.590 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,8 s
Kecepatan maksimum:	183 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,2l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi perangkat seluler 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi pernis 3 tahun
Ganti oli setiap	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.742 â, ¬
Bahan bakar:	8.159 â, ¬
Ban (1)	1.160 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	19.469 â, ¬
Asuransi wajib:	3.190 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 38.430 0,38 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 84 × 90 mm - perpindahan 1.995 cm3 - kompresi 15,7:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 11,2 m/s – kepadatan daya 55,1 kW/l (75 hp/l) – torsi maksimum 320 Nm pada 2.000 rpm – 2 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - turbocharger gas buang - isi daya pendingin udara.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan atau keempatnya - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,19; II. 2,41; AKU AKU AKU. 1,58; IV. 1,16; V.0,86; VI. 0,69; – diferensial 3,360 – pelek 6,5J × 17 – ban 215/60 R 17, lingkar gelinding 2,08 m – kecepatan dalam VI. gigi pada 1000 rpm 43,2 km/jam.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 181 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	Van off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros multi-link belakang, anggota silang, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, putaran 3,15 di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.637 kg - berat total yang diizinkan 2.170 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.350 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.785 mm, track depan 1.530 mm, track belakang 1.530 mm, ground clearance 11 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.440 mm - panjang jok depan 500 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 65 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 17°C/p = 1.200 mbar/rel. Pemilik: 41% / Ban: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Pembacaan meter: 4.492 km
Akselerasi 0-100km:	10,8s
402m dari kota:	17,6 tahun ( 128 km/jam)
1000m dari kota:	32,3 tahun ( 161 km/jam)
Kecepatan maksimum:	183km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	7,6l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,8l / 100km
konsumsi tes:	8,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	73,5m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,2m
tabel pagi:	43m
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (326/420)

• Nissan X-Trail tidak menarik perhatian pada dirinya sendiri, tetapi setelah beberapa hari akan menembus kulit Anda. Hal ini cukup berguna meskipun flotasi di bawah ban, sederhana meskipun kemampuan memantul, dan cukup kuat, meskipun hanya sebuah SUV.

• Eksterior (13/15)

  Meski baru, namun tidak menarik perhatian. Pengerjaan bagus.

• Interior (112/140)

  Ruang yang relatif besar (dapat digunakan), ergonomi yang baik dari tempat kerja pengemudi, beberapa poin hilang karena kaliber dan material.

• Mesin, transmisi (36
  
  
  / 40)

  Mesin sangat bagus (tidak lebih bertenaga), andal tetapi transmisi otomatis lambat.

• Performa mengemudi (68
  
  
  / 95)

  Itu kehilangan beberapa poin karena ban (mereka telah membuktikan diri di tanah dengan profil yang lebih dalam), beberapa karena stabilitas, dan memperolehnya karena roda kemudi dan mengemudi.

• Kinerja (31/35)

  Meskipun transmisi otomatis, akselerasi dan kecepatan tertinggi patut ditiru.

• Keamanan (37/45)

  Stok bagus dengan paket keamanan standar, jarak berhenti yang diperpanjang.

• Ekonomi

  Harga kompetitif, sedikit kehilangan nilai, konsumsi bahan bakar sederhana.

Kami memuji dan mencela

motor

kemudahan pengoperasian (pilihan drive)

konsumsi bahan bakar

harga

angin bertiup di jalan raya

indikator gigi kecil untuk pemindahan manual

plastik pada tuas persneling

sensasi saat direm penuh

beberapa orang memperhatikan bahwa Anda memiliki mobil baru